Sınıfındaki ilk L2 otonom sürüş ortak girişimi SUV? Tan Yue'nin performansını nasıl değerlendirirsiniz?
Metin / Tian Zhongchao
FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen modellerinin görünüş olarak benzer olduğunu düşünürdüm, ancak yeni CC, Tange ve Tanyue'nin piyasaya sürülmesinden bu yana estetik yorgunluğun nedeni mi bilmiyorum. FAW-Volkswagen'in, özellikle T-ROC'un başı çektiğini hissetmeye başladım. Tarzlı ön yüz, teknolojik anlamda doludur.
Tanyue için, teknolojik nitelikleri sadece tasarıma yansıtılmıyor, aynı zamanda sınıfında L2 otonom sürüşe ulaşan ilk ortak girişim SUV olarak da biliniyor.
(Resim sadece tanıtım amaçlıdır, lütfen taklit etmeyin!)
Tanyue'nin L2 otonom sürüşü nasıl tedavi edilir?
Tan Yue tarafından bahsedilen L2 seviyesi otonom sürüş, esas olarak ACC3.0 uyarlanabilir seyir sistemi ve aracın trafik sıkışıklığında düşük hızda sürmesini sağlayan Şerit Yardımı şerit tutma fonksiyonu ile donatılmış TJA trafik sıkışıklığı destek sistemine atıfta bulunur. Devlet ayrıca otomatik araç takip ve şerit tutmayı da gerçekleştirebilir.
Ama aslında otomatik takip fonksiyonu ile L2 otomatik sürüş demek yeterli değil. 120.000 yuan bağımsız marka Bin Yue otomatik viraj dönüşü gerçekleştirebiliyor hatta Tesla otomatik olarak şerit değiştirebiliyor. Yue'nin L2 otonom sürüş performansına ne dersiniz?
Huangshan'daki test sürüşü sırasında da denedim Tanyue'nin tam hızlı adaptif seyir hala çok hassas, temelde öndeki aracı doğru bir şekilde algılayabilir ve otomatik olarak takip edebilir.
(Resim sadece tanıtım amaçlıdır, lütfen taklit etmeyin!)
Ek olarak, bir araba ile başlarsanız sorun değil, ayaklarınızı özgürleştirebilirsiniz, bu da L2 otomatik sürüşün bir işaretidir.
Ancak neredeyse hiç otomatik dönüş kabiliyeti yok, hafif bir virajda bile dış hatta gidiyor ve her an "sapabileceğini" hissediyor.
Aslında, Tanyue'nin düzeltme işlevi güçlü değildir Normal yol koşullarında ACC seyirini açtıktan sonra, şeritten ayrılma varsa, sistem aktif olarak düzeltmek için direksiyon simidine belirli bir tork uygulayacak ve cihaz size direksiyonu devralmanızı hatırlatacaktır.
Ancak bu tür bir aktif müdahale sadece iki kez olacak, direksiyon sistemi üçüncü kez devralınmazsa seyir modundan çıkacaktır.
Elbette, Binyue eğrinin yarıçapının 250 metreden daha az olduğunu iddia etse bile, otomatik olarak viraj alabilir, yön konusunda ona güvenmeye cesaret edemiyorum, bu yüzden bu zorunlu değil.
Diğer bir nokta da, Tanyue ACC adaptif cruise özelliğini açtıktan sonra takip mesafesinin nispeten büyük olmasıdır.Aynı hızda Volkswagen Metroway'in takip mesafesi bundan çok daha yakındır.
Aşağıdaki mesafe, görsel inceleme ile 50 metre uzaklıkta olan minimuma ayarlansa bile, yasa ve yönetmeliklerin gereklerini yerine getirebilir, ancak tıpa için iç tercihi dikkate almaz.
Tanyue'nin şerit tutma fonksiyonunu açması da bir zorunluluk var, yani aracın iki tarafının rotaya aynı renkte olması gerekiyor.İki yönlü tek şeritte, her iki tarafında beyaz çizgiler ve ortada sarı çizgiler varsa, temelde tanınmayacaktır.
Genel olarak, Tanyuenin L2 düzeyinde otonom sürüşü, yüksek hızlarda yorgunluğu giderme amacına ulaşabilir. Tiguan L gibi ortak girişim modelleriyle karşılaştırıldığında, bu gerçekten büyük bir satış noktasıdır; ancak işlevler açısından bağımsız markalarla karşılaştırılırsa, Hala iyileştirme için çok yer var.
Ekran her zaman teknolojik bir vurgu olmuştur, ancak bu sefer küçük bir hata var
Volkswagenin ekranlarının en çok imrendiğim iki özelliği: LCD gösterge navigasyonu görüntüleyebilir ve merkezi kontrol ekranı yüksek çözünürlüklü panoramik görüntülere sahiptir Bu iki nokta, birçok bağımsız + ortak girişim markasından daha iyidir.
Ancak şikayet etmesi gereken insanlar da var, yani navigasyon haritası her zaman yeterince yerelleştirilmemiş.
Tanyue ayrıca 10.3 inç LCD enstrüman + 8 inç merkezi kontrol ekranı (6.5 inç düşük) kombinasyonu kullanıyor ve merkezi kontrol ekranı hareketlerle kontrol edilebiliyor, denedim ve çok hassastı. Çok havalı olmasına rağmen, bence en büyük etkisi, obsesif kompulsif bozukluğun müjdesi olan ekran parmak izlerini azaltmak.
Aynı zamanda bu merkezi kontrol sisteminde bir hata keşfedildi, yani ses sisteminin odağı ekran görüntüsü ile aynı hizada değil.Örneğin, ekrandaki odak "ön sıra" seçildiğinde, sonuç tüm arabanın sese sahip olması ve "ön sıra" seçilmesidir. + Arka sıra ", ancak ses yalnızca ön sıraya odaklanır.
Halk hala teknoloji oynama konusunda biraz yetenekliyse, o zaman geleneksel makine alanı yetkin demektir.
Kanımca, Tanyuenin iki ana geleneksel avantajı uzay ve dört tekerlekten çekiş kabiliyetidir.
Tanyue'nin dingil mesafesi 2731 mm'ye kadar uzundur ve arka koltuklar 180 mm öne ve arkaya ayarlanabilir. Peki arka sırada ne kadar boşluk var? Aşağıdaki resme bakın
Önde 1,8 metrelik sürücü var ve bir metre yedi, arka sırada bacaklarımı kaldırabilirim.
İkincisi, Tanyue iki tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli modeller sunar. İki tekerlekten çekişli modelde DQ381 şanzıman bulunurken, dört tekerlekten çekişli model DQ500 şanzımanla donatılmıştır ve BorgWarner'ın beşinci nesil merkezi diferansiyeliyle donatılmıştır. Kar, standart, spor, Arazi seçimi için dört sürüş modu.
Test sürüşü, maksimum 137kW güce ve maksimum 320Nm torka sahip bir EA8882.0T yüksek güçlü turboşarjlı motorla donatılmış 380TSI dört tekerlekten çekişli bir versiyondur.
İlk aşamada gücün ortalama olduğunu hissediyor, ancak patlayıcılık orta ve yüksek hızlarda iyidir, bu nedenle bu arabayı satın almanın en iyi yolu 330TSI ile başlamaktır.
Off-road modunu denedim.Normal şartlar altında çukura girerken frene basmalıyız ve çukurdan çıkarken gaza basmalıyız ama dağları keşfetmek için giderken ayaklarımı bıraktım. Kontrol çok düzenli.
Bak, frene bile basmadım
Bununla birlikte, Tan Yue'nin bu kontrol teorisini hafif eğim ve dik inişe uyguladığını da buldum.Sonuç olarak, hafif eğim ve dik iniş açıldı.Yol durumu ne olursa olsun, araç sadece 5 km / s hızla yokuş aşağı gidecekti.
Bu hız gerçekten çok yavaştır, yalnızca bir kişinin normal yürüme hızına eşdeğerdir, bu yüzden bir sonraki uzun eğim eskimeye kadar beklemeniz gerekmez mi?
Bu nedenle, keşfin sonraki döneminde Land Rover'a benzer hafif eğim ve dik iniş hızı ayarlanabilir işlevinin yükseltilebileceği, aksi takdirde yumuşak eğim ve dik inişin temelde kaldırılacağı umulmaktadır.
