Ford, buluttaki gelecek | Ford duraklıyor
Mark Fields Mulally olmak istemiyor, yapmak istediği şey Henry Ford gibi değiştirmek.
Geçtiğimiz dört yıl içinde Ford'un CEO'su olarak, "Tek Ford" temel çizgisine bağlı kalmanın yanı sıra, Fields bu asırlık otomobil şirketini sadece bir otomobil üreticisinden aynı zamanda bir otomobil üreticisine dönüştürmeyi planlamaya başladı. Ancak bu şekilde akıllı mobiliteye sahip bir otomobil üreticisi Ford'un tarihine damgasını vurabilir.
Mark Fields, Ford'un stratejik dönüşümü için büyük bir plan hazırladı. "Ford'un başarmayı umduğu şey, araçların birbirleriyle iletişim kurabilmesi ve sürücülerin ve araçların, insanların günlük gidip gelirken araçları veya birden fazla ulaşım biçimini paylaşmalarına yardımcı olmak için kentsel altyapıya bağlanabilmesidir." Fields, "Şu anda buradayız. Devam eden deneme, önümüzdeki on yıl veya daha uzun bir süre için yeni bir ulaşım ve hareketlilik modu yaratacak. "
Bununla birlikte, hisse senedi fiyatlarındaki% 40'lık düşüş ve karlardaki düşüşün küresel işten çıkarmalara yol açtığı tartışılmaz bir gerçektir.Mark Fields'ın görünüşte parlak geleceği, gerçeklikten acımasızca etkilendi. Elbette dönüşümü tamamen inkar etmek objektif değil Akıllı seyahat kavramı aslında geleceğin trendi, ancak Ford bu adımda biraz ileri doğru bir adım attı, bu da temelsiz görünüyor.
Buluttaki gelecek
Ford'un 2015 yılında başlattığı akıllı mobilite programında ilk adım, 8'i Kuzey Amerika'da, 9'u Avrupa ve Afrika'da, 7'si ise Asya ve Güney Amerika'da olmak üzere 25 pilot proje başlatmak oldu. . Tüm deneylerin amacı, gelecekteki ulaşım ekosisteminde sürücülere ve yolculara olan talebi tahmin etmektir.
Bunlar arasında, Dearborn, Michigan'da uygulanan büyük veriye dayalı ve hızlı şarj ve araç paylaşımı, Londra'da uygulanan veriye dayalı sigorta, Batı Afrika'da uygulanan veriye dayalı sağlık hizmetleri ve Almanya'da uygulanan Ford otomobil paylaşımı yer alıyor.
"Ford'un başarmayı umduğu şey, araçların birbirleriyle iletişim kurabilmesi ve sürücülerin ve araçların, trafik sıkışıklığını hafifletmek ve insanların günlük işe gidip gelirken araçları veya birden fazla ulaşım biçimini paylaşmalarına yardımcı olmak için kentsel altyapıya bağlanabilmesidir." Erz, "Şu anda başlattığımız denemeler önümüzdeki on yıl veya daha uzun bir süre için yeni ulaşım ve mobilite modları yaratacak" dedi.
Bu 25 proje, patlayıcı nüfus artışı, artan orta sınıf, hava kalitesi ve halk sağlığı dahil olmak üzere dört ana küresel eğilime odaklanacak, ancak araştırma projelerinin seri üretilen araçlara uygulanması zor ve mevcut satışlar üzerinde çok az etkisi var. Etkili uyarım.
Mark Fields bu konuda şunları söyledi: "Ford artık sadece şirketin her yıl kaç araç sattığına odaklanmayacak. Aksine Ford, şirketin tüketicilere hangi mobil hizmetleri sağlayabileceğine daha fazla dikkat edecek." Gelecekteki gelişme yeni işin üzerine sabitlendi, ancak bu devasa yatırım projeleri için, geri dönüşü almak genellikle daha uzun bir döngü sürüyor ve Ford'un yeni iş hakkındaki iyimserliği, şirketin ve borsanın gelişimini de etkiledi.
Buna ek olarak, Ford'un küresel ölçekte akıllı seyahat üzerine çok sayıda araştırma projesi olmasına rağmen, ancak yeni teknolojinin en çok kabul gördüğü pazar olan Çin'de Ford çok yüksek ve az ve hatta Çin bağımsız markaları kadar iyi değil. Akıllı gelişim.
Ford pass, Ford hub, Tintin Parking ve Panda Shuttle en iyi örneklerdir. Ford akıllı segmentinde, Ford Pass, arabaları ve insanları birbirine bağlayan çekirdek birimdir. Ocak 2016'da Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Ford Pass deneme sürümü açıklandı.O zamanlar Çin'de karşılık gelen çok az yazılım vardı.
Bu yazılım, araç sahiplerinin park yeri bulmasına ve rezervasyon yapmasına, araç paylaşımı hizmetleri sağlamasına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda sürücünün hedefe gitmesine yardımcı olmak için sürücüyle kişisel olarak iletişim kurabilir.Aynı zamanda, uzaktan kumanda, kilitleme ve kilidi açma ve yakıt seviyesi, pil ve lastikleri gözlemleyebilir. , Araçları ve diğer işlevleri konumlandırma. Otomobil sahiplerinin daha verimli bir şekilde seyahat etmelerine ve insan-bilgisayar etkileşiminin viskozitesini artırmalarına yardımcı olmak için, sektördeki kişiler Ford'un otomobil zekasının başladığını söylüyor.
Ancak, bu tür bir APP Nisan 2017'ye kadar Çin pazarına girmedi. Bu kısa yılda, SAIC Zebra Sistemi gibi çeşitli yerelleştirilmiş akıllı sistemlerin hızlı gelişimi tüketiciler tarafından yavaş yavaş kabul edildi ve Ford hala Yerleşik SYNC 3 sistemi için yerel bir Çin APP arayışında, Ford'un akıllı insan-bilgisayar etkileşim sisteminin gelişi, sanki denize düşmüş gibi herhangi bir dalgaya neden olmadı.
Reklamsız Dingding park yeri, sadece Dalian'da çalışan panda mekiği ve Şanghay'da sadece birkaç deneyden sonra ortadan kaybolan Go yolculuğu projesi gibi birçok benzer örnek var. Ford'un Çin'deki akıllı seyahat projeleri, Çinli tüketicilerin akıllılığın varlığını deneyimlemesine izin vermedi.
Sadece bu da değil, 2016 yılında Ford'un yenilikçi ürünlerini, araç "mobilite" hizmetlerini ve FordHubs perakende mağazalarını sergilemeye çalışmak için Çin'de kurulması planlandı Haziran 2018'e kadar kimse kurulmadı. Çinli tüketiciler, İnternet aracılığıyla Ford'un istihbaratından daha fazla haberdar.
Tüketicilerin ve hatta medyanın ilgisini uyandırması zor olan bu temelsiz çözümlerdir, böylece Çinli tüketiciler Ford'un zeka konusundaki ilerlemesini hissetmezler. Daha da önemlisi, bu programlar şirketin kısa vadede getiri elde etmesine izin vermedi. Diğer geleneksel otomobil şirketlerine bakıldığında, yapılan dönüşüm planı, temel işlerini görmezden gelme pahasına olmayacak, ancak emisyon standartlarını ve yeni enerji politikalarını izlerken, aynı zamanda platform düzeltmesi ve temel sütunlar için fonlara öncelik verirken olacak.
Örneğin "dengeye" daha fazla önem veren General Motors, yeni alanlar geliştirirken, karı garantileyebilen çeşitli geleneksel modellerle karını da sabitledi.Toyota, akıllı mobiliteyi geliştirirken TNGA global platformunun kuruluşunu da unutmadı. Aksine, Fields'in akıllı teknoloji şirketlerine yönelik "stratejik dönüşümü" ileriye dönük, ancak agresif görünüyor.
Büyük yatırım neyi aldı?
Agresif ve temelsiz olan sadece Ford'un akıllı mobilite araştırması değil, Ford da otonom sürüşte biraz daha hızlı hareket ediyor. Birçok geleneksel büyük şirket gibi, stratejik olarak bilinmeyen bir sektöre dönüşürken, akla gelen ilk şey, sektörde zaten belirli bir üne sahip bir şirket satın almaktır ve Ford da aynı şeyi yapar. Bununla birlikte, tüm alanda bir kerede bu kadar büyük miktarda para yatırmak nadirdir.
Ford, 2016 yılında doğrudan insansız sürüşü hedef alan 2021 için stratejik bir hedef belirledi ve bir dizi yatırım ve işbirliği duyurdu. Aslında, yatırım stratejisi perspektifinden bakıldığında, geleneksel bir otomobil şirketi olarak Ford, güçlü ve zayıf yönlerinin ve bu "kendi kendine giden otomobil yarışını" kazanmak için hangi teknik donanıma ihtiyaç duyulduğunun çok iyi farkındadır.
Silikon Vadisi merkezli LiDAR sensör üreticisi Velodyne'ye 150 milyon ABD doları yatırım yapın; şirketin yapay zeka konusundaki uzmanlığını güçlendirmek ve bilgisayar vizyonunu geliştirmek için SAIPS'i satın alın; Ford'a navigasyon, nesne tanıma, yüz tanıma vb. Alanlarda birden fazla potansiyel sağlamak için Nirenberg Neuroscience LLC ile işbirliği yapın. Uygulama alanları makine vizyon platformları sağlar; Ford'un 3B yüksek tanımlı haritalama için yeni seçenekler sağlamak için Civil Maps'e yatırım; kendisi tarafından sağlanan bulut hizmetlerini elde etmek için bulut bilişim şirketi Pivotal Software'e 183 milyon ABD Doları yatırım.
Bu temelde Ford, Ford'un Google ile başarısız işbirliğinden sonra derin öğrenme algoritmaları ve kontrol yazılımlarının geliştirilmesindeki eksiklikleri etkin bir şekilde telafi etmeyi umarak, birkaç aydan daha kısa bir süre önce kurulan Argo AI'ya 1 milyar ABD Doları yatırım yaptı. Gelecekte otonom sürüş ürünlerini veya teknolojilerini üçüncü taraf şirketlere lisanslama planları da var.
Bir milyardan fazla fon, Ford Motor'un Navigant Research Otonom Sürüş Alanı Gücü Raporunda birinci olması için takas edildi. Ford'un gerçekten israf etmediğini ve otonom sürüşte kazanılan teknoloji birikiminin gerçekten de Ford'un teknik rezervlerinde hızlı ilerleme kaydetmesine yardımcı olduğunu itiraf etmeliyim. Ancak araba döngüsel bir ürün ve henüz otonom sürüşün olgunluk dönemi değil.
Bryan Salesky, Argo AInın kuruluşunun birinci yıl dönümünde, Ford Motors'un sürücüsüz otomobiller geliştirirken çözmesi gereken sorunları analiz eden bir blog yazısı yayınladı ve şunları söyledi: Maliyetleri düşürmek için sensör donanım ve yazılım platformlarını yeniliyoruz. Sensör sayısını azaltmak ve algılama aralığını ve çözünürlüğü artırmak. Bu yeniliklere ulaşmak ve teknolojiyi kullanılabilir hale getirmek için daha yapılacak çok iş var. "
Mark Fields bir zamanlar akıllı mobil hizmetlerin, yeni araba satmak gibi ana faaliyetlerinden elde edilen kârdan çok daha yüksek olduğu çağın henüz gelmediğine, ancak hisse senedi fiyatlarındaki düşüşün geldiğine inanıyordu. Gelecekle yüzleşmek istiyorsanız, önce şimdiki zamanda ölmemenizi sağlamalısınız.
Mark Fields'ın çizgisi yanlış değil ve adımların çok büyük olduğu tartışılmaz bir gerçektir. Han Kate için anahtar, Ford'un gelecekteki inişini yaparken kar artışının nasıl sağlanacağıdır. Sonuçta, çok yüksek olduğu ortaya çıktı.
