Hala Tesla'ya körü körüne tapıyor musun? UNI-T ile donatılmış Changan L3 otonom sürüş seri üretim deneyimi başarılı oldu
Sanat hayattan gelir, ama hayattan daha yüksektir! 1990'lardan bu yüzyılın başına kadar, otomobiller için otomatik sürüş teknolojisi yalnızca Hollywood bilimkurgu gişe rekorları kıran filmlerde ortaya çıktı ve ileri seviyesi, o zamanlar bilim ve teknolojinin erişemeyeceği çok uzak bir çağdaydı. Otomobil endüstrisinin, internetin ve yapay zekanın gelişmesiyle bir zamanlar beklenen ve ulaşılamayan otonom sürüş teknolojileri yavaş yavaş olgunlaştı ve günlük hayatımızda büyük ölçüde kullanılıyor. Sadece otomobil bilimsel araştırma ve teknolojisinin asimetrisi ile sınırlıdır.Birçok otomobil şirketinin otopilot teknolojisi L1 ve L2 seviyelerinde kalır.Çok az otomobil şirketi L3 seviyesine ulaşmıştır.
Teknik engeller, otomobil şirketlerinin her zaman aşmasını gerektirir, ancak bu yalnızca bir zaman meselesidir. 10 Mart 2020'de Changan Automobile, kendi geliştirdiği L3 otonom sürüş sisteminin seri üretimini duyurdu ve 5 Mart'ta piyasaya sürülen Changan "Gravity" ailesinin ilk modeli olan Changan UNI-T ile donatılacak.
Hangi otonom sürüş seviyesi L3 olarak adlandırılabilir?
Sadece L3 seviyesi otopilot fazla "resmi" ise, L1 / L2 seviyesi otopilottan nasıl daha iyidir? Örnek olarak geniş ölçekte kullanılan L2 seviyesinde sürüşü ele alalım. Meslekten olmayan kişiler açısından, sürücü sadece araç sürerken bacaklarını ve ayaklarını serbest bırakabilir, ancak gözleri serbest bırakılmamıştır. En iyi ihtimalle, aracın dışındaki ortamın gerçek zamanlı izlenmesi gerekir. Yardımlı sürüş olarak kabul edilebilir. Otomatik sürüşün L3 seviyesi çok farklıdır.Her iki bacaklar, eller ve gözler serbest bırakılabilir ve dış ortamın gerçek zamanlı tespiti dahil olmak üzere tüm dinamik sürüş görevlerini yerine getirebilir. Bu, "destekli sürüş" ve "otomatik sürüş" dür. Havza.
Changan Automobile'in L3 otonom sürüşünün avantajları
Changan Automobile'in L3 seviyesinde otomatik sürüşü, araç hızı 40 km / s'den yüksek olduğunda belirli elektronik çitlerde (tipik otoyollar ve şehir içi otoyollar dahil) uzun süreli ayrılma ve ayrılma sağlayabilir.Kullanıcının, kullanım sırasında gerçekleştirilebilecek ön tarafı izlemesi gerekir. Sürücü şerit değiştirmeyi tetikler (yani, sürücü dönüş sinyalini değiştirdikten sonra araç kendi kendine şerit değiştirir). Kullanıcı devralması hatırlatıldıktan sonra görevi devralmazsa, sistem risk azaltma stratejisini uygulayacak ve durmak için yavaşça yavaşlayacaktır.
Araç hızı 50 km / saatin üzerine çıktığında aracın öndeki aracı uzun süre yavaşça takip ettiği (gerçek araç hızı ayarlanan hızın altında olduğu) tespit edilir, sistem aktif olarak mevcut hedef şeride geçmeyi hatırlatır ve onaylandıktan sonra sürücü otomatik olarak şerit değiştirir. İşlem sırasında sürücünün elleri ve ayakları serbest bırakılır, ancak sürüş ortamı izlenmelidir.
Ayrıca sıkışık yol koşullarında önündeki araçla güvenli bir mesafeyi koruyarak otomatik olarak gidebiliyor.Park ettikten sonraki üç dakika içinde sistem öndeki aracın durumuna göre otomatik olarak başlayabiliyor.Bu süreçte sürücü telefonla oynayabilir veya aracı seyredebilir. Araç hız sınırı bölümünden viraj alacak veya geçecekse, sistem güvenli sürüş sağlamak için araç hızını yavaşlatacaktır.
Changan Automobile'in L3 otonom sürüşünün gerçekleşmesi nedir?
Öncelikle Changan Automobile, otonom sürüş teknolojisini kullanmak için uzun bir süreye sahip ve 2009 yılı başlarında, otonom araçlar geliştirmek için bir proje oluşturmak için bir ekip oluşturmaya başladı. Takip eden yıllarda, 2011, 2013 ve 2015'te Changan, otonom sürüş teknolojisinde sürekli ilerleme kaydetti. 2016 yılında Changan Automobile, 2000 km sürücüsüz uzun mesafe testini gerçekleştiren ilk otomobil şirketi oldu; 2018'de Changan L2 otonom sürüşü başardı. Şimdiye kadar, Changan Automobile 200'den fazla akıllı çekirdek teknolojide ustalaştı ve 21'den fazlası yerli ilkler olan seri üretilen modellere 70'ten fazla akıllı fonksiyon kuruldu.
Changan Automobile'in L3 seviyesi otomatik sürüşüne gelince, on binlerce sahne eşleştirme testi ve 50 milyon kilometre test kilometreyi tamamladı.Tüm sistem tamamen Changan Automobile tarafından bağımsız olarak geliştirildi ve tüm sistem algoritmaları için tüm bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip.
Changan Automobile Group tarafından sağlanan verilere göre: Changan Automobile'in L3 seviyesi otomatik sürüş sistemi, 360 derecelik 3 dış ortam algısını kapsıyor ve farklı fiziksel özelliklere sahip 3 sensör sistemini entegre ediyor.Bunlardan en büyüğü olan 5 seviye algılama yedekliliği gerçekleştiriyor. Algılama mesafesi 200 metreden fazladır ve ölçüm doğruluğu 10 cm'ye ulaşabilir.Ana sensörler olarak 5 milimetre dalga radarı, 6 kamera ve 12 ultrasonik radar kullanır, bu da aracın sürüş ortamındaki araçları, yayaları, bisikletçileri ve diğer hedefleri etkin bir şekilde tanımlayabilir. Aynı zamanda sürücünün görüş alanını, yorgunluğunu vb. Algılayabilir ve otomatik sürüş sisteminin akıllıca karar vermesi için güvenilir bir temel sağlayabilir.Aynı zamanda, yüksek hassasiyetli haritalar ve ADAS haritalarıyla birlikte şerit çizgilerini, korkulukları, trafik işaretlerini ve diğer bilgileri etkili bir şekilde tanımlayabilir. Otonom sürüş görevlerinin doğruluğunu etkili bir şekilde sağlayabilen şerit düzeyinde yüksek hassasiyetli konumlandırma ve hassas yol planlaması elde etmek için 8 kilometreye kadar yol bilgisi gerçek zamanlı olarak elde edilebilir. Changan'ın L3 seri üretiminin başarısı, sürücünün otomobildeki hayatını büyük ölçüde kolaylaştıracak ve aynı zamanda sürücünün dikkatini sıkışık yol koşullarından kurtaracak, böylece orijinal boşa harcanan zaman artık boşa gitmeyecek.
Son dırdır:
Changan Automobile'in L3 otonom sürüş seri üretim deneyiminin başarılı bir şekilde tamamlanması büyük önem taşıyor. "PPT sürümünü" kullanmadı, ancak Changan Automobile başkanı Zhu Huarong bunu kişisel olarak deneyimledi ve tüketicilere otonom sürüş teknolojisindeki Changan'ın gücünü anlatmak için pratik eylemler yaptı. Daha da önemlisi, L3 otonom sürüşün seri üretimiyle L4 / L5, yakın gelecekte gerçekleştirilecek ve bu da, tamamen otonom sürüşün gerçekleştirilmesi için temel oluşturmak üzere ilgili yol tesislerinin, kanunların ve düzenlemelerin yapılmasını gerektirecek. .
Kendine ait markalı otomobiller, sürücüsüz teknolojide çoğu denizaşırı markaya liderlik etmiştir, ancak daha gidilecek uzun bir yol var. Artık adımlar atıldığına göre, durmak için bir neden yok ama daha önümüzde uzun bir yol var Hızlı gitmek istiyorsanız, Çin halkının ulusal otomobil endüstrisi için desteği olmadan yapamazsınız.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
