49.900 yuan karşılığında dört tekerlekten bağımsız süspansiyon ile Güneydoğu A5 Yiwu birinci sınıf kontrole sahip ancak frenlerin güçlendirilmesi gerekiyor
Metin / Wei Bo
Güneydoğu A5 Yiwu'yu ilk gördüğümde, bu yılki Chengdu Otomobil Fuarı'ndaydı. O zamanlar bu arabanın en büyük numarası "ön ve arka bağımsız süspansiyondu." Aslında, bence, ön ve arka bağımsız süspansiyonların övünecek bir şey olup olmadığı, anahtar listelemeden sonraki fiyata bağlıdır - 100.000 yuan bağımsız süspansiyona ve 50.000 yuan bağımsız süspansiyona sahip bir otomobil için bağımsız süspansiyona sahip bir otomobil için normaldir. Adı Niu X! Sonuç olarak, bu arabanın lansmanından sonra resmi başlangıç fiyatının gerçekten 50.000 yuan'den az olmasını beklemiyordum!
Kontrol ettikten sonra, şu anda piyasada 50.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata arka tekerlekten bağımsız süspansiyona sahip sadece üç araba var.Bunlardan biri hala 2014 modeli olan Xiali N5. 2018'de temelde satış yok. Pazarın yavaş yavaş söneceği kesin bir sonuçtur; Her ikisi de Güneydoğu'nun modelleri, biri Güneydoğu Yuexiang V3 ve diğeri bugünün kahramanı Güneydoğu A5 Yiwu.
Çin VI'nın Güneydoğu A5 Yiwu 20191.5L CVT amiral gemisi sürümünü (bundan sonra "Güneydoğu A5" olarak anılacaktır) bu sefer test ettik, resmi kılavuz fiyatı 77.900 yuan. Vurgulamak, Yol koşulları, nem, sıcaklık ve çevredeki ortamdaki farklılık nedeniyle, farklı yol koşullarında otomobilde hızlanma, frenleme, sessizlik ve hava kalitesi test parametreleri yalnızca referans amaçlıdır ve karşılaştırma için temel olarak kullanılamaz.
Sac levha işleminin hala çok çalışması gerekiyor ...
A5'in güneydoğusundaki seçtiğimiz sac metal boşluk ölçüm noktaları, A direğinin alt ucuna yakın sol ve sağ boşluklar, araba farlarının yanında kaputun ön ucu ve arka camın sol ve sağ boşluklarının yanında bagaj kapağının üst ucu olmak üzere 4 çift 8 gruptur. , Arka kapağın alt ucu, alttaki sol ve sağ boşluklara yakındır. Temel olarak, bu 4 veri setinin bir arabanın sac levha montaj seviyesini yansıtmak için yeterli olduğu söylenebilir.
Ölçüm sonuçlarından kaputun sol tarafındaki boşluğun biraz daha büyük olduğunu ve genel kaputun biraz sağa doğru olduğunu görmek zor değil, ancak genel dikiş doğruluğu hala kabul edilebilir. Bununla birlikte, kaputla karşılaştırıldığında, arka kapağın ölçüm sonuçları tatmin edici olmaktan uzaktır. Arka kapağın sol alt ve sağ alt kısmı arasındaki boşluğun genişliğini karşılaştırdığımızda, bagaj kapağının belirgin bir sol sapmaya sahip olduğunu bulmak zor değil. Güneydoğu A5'in sac metal işleminin hala çok çalışması gerekiyor ...
Güneydoğu A5 "biraz kalın derili" ...
Seçtiğimiz boya test noktaları kaput, ön ve arka çamurluklar, yan kapılar ve arka kapılardır. Ölçümden sonra, Güneydoğu A5 gövdesinin genel püskürtme işleminin oldukça nadir olduğu bulundu!
Veri açısından bakıldığında, Güneydoğu A5'in boyası o kadar kalın ki, bunun bir manuel püskürtme ürünü olduğundan şüpheleniliyor; aynı zamanda, Güneydoğu A5'in püskürtme doğruluğu oldukça yüksektir, bu açıkça manuel püskürtme ile yapılamaz.
Güneydoğu A5'in davlumbazının her iki tarafında iki büyük eğimin işaretlendiğini belirtmek gerekir.Püskürtme robotu yalnızca bir püskürtme yüzeyini kalibre ederse, bu iki eğimdeki boya kalınlığının ince olması gerekir. Bununla birlikte, gerçek ölçümden sonra, davlumbazın eğimli yüzeyine püskürtme doğruluğunun hala oldukça iyi olduğu görülmüştür. Güneydoğu A5'in boya püskürtme işlemi için "cilt biraz kalın" a ek olarak, gerçekten hatayı bulamıyorsanız tam puan vermek çok fazla değil mi?
Yol tutuşu harika, frenler biraz ...
88kW / 143Nm 1.5L doğal emişli Mitsubishi 4A91 motorla donatılmış bu Güneydoğu A5 Yiwu 20191.5L CVT amiral gemisi versiyonunu (National VI), Punch CVT şanzımana uygun şekilde test ediyoruz.
Resimden, Güneydoğu A5 gövdesi, başlangıç anında belirgin bir sağa doğru yanal ivmeye (siyah eğri) sahiptir.Bu, yarı aksın eşit olmayan uzunluğunun neden olduğu bir fenomendir.Genel olarak, bu durum sadece yüksek beygir gücüne sahip modellerde görülür. Mavi hızlanma eğrisine bakıldığında, CVT dişli kutusunun çıkışı çok kararlıydı, başlangıç ivmesi 0.138G'ye ulaştı, başladıktan sonra bariz bir koruma müdahalesi olgusu yok, başka bir deyişle, başlangıçta gövde sapması ve güç çıkışı nispeten büyük. Belli bir ilişki var. Bir dizi özellikten yola çıkarak, Güneydoğu A5'in CVT dişli kutusu kalibrasyonu oldukça basittir.
Aslında, Güneydoğu A5'in hızlanma çıkışı çok yüksek değil, ancak en başından beri çok ortalama olması. 1.5L kendinden emişli motorla donatılmış kompakt bir otomobil için, 12.32 saniyede 0-100 km / s hızlanma zaten. Oldukça iyi! Güç performansı açısından, Güneydoğu A5 neredeyse tam not alabilir ...
100-0km / s fren testine gelince, Güneydoğu A5'in performansı çok ilginç - sürüş deneyimi açısından mükemmel olarak tanımlanabilir.Tüm frenleme süreci boyunca, vücudun sol ve sağ salınımının iyi kontrol edildiğini ve frenleme kuvvetinin çıktığını hissedebilirsiniz. Oldukça doğrusal ve EBD müdahalesinin sonunda fren kuvvetindeki ani artışı hissedemezsiniz bile ... Test verilerinin eğrisi de bunu iyi yansıtıyor. Sadece eğriye bakarsanız, Güneydoğu A5'in şimdiye kadar test ettiğim modeller arasında çok iyi bir araba olduğuna şüphe yok ama her şey bir "ama" dan korkuyor ...
Zi bir keresinde şöyle dedi: İyi görünüyor ve yenemez. Fren verilerinden Güneydoğu A5'in en iyi 100-0km / s fren performansı 44,36 metredir ve bunun sadece ulusal standartları karşıladığı söylenebilir. GB 12676-2014 hükümlerine göre, Güneydoğu A5, M2 tipi motorlu araçlara ait olup, ilgili hesaplama formülüne göre M2 tipi araçlar için 100-0km / s fren mesafesi 91.628 metreyi geçmediği sürece ulusal standardı karşıladığı kabul edilmektedir.
Tüketicilerin bu kadar düşük bir ulusal standart hakkında ne düşündüklerini bilmiyorum, ancak sıradan binek otomobile göre 100-0km / s kuru zeminde frenleme mesafesi 45 metreden az nitelikli, 42 metreden az iyi, 39 metreden az ise mükemmel kabul ediliyor Endüstrinin geleneksel görüşüne göre, Güneydoğu A5'in fren mesafesi sadece nitelikli. Başlangıçta bu tür bir performansın fren sisteminin arkası olması gerektiğini düşünmüştüm, ancak gerçek testlerden sonra, Güneydoğu A5'in fren termal zayıflama kontrolü aslında oldukça iyi ve en kötü fren performansı 46,35 metredir.
Bu şekilde hala lastik sorunu yaşanmaktadır. Bunun ışığında, Güneydoğu A5'in bir sonraki viraj alma limit testi konusunda iyimser değilim - hepimizin bildiği gibi, bir arabanın yol tutuşu için, lastikler gökyüzünün yarısını aşabilir!
Ancak testin sonucu yine beklentilerimin ötesindeydi! Başlangıçta Güneydoğu A5'in viraj sınırının en iyi ihtimalle 0.7G'ye ulaşabileceğini düşünmüştüm, sonuçta aynı sınıftaki otomobiller arasında viraj sınırının 0.85G'ye ulaşması zaten çok iyi. Güneydoğu A5'in gerçek test sonucu 0,9G'yi aşıyor, bu da Güneydoğu A5'in şasi ayarının oldukça mükemmel olduğunu gösteriyor.Aşırı virajlarda, dört lastik maksimum yol tutuşunu koruyarak tek bir lastiğin yol tutuşunu engelliyor. Sorun.
Motor titreşimi çok büyük
Motor titreşim testinde, Güneydoğu A5'in motor trim kapağının kararlı titreşim genliği 0.175 mm idi. Dekoratif kapağın çıkarılması gereken aletlere ihtiyaç duyduğundan, yandan bir konum seçtik ve bunu doğrudan silindir kafasında ölçtük Titreşim genliği 0.104 mm idi - bu, AutoLab tarafından şimdiye kadar ölçülen ikinci en yüksek genlik değeridir. Dürüst olmak gerekirse, Güneydoğu A5'in motor titreşimi yüksek.
4A91 motoru 14 yıl önce doğmuş olmasına rağmen, bunun nedeni daha çok motorun harici titreşim azaltma mühendisliği sorunundan kaynaklanıyor.Güneydoğudaki mühendisler gelmek zorundalar!
Sessiz test performansı fena değil
Eğlence sistemini, klimayı ve pencereleri kapatma öncülüğünde, Güneydoğu A5'i rölanti hızında ve 40 km / s, 60 km / s, 80 km / s düz bir yolda sabit hızda seyir modu ile arabada test ettik. Sessizlik.
39.5dBA araç içi rölantide sessiz test sonucu iyi bir sonuç.Güneydoğu A5 motorunun titreşim problemi, oldukça kafa karıştırıcı olan arabadaki rölanti gürültüsü üzerinde önemli bir etkiye sahip değil gibi görünüyor.
Sabit bir hızda 40 km / s, 60 km / s ve 80 km / s hızlarda Güneydoğu A5 arabadaki gürültü seviyeleri sırasıyla 54.3dBA, 56.6dBA ve 57.0dBA'dır.Aynı fiyata ve aynı seviyedeki modellerle karşılaştırıldığında, bu sonuç fena değil. Ancak bu nedenle, insanları biraz pişman hissettiriyor - eğer motor titreşimi daha iyi kontrol edilirse, Güneydoğu A5'in sessiz test sonuçları daha iyi olacak mı?
Arabada hava algılama mükemmel
Test sürüşünü yaptığımız Güneydoğu A5, Kasım 2018'deydi. Yani araba henüz dolunay değil.
Yangını kapatın, pencereyi kapatın, kapıyı kapatın ve klimayı kapatın 15 dakika bekledikten sonra test sonuçları aşağıdaki gibidir ...
Başlangıç fiyatı 50.000 yuan'ın altında olan kompakt bir otomobil için bu veriler zaten oldukça mükemmel bir sonuçtur ve bazı ortak girişim markalarını utandırmak için yeterlidir!
