Selamlama Savaşı | I.Dünya Savaşı'nda Didi Başarısı, İkinci Dünya Savaşı'nda Çevrelenen Didi
[Lieyun.com (WeChat: ilieyun) Beijing] 16 Nisan'da bildirdi (Rao Xiangyu, Ding Qi tarafından)
Dağlar ve yağmur geliyor ve rüzgar binalarla dolu ve uzun süredir sakin olan çevrimiçi araba selamlama pazarı şimdi dalga geçiyor.
Geçen yılın Şubat ayından itibaren, Meituanın Nanjingin çevrimiçi araba selamlama pazarındaki taksi çağırma pilotu, bu yılın başında Şanghayda Didi ile şiddetli sübvansiyon savaşına ve daha sonra Shouqi, Yidao, Ctrip ve AutoNavi takip edip kendi araçlarını başlattı. Çevrimiçi araç karşılama seyahat hizmetleri ve çeşitli tercihli sübvansiyon politikaları tanıtıldı. Didi'nin Uber'i (Çin) satın almasının ardından, çevrimiçi araç selamlama dünyası çalkantılı ve canlı hale geldi.
Sahnede şarkı söylemek ve aşağıdan izlemek. Bugün masadaki köşelerin sunduğu çeşitli dramlar, para yakma ve pazar için rekabet durumuyla tamamen aynı. İlk barbarca büyüme, ilk çevrimiçi araba selamlama savaşıyla karşılaştırılırsa, o zaman hayatın her kesiminden prenslerin buluştuğu durum ikinci savaş olarak tanımlanabilir.
Ancak Didi, I.Dünya Savaşı'nda elde edildi ve Didi, II.Dünya Savaşı'nda kuşatıldı ve bastırıldı.
0'dan 1'e Didi, I.Dünya Savaşı'nda elde edildi
2012'de dünya nasıl?
İnternetin bugünkü gelişiminin getirdiği rahatlığa alışkın insanlar için 2012 uzak, verimsiz ve dayanılmaz bir dönem gibi görünüyor. O dönemde Alipay, Merkez Bankası tarafından verilen ilk "Ödeme İşletme İzni" ni yeni almıştı; WeChat, Moments fotoğraf albümü işlevini yeni başlatmıştı ve ödeme işlevi taksiler, ekspres arabalar, özel arabalar ve gezintilerde olduğu gibi yalnızca iki yıl sonra başlatıldı. Yok, sadece taksiler vurulabilir ve hareket sadece yolun kenarında sallanabilir.
Çağırmak sıradan insanlar için sadece bir jesttir, ancak keskin bir koku alma duyusuna sahip insanlar için bir iş fırsatıdır. Cheng Wei, Chen Weixing, Wang Weijian ve diğerleri ikincisine ait ve konumlarını değiştirmek istiyorlar. Sonuç olarak, didi, hızlı ve sallama arabaları gibi düzinelerce çevrimiçi araç çağırma platformu ortaya çıktı.
Eylül 2012'de Didi Dache çevrimiçi oldu ve Didi Dache Beijing haritasında toplam 16 ışık vardı. Pekin'de 60.000'den fazla taksi var ve sadece 16 sürücü Didi kullanıyor. İnternete girdikten yarım ay sonra, bir kardeş doğrudan ofise koştu ve telefonunu Cheng Wei'nin masasına düşürdü, "Ne yapmalıyım, günde 10 megabayt veri kullandım". Taksi şoförleri için Cheng Wei'nin eylemleri, sadece iş alamadığında değil, aynı zamanda trafik ücretleri için ayda düzinelerce dolar harcadığında açıkça sinir bozucu bir kardeş. Hatta bazı kardeşler polisi arayarak Cheng Wei'nin sahtekar olduğunu söyledi.
Cheng Wei, aşmak için bir boşluk aradı, çalışanlarına günde 300 yuan verdi ve onlardan bir taksi çağırmak için Didi'yi kullanmalarını ve Pekin'in ikinci, üçüncü ve dördüncü çevre yollarında koşmalarını ve aramadan sonra başka birini aramalarını istedi. Otur ve kus. " Daha sonra Cheng Wei, Pekin Batı Tren İstasyonu'na 3.000 yuan karşılığında kısa bir koridor kiralaması için yalvardı. Ne zaman bir taksi koridordan geçse, Didi çalışanları acele ediyor, cam fiş broşürünü çalıyor ve sürücüye taksi yazılımı yüklemesini tavsiye ediyordu. Pekin'de kışın, taslaklar deriyi çatlatmaya yetiyordu.Cheng Wei ve diğerleri kanlarını yaladılar ve erken pazarlama yapmak için en ilkel yolu kullandılar. Daha sonra Cheng Wei bu deneyimden "Kan Denizi Kurt İni" nde hayatta kalmak olarak bahsetti.
Aynı zamanda, Shake Zhaohai, Sequoia Capital'den 3 milyon ABD dolarından fazla finansman aldı.Piyasada rekabet edebilmek için Pekin'de 5.000 sürücüye akıllı telefon bile satın aldı ve FM103.9 Beijing Traffic Broadcasting'e 24 saat reklam bombardımanı gerçekleştirdi. Saatte bir yayın yapın. Başkent Havaalanında taksiyi bekleyen taksinin depolama havuzunda, kaptanlara yazılım yüklemek için "ayda 1.000 yuan'den fazla kazanç" ilanı asıldı.
Ek olarak, Hangzhou'da Chen Weixing tarafından kurulan Kuaidi Taksisi için teknik ekibin desteğinin olmaması nedeniyle, ekip üyeleri bir zamanlar yalnızca iki kişiye indirildi. Daha sonra kurumsal yönetimde uzun yıllara dayanan deneyime sahip Lu Chuanwei'yi işe aldı ve hızlı yol hızlandı.
Yol adım adım tamamlandığında, çevrimiçi araç selamlamanın gelişimi resmen hızlı şeride girdi. Pazar savaşında birleşme, satın alma, eleme ve birbiri ardına çıkışlardan oluşan bir kan banyosu sahnelenir. 2012'nin ikinci yarısından 2014'ün başına kadar, yaklaşık bir yıl kadar sonra, dev sermaye piyasaya girdikten sonra, derhal piyasayı temizlemeye başladı: basit ve kaba: sübvansiyon savaşı. Bu, dev sermayenin desteğine sahip olmayan hemen hemen tüm diğer oyuncuları anında oyundan çıkarır, sadece didi ve hızlı olanları bırakır.
Bu savaşı sürdürürken bazıları bunun aslında mobil ödeme pazarında Tencent ile Alibaba arasında bir savaş olduğunu düşündü Tencent ve Alibaba'nın desteğiyle bu mobil ödeme "aydınlanma" savaşı çevrimdışı ödemeye dayanıyordu. Önemli bir rol oynadı.
Didi, yolcuları WeChat ile ödeme yapmaya teşvik etmek için her kullanıcıya 5 yuan sübvanse ediyor. Bu güçle sadece bir hafta içinde siparişler 10 kat arttı, ikinci haftaya kadar siparişler 50 kat arttı ve sipariş platformu anında 100.000'den 5 milyona çıktı. Bu süre zarfında Kuaidi'nin kendi çalışanları bile Didi'ye geçmeye başladı.
Mayıs ayının en çılgın sonu itibarıyla, Didi ve Kuaidinin sübvansiyonlarının toplamı 2,4 milyar yuanın üzerindeydi; Didinin sübvansiyonları 1,4 milyar yuan ve Kuaidinin sübvansiyonları 1 milyar yuanı aştı. İkisi birlikte toplam kümülatif kullanıcı pazar payının% 98inden fazlasını oluşturuyordu. Didi Taksi çağırma, Kuaidi'nin yaklaşık% 38'lik pazar payına liderlik ediyor.
Aralık 2014'te Didi Dache, Temasek, DST ve Tencent liderliğindeki 700 milyon dolarlık Seri D finansmanı aldı; 20 gün sonra Kuaidi, SoftBank Group, Alibaba Group ve Tiger Global Fund'dan 600 milyon dolar aldığını açıkladı. Finansman turu.
Yeni bir destek turu ile iki taraf arasındaki sübvansiyon rekabeti daha yoğun hale geldi. İster taksi ücretlerindeki artış sübvansiyonları, ister özel araç hizmetlerinin teşviki için sübvansiyon olsun, iki taraf arasındaki rekabet şiddetli bir duruma ulaştı. Ancak yeni fiyat savaşı uzun sürmedi, Didi Kuaidi, 2015 Sevgililer Günü'nde sermaye baskısı nedeniyle birleşmeyi açıkladı.
"Didi ve Kuaidi arasındaki rekabetin final olduğunu düşündüm. Birleşmeden sonra evlerini inşa edebilirler. Bunun sadece Asya grup aşaması olmasını beklemiyordum." Cheng Wei, Yaz aylarında Davos'ta konuştu. Didi ve Kuaidi arasında geçen bu çılgın çatışmada, uluslararası taksi çağırma yazılımı Uber de "kaostan yararlanarak" iç piyasaya girdi.
Mart 2015'te People's Uber, fiyatını% 30 düşürdü ve sipariş hacmi geometrik olarak arttı. Uber China, 2015'in ilk yarısının tamamında yaklaşık 1,5 milyar ABD doları yaktı. "Savaşçı" olarak bilinen Travis Kalanick, zamanının yarısından fazlası Çin'de kaldı ve doğrudan Didi'nin% 40 hissesini istedi.
Kan denizinden çıkan Didi, açıkça satışa yakın bir hisse senedi borsasını kabul etmiyor. Böylece Didi, uzun toplar ve kısa toplarla hızla yeni bir savaşa girdi. Üçüncü taraf bir ajans olan Dow Jones Ventures'ın istatistiklerine göre, Uber Çin 8,2 milyar ABD Doları değerinde olup toplam 1,2 milyar ABD Doları; Didi'nin değeri 28 milyar ABD Doları ve toplam 8,5 milyar ABD Doları gelir elde etti. Hatta bazı yorumlar, başkent cephanesi altında, ikisi arasındaki "para yakma savaşı" nı "nükleer savaş" la karşılaştırdı.
Fiyat savaşı son derece şiddetli bir şekilde yürütüldü ve karlılık görev çubuğuna yerleştirilen son şey oldu. Ekim 2015'te Didi Express, fiyatı 1,5 yuan'dan 0,99 yuan'a düşürdü ve kilometre başına 1,8 yuan olan Uber birim fiyatı altı ay boyunca devam etti. 2016 yılının Mart ayına kadar, Didi yarı fiyat indirimi başlatarak Uber'i mecbur etmek zorunda bıraktı. Fiyat indirimleri.
2016 Bahar Şenliği'nden önce, Hangzhou'da Didi sadece bir haftada 100 milyon yakacaktı. Yıllar sonra, Didi'nin fonları bir zamanlar kısıtlıydı ve Uber bir hafta daha yandı. Basında çıkan haberlere göre, yalnızca 2015 yılında, ikisinin toplam kayıpları 20 milyar yuan'ı aştı.
Cephe para yakmaya devam ederken, arkasındaki tüm sermayenin sabrını da yaktı. Mayıs 2016'da, Didi ve Uber'in ortak yatırımcısı Apple, Didi'ye bir kez daha 1 milyar ABD doları enjekte etti.Bu hamle, bazı analistler tarafından Uber'in Çin'deki beklentilerinin artık iyimser olmadığı yönünde de değerlendiriliyor. Kısa süre sonra Didi, Uber'in Çin'deki markasını, işini, verilerini ve diğer varlıklarını satın alacağını ve Çin'de faaliyet göstereceğini duyurdu. Didi, Uber'e 1 milyar ABD doları yatırım yapacak ve Uber, yeni şirkette% 20 hisse alacak ve birleşme sonrasında yeni şirketin değerlemesi 35 milyar ABD dolarına ulaşacak.
1 Ağustos 2016'da ABD medyası, Çin'in çevrimiçi araba selamlama savaşının nihayet sona erdiğini bildirdi.
Düşük boyuttan yüksek boyuta, II.Dünya Savaşı'nda Didi kuşatması
"Dövüşmek istiyorsan, savaş."
İnsanlar, çevrimiçi araba selamlama pazarının kanlı bir endüstri çatışması yaşadıktan sonra, en iyi oyuncu Didi'nin zafer tacını takacağını ve kendi yıldızlarını ve denizini sonuna kadar kovalayacağını düşündüklerinde, bir kaza meydana geldi, çevrimiçi araba dolandırmanın ikinci savaşı Ayrıca hemen başladı. Bununla birlikte, Birinci Dünya Savaşı sırasındaki düşük boyutlu yakın dövüşten farklı olarak, II.Dünya Savaşı'ndaki oyuncuların çoğu yüksek bütçeli, yüksek boyutlu oyunculardı.Yapmak istedikleri, Didi'yi kuşatmak ve gelecekteki seyahat pazarı için fırsatı değerlendirmekti.
Şubat 2017'de Meituan Dianping, Nanjing'de pilot olarak çevrimiçi araç selamlama pazarına girdi. Daha sonra, Ocak 2018 civarında, Meituan taksi çağırma alanına girdiğini resmen duyurdu. Ayrıca "Nanjing'deki günlük sipariş hacminin 100.000 siparişi aştığını" ve "üç gün içinde pazar payının 1 / 3'ünü işgal etmek için Şangay'a girdiğini" açıkladı. Ardından, Yidao, Ctrip ve AutoNavi arka arkaya takip etti ve kendi çevrimiçi araba selamlama seyahat hizmetlerini başlattı. Bu BAT, küçük devler, başlangıç şirketleri, geleneksel otomobil fabrikaları, merkezi işletmeler, yerel yönetimler ve merkezi hükümeti içeren bir seyahat savaşıdır.
Kamuya açık bilgilere göre Meituan taksi çağırma, Pekin, Şangay, Chengdu, Hangzhou, Fuzhou, Wenzhou ve Xiamen olmak üzere 7 yeni şehirde konuşlanacağını duyurdu.Kayıtlı kullanıcı sayısı 200.000'e ulaştığı sürece bu şehirlerde Meituan taksi çağırma hizmeti açılacak. Didi'nin Caijing'e yaptığı önceki açıklamaya göre, bu 7 şehir Didi'nin en yüksek gelirli şehirleridir.
Yolcu tarafı için Meituan tarafından açıklanan plana göre: Her şehirde kayıt yaptıran yolcular yerel taksilerin başlangıç fiyatına (8-13 yuan) eşdeğer 3 kupon alabilirler.Bu nedenle, kaba istatistiklere göre Meituan 7'dir. Yolcuları işe alan şehir için başlangıç sübvansiyonu yaklaşık 46,2 milyondur; sürücü tarafı için: Meituan taksi platformunun sahibi olarak başarıyla kaydolduktan sonra, sürücü şehrin açılmasından sonraki üç ay boyunca sınırlı miktarda "sıfır komisyon" avantajı ve 600 yuan günlük bir garanti alabilir. Gelir ve diğer formlar, sürücüleri kaydolmaya ve Meituan taksi şoförü olmaya çekmek için kullanılır.
Oda sızıntısı bir gecede yağmur yağdı.Meituan'a ek olarak, Ctrip, AutoNavi ve geri dönüşü kolay da var.
2014 yılı başlarında Ctrip'in özel otomobili lanse edildi.İlk başta platform olarak çalıştırıldı.Ctrip'in uçak biletleri ve otel siparişlerine dayanarak piyasadaki araç servis operatörüne bağlanarak ihtiyacı olan Ctrip kullanıcılarına sunuldu ve ardından kademeli olarak bağlantı kuruldu. Kendi kendine çalışan iş. Daha sonra, 3 Nisan'da Ctrip, Tianjin'de çevrimiçi araç karşılama lisansı aldığını ve özel araçlar ve paylaşılan arabaların iki alt bölümünde seyahat senaryolarına dayalı seyahat hizmetleri uyguladığını duyurdu.
Ek olarak, 27 Mart'ta harita navigasyon sağlayıcıları için önemli bir giriş noktası olarak, 700 milyon kullanıcıya sahip olan AutoNavi Maps, araç çağırma işinin başladığını duyurdu. Chengdu ve Wuhan, lansmanda başı çekerek Pekin, Şangay, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou vb. Şehirlerde araba sahiplerinin işe alımı, ülke genelinde giderek daha fazla şehre yayılacaktır. Ayrıca Gao De daha şok edici bir haber de açıkladı: 0 tırmık. Resmi verileri, AutoNavi'nin kullanıcılara her gün ortalama 340 milyon seyahat güzergah planlaması sağladığını gösteriyor. Pekin'in Beşinci Çevre Yolu bölgesini örnek alırsak, seyahat taleplerinin% 16,4'ü büyük ölçüde örtüşüyor.
Aynı zamanda 5 Nisan'da Yidao, sahibinin APP'sinde "0 komisyon + merdiven indirimi" programı için kayıt kanalını resmi olarak açtı ve araç sahipleri için özel olarak özelleştirilmiş "Kolay Araç Sahibi Kartı" nı piyasaya sürdü. Planın ilk aşaması, Pekin, Şanghay, Shenzhen ve Chengdu dahil olmak üzere ülke genelinde 47 şehirde uygulandı. Şu anda 340.000 araç sahibi kaydoldu. Bunların arasında Pekin, Taiyuan ve Yantai tamamen kayıt oldu ve komisyonsuz programı resmen başlattı; Wuhan, Chengdu ve Nanjing Rapor yakında dolacak.
Haçlıların boynuzları birbiri ardına geliyor ve bunların hepsi şüphesiz Didi için gişe rekorları kıran bir film. .
Didi'nin şu anda işgal ettiği pazarın her sentinin gerçek para karşılığında harcandığını bilmelisiniz. Ancak başarı sübvanse edilir, başarısızlık sübvanse edilir.Ağır bir şekilde harcanan seyahat pazarının pazar payı o kadar kırılgandır ki sübvansiyonlar karşısında sürücüler ve kullanıcı sadakati ezilir ve daha fazla sübvansiyonlu platformlara akın eder. Seyahat ve yaşam hizmetleri gibi önemli sahneler AutoNavi, Ctrip, Meituan vb. Tarafından işgal edilmiştir ve Didi'ye darbe travmatik olacaktır.
Sonuç olarak, savaşın bitiminden sonra enerjisini yenilemeye hazırlanan Didi, artık sadece prenslerle yüzleşmek için savaş alanına dönebilir.
Online araç-selamlama pazarında araçlar ve sürücüler platformun temelini oluşturuyor ve bunları sağlayabilen kiralama şirketleri platformun en güçlü destekçileri. Didi'nin rakibi olmak istiyorsanız, acil çözüm Didi ile işbirliği yapan kiralama şirketini çalmaktır. Bunu önlemek için Didi yeni bir yol seçmiştir.
Didi, acentenin asıl özsermaye sahibi olarak hareket ederek, leasing şirketi ile koordineli çalışarak, leasing şirketi tarafından üretilen leasing alacaklısının temel varlık olarak aracı sürücüye kiralamak için kullanmış ve sermaye piyasasını menkul kıymetleştirme finansmanı için birleştirmiştir. 19 Mart'ta Şangay Borsası, Didi tarafından 10 milyar yuan yeni tedarik zinciri finansal varlığa dayalı menkul kıymetlerin (ABS) ihraç edilmesini onayladı ve ilk aşamada planlanan 300 milyon yuan ihraç edildi. Bu parayla, kiralama şirketi yeni arabalar satın alabilir veya işini başka yönlere doğru genişletebilir. Leasing şirketi Didi'nin parasını aldı, bu nedenle diğer platformlar tarafından yönlendirilmesi doğal olarak zordu.
Aynı zamanda Didi, Meituanın stratejisine benzer şekilde sürücüler ve yolcular için bir dizi önlemi de uygulamaya koydu - çifte ödül, "Uçan Kartal Projesi" ve "Genç Kartal Projesi" gibi. Ödül kazanmak için bir segmentte belirli sayıda siparişi tamamlayın. Aynı zamanda Didi, sübvansiyon stratejisini yeniden başlattı ve "günde 10 saatten fazla çevrimiçi olan ve günde 500 yuan almak için bir yıllık sözleşme imzalayan sürücüler" için minimum sübvansiyon belirledi.
Buna ek olarak, sübvansiyonlar konusunda bilgili olan Didi, uzun vadeli değil ve kendi gerçek hendekini de inşa etmeye çalışıyor. Didi CTO'su Zhang Bo'ya göre, tedarik sorununu çözmenin şu anda iki yolu var: Birincisi, sürüş kabiliyeti olan ancak arabası olmayan ve arabayı ancak hizmet sağlamak için zamanı olmayan işlemleri eşleştirmek için "ulaşım kapasitesi için açık bir platform" oluşturmak. ; İkincisi, şiddetle araba paylaşımı yapın ve kapasite birimini koltuklara indirin. Hedef, 2018'de araba paylaşımlarının sayısının ekspres sayısının% 60 ~% 70'ine ulaşmasını sağlamaktır.
Olumlu pazardaki savaşlara ek olarak, Didi'nin değişiklikleri arasında, 2017'nin sonunda, sınırları keşfetmek ve yenilerini kuluçkaya yatırmak amacıyla R-Lab (R, Rebuild) ve HM (Black Horse) olmak üzere iki birinci seviye departman kurması yer alıyor. İlki Pekin'de ve ikincisi Hangzhou'da. İlgili basında çıkan haberlere göre, Didi'nin kuluçkaya yatırdığı zaman paylaşımlı kiralama işi Changan ve BYD gibi otomobil üreticileri ile işbirliği içinde olup, kooperatif leasing şirketleri araç üreticilerinden finansal kiralama şeklinde araç satın almaktadır.
Açıktır ki, II.Dünya Savaşı'ndaki çevrimiçi araba selamlama pazarı, sadece pazar rekabeti değil, aynı zamanda daha yüksek boyutlu seyahat senaryoları için bir savaştı.
Geleneksel yakıtlı araçlardan yeni enerji araçlarına, manuel sürüşten insansız sürüşe, Didi'nin ön ve özel düzeni perspektifinden Didi, gelecekte tüm otomobil endüstrisi zincirini kırma ve yeniden şekillendirme olasılığını görmeli. Bu eğilime göre, insanların "araba sahibi olmaktan" "araba kullanmak" kavramına geçişi olacak ve tüm seyahat ağı büyük bir seyahat platformu tarafından kontrol edilebilir ve hatta tekelleştirilebilir.
Ancak bu eğilimi gören tek kişi Didi değil Didi ile masada olan Meituan, Ctrip, AutoNavi vb. Otomobil endüstrisindeki değişimler arasında yeni nesil şehir yolculuğunda kimin söz hakkına sahip olacağına bakıyor aslında. Açıktır ki, böylesine büyük bir pasta Didi'ye özel olamaz.Bu aynı zamanda, Didi'nin araba selamlama pazarının büyük çoğunluğunu işgal etmesine rağmen hala sonsuz bir meydan okuyucu akışına sahip olmasının en önemli nedenidir.
Savaş çoktan başladı, kuşatma ve baskıdan sonra, gelecekteki seyahat pazarında konuşma hakkını kimin kazanacağı hala bilinmiyor.
Bu makale Lieyun.com'dandır. Yeniden basıldıysa, lütfen kaynağı belirtin:
AD: Saldırı Entegrasyon Lieyun.com AI Planet'in 2018 AI Endüstri Zirvesi 17 Nisan'da Shenzhen'deki Hilton Otelinde düzenlenecek. İşte en derinlemesine düşünme, en değerli yatırım tavsiyesi ve siyah teknolojinin en havalı görüntüsü. Bunu kaçırmayın.
