Yatırımcılar sınır ötesi arabalar, Zihui Ventures ortağı Zheng Gangjian, yeni enerji pozisyonunun cesaretine dikkat çekti?
Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş notu: Otomobil, doğduğundan bu yana açık, kapsayıcı ve çeşitlendirilmiş bir endüstri olmuştur. Şu anda otomobil endüstrisi bir değişim dönemindedir.Çok sayıda yeni otomobil şirketi, tüm otomobil ekolojisini yeniden canlandırmak için yayın balığı görevi görür.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, yeni araçların gücünü gerektirir ve sayının ne kadar büyük olduğu önemli değildir. Pazardaki rekabet eninde sonunda kumları süpüreceğinden, üstün olan aşağılıktan kurtulacaktır.
"20 milyar olmadan araba yapmayın", araba yapımındaki yeni güçlerin "fikir birliği" gibi görünüyor.
Ancak, Zihui Venture Capital'in ortağı Zheng Gang, buna katılmıyor.2 Nisan'da Zheng Gang, "bir araba yapacağını" açıkladı, bir araba şirketi "Neuron" kurdu ve kendisi de başkan ve CEO olarak hareket etti.
O, 600 milyon yuan'ın araba yapımının ilk aşamasında talebi karşıladığını düşünüyor.Tüm araba inşasının duyurulmasından bu yana, "Circle of Friends" Çin Gençlik Melek Derneği'nden olanlar da dahil olmak üzere çeşitli büyüklüklerde 10'dan fazla yatırım kurumu katılmaya istekli oldu. Eski arkadaşlar.
Zheng Gang bir zamanlar fon toplama sürecinde böyle bir diyaloğa sahipti:
Yeni enerji araçlarına yatırım yapan büyük bir fondan sorumlu kişi sordu: "Araba yapmak için ne kadar yatırım yapacaksınız?"
Zheng Gang: "Yatırımın ilk turu, Haziran ayında bir tur ve yıl sonunda diğer yatırımcılarla birlikte olmak üzere 600 milyon yuan."
Fon lideri: "En azından on milyarlarca, hala yeterli değil."
Zheng Gang: "Belki öyle, ancak çok esnek ve çok fazla sermaye gerektirmeyen düşük maliyetli üretim ve yüksek kârlı büyüme modelini benimsedik. Ayrıca Şangay ve Los Angeles'ta mevcut piyasadan farklı iki ekibimiz var. Şangay ürünlerinin pazar konumu ve stratejisi. "
Fon yöneticisi: "Hangi fiyat arabasını inşa edeceksiniz?"
Zheng Gang: "1 milyon civarında olduğu tahmin ediliyor."
Fon lideri: "WTF! ...... @ # $% ^ **"
Bundan önce Zheng Gang, Zihui Venture Capital'in CEO'su ve Momo, Hammer Technology ve Inke gibi şirketlerde melek yatırımcı olarak biliniyordu.
Zihui Venture Capital'in CEO'su olan Zheng Gang, cesurluğu ve konuşma cesaretiyle tanınır. Çekiç dış dünya tarafından defalarca sorgulandığında, fonu her turda toplam 200 milyon yuan yatırımla ek yatırımlar yaptı. Zhongyu Sağlık Gereçleri CFO'su olarak hizmet verirken, şirketin halka açılmasına da öncülük etti ve Avrupa sermaye piyasasında toplanan en büyük miktarda Çin fonu için bir rekor kırdı.
Girişimcinin neden bir araba yapmayı seçtiği bu kez Zheng Gang gülümsedi ve Xinzhijia'ya şöyle dedi: "Heyecan verici, tehlikeli ve farklı bir şey yapmak istiyorum."
Düşünceli araba inşa planı
Sadece bir yatırımcı olarak değil, aynı zamanda yeni bir enerji aracı şirketi kurup kendi başına bir iş kurmaya karar vermek için, dışarıdan gelenlerin anlaması zor görünüyor. Zheng Gang, zorlukları anladığını söyledi: "Bir yatırımcı olarak, sermayeniz, vizyonunuz ve deneyiminiz olduğu sürece, o zaman Eğilime uygun bir dizi projeye yatırım yapmak için titiz bir yöntem kullanmak, her zaman bazı başarılar ve kazançlar olacaktır; ancak bu araba yapım girişimciliği değildir, sonuç sadece başarı veya başarısızlıktır, orta yol yoktur. "
Zheng Gang, yatırımın hala kendi bankası olduğunu vurguladı.Yeni enerji araçlarıyla ilgili alanlara yapılan yatırım, orijinal yatırım kapsamına dahil edildi.Bu yeni alan, sosyal, tüketim, eğlence, içerik ve bağlantı gibi orijinal yatırım alanıyla büyük ölçüde ilgili olacak. Etkileşim sağlamak için donanım, blok zinciri teknolojisi vb.
Aslında, araba yapım planı bir süredir sessizce hazırlanıyor. Nereden Haziran 2017 Zheng Gang, yeni enerji araçları inşa etme yolculuğuna başladı.
Birincisi, Amerika Birleşik Devletleri'nde, esas olarak gövde tasarımı, hafif şasi ve iç ve dış dekorasyondan sorumlu bir şirket kurmak. Mevcut şirket ekibi, 30 kişiden fazla Çoğu Tesla, Faraday, Ford, Kleist ve Mercedes-Benz gibi tanınmış otomobil şirketlerinden geliyor.
Not: Neuron'un ön tasarım konseptinin özel açıklaması
Amerikan ekibinden Zheng Gang, Toyota spor otomobil LS-LF'nin dış tasarımcısı ve Hyundai Genesis'in dış tasarımcısı da dahil olmak üzere Xinzhijia'ya açıklama yaptı. Edward Lee Ve Elon Musk altında dört yıl çalışan bir Alman tasarımcı usanna-Veronika Neuhauser (Jia Yueting FF91'in iç tasarımcısıydı).
* Edward Lee
Yeni enerjili araç endüstrisini seçmeye gelince Çin'in genel çevresi perspektifinden bakıldığında, yeni enerji araçları şu anda birkaç yüksek hızlı büyüme noktasından biridir. İstatistiklere göre, 2017 yılında ülke çapında yeni enerji binek araçlarının kümülatif satışları, bir önceki yıla göre yaklaşık% 70 artışla 560.000 adet oldu. Bu bağlamda, Zheng Gang, sınır boyunca yeni enerji araçları seçti.
Zheng Gang inanıyor: "Yeni enerji otomobil endüstrisi, gelişimin gelecekteki yönü ve otomobil endüstrisinin çağrışımını ve genişlemesini büyük ölçüde geliştirecek ve genişletecek geniş ölçekli bir mobil seyahat endüstrisi oluşturmak için birçok yeni fırsat yaratacak. Mevcut pazarda büyük bir boşluk var."
Ancak şüphe sesleri var.
Hepimizin bildiği gibi, yeni enerji araçları devlet tarafından desteklenen kilit sektörlerden biridir, ancak birçok otomobil şirketi tanıtımlarında teorik fizibiliteye vurgu yapar ve en yüksek kilometre, yanlış batarya kapasitesi ve sızıntı gibi pratik fizibilite hakkında konuşmaktan kaçınır. Ve tekrar tekrar açılmıyor vb.
Zheng Gang açık bir şekilde şunları söyledi: "Yerel mali sübvansiyonları dolandırmaya yönelik sahte ticari davranışlar var. Otomobil endüstrisine yeni girenler olarak, her şeye karar vermek için dikkatli bir tutum benimseyeceğiz. Bu nedenle, Şangay ekibi geçen yıl düzenlendiğinde, Bazı yerel yönetimlerle, genellikle yerel yönetimler tarafından tanınan birkaç tur görüşme ve raporlar yürüttük. Bazı yerel yönetimler, bire bir konferans incelemesi, onayı ve rehberliği yapmak için Bilim ve Teknoloji Bürosu, Ekonomi ve Bilgi Komisyonu gibi departmanları ve diğer bölümleri bile gönderdiler. "
Zheng Gang'ın gözünde geleceğin arabası bir seyahat ve içerik İnternet ekosistemidir. " Bir gün elektrik gücünü, istihbaratını, paylaşımı ve interneti entegre etmesine izin verdiğimizde, bu sadece otomotiv endüstrisini bozmayacak, aynı zamanda başka formatlar ve fırsatlar da ortaya çıkacak ve endüstrinin değeri birkaç kez büyük ölçüde artacak. ".
Leifeng.com.cn'ye göre, teknoloji şirketleri ve internet şirketleri arabaları akıllı mobil terminallere dönüştürmek istiyor, ancak kullanıcıların bakış açısından, öncelikle makul tasarım, güvenlik ve güvenilirliğe sahip bir araca ihtiyaçları var.
Geleceğin otomobil endüstrisi, ister yeni enerji araçları ister kendi kendine giden arabalar olsun, geleneksel arabalar ile modern teknolojinin bir kombinasyonudur. Bu, en düşük teknoloji seviyesinden kapsamlı bir yerleşim gerektirir.Elektrikli araçlar için, batarya teknolojisini fethetmek şüphesiz en temel kısımdır.
Böylece Zheng Gang, ailesinin yanına Shanghai, Fengxian Bölgesine yerleşti. Akü, motor, elektrik kontrol şirketi . Şu anda ekibin bazıları SAIC, GM, Audi ve diğer şirketlerden olmak üzere yaklaşık 40 çalışanı var.
2018 hedefi ile ilgili olarak öncelikle ekibin oluşturulması gerektiğini belirten Zheng Gang, ekibin yıl sonuna kadar otonom sürüş ve Araçların İnterneti personeli dahil olmak üzere yüzlerce kişiye genişlemesinin beklendiğini; aynı zamanda prototip aracın tasarım çalışmalarının da beklendiğini söyledi. 2019 başı İlk çıkış.
Araba üretmeye başlamak için bu zamanı seçmek için çok mu geç olacak? Zheng Gang'ın farklı düşünceleri var.
Yeni enerji aracı endüstrisi Geleneksel otomobil üretimi + elektrikli + otonom sürüş + zeka + 5G Otomobil bir seyahat ve içerik endüstrisi haline gelecek, üretimin önemi göz ardı edilemese de sadece bir bağlantı. 20 trilyon yuan'ı aşan bu büyük pastanın karşısında, geleneksel otomobiller doğal olarak en fazla fırsata sahip, ancak avantajlar ve dezavantajlar bir arada var oluyor.Diğer sektörlerden kaynaklarla gelen yeni yarışmacılar da katılabilir. Kısacası, "geleneksel insanlar acı verici bir şekilde sınır ötesine geçmek zorunda kalıyor ve sınır ötesi geleneksel bilgiyi desteklemek zorunda kalıyor. Sıfırlama tehdidi ve kazanan her şeyi almanın cazibesi altında, oyuncular değişmeye, bileklerini kırmaya, öğrenmeye, gelişmeye, İşbirliği, çeşitli endüstriler, sermaye, yetenekler ve teknolojilerin hepsi bir araya geldi ve bu çok canlı. "
Bu nedenle, yılların yatırım deneyimi, çeşitli iş modellerinin anlaşılması, endüstriyel gelişme yasalarının net bir şekilde anlaşılması, endüstriyel sermayenin ve internet kaynaklarının harekete geçirilmesi vb. Zheng Gang'ın avantajları gibi görünüyor. Ayrıca yürümeyi öğrenirken düşmekten korkmayın, çoğu insan harç ödemek zorundadır. Zheng Gang devam etti.
Zheng Gang, bir gülümsemeyle, öne çıkan şirketlerin çukurundan çıkardıkları derslerin, geç kalanların kaçınabileceği şeyler olduğunu söyledi.Sektör öncüleri, Tesla değilseniz, çoğu zaman endüstri şehitleri oluyor. Dökümhane yolunu tutmayın, sübvansiyonların başlangıç aşamasında umutlarınızı bağlamayın, devlerin yönünden kaçının, Farklılaştırılmış rekabet yolunu izlemek, Nöron'un yönüdür , Zheng Gang devam etti.
Çünkü OEM'i seçtikten sonra, OEM ile koordinasyon, ürün kalitesi ve üretimin tüm yönleri gibi bir dizi sorunu kontrol etmek zordur.
Zheng Gang inanıyor: "Otomotiv endüstrisine girmeyi seçmek için zamanlama, strateji, ortaklar, kaynaklar ve ekip çok önemli ve vazgeçilmezdir."
Tam bir analizle, güven nerede?
Zheng Gang, General Motors ve Delphi'de 5 yıl boyunca kıdemli finansal analist ve finans müdürü olarak görev yaptığını, bu süre zarfında ağırlıklı olarak parça ve ürün yatırımlarını finansal fizibilite açısından kontrol ettiğini ve getiri oranını ölçtüğünü güvenle ifade etti. Malzeme maliyeti, işçilik maliyeti, sevkiyat hacmi, nakliye maliyeti, yatırım hızı, ekipman fabrikası takım yatırımı ve hatta küresel enflasyon endeksi, sermaye kaynağı, sermaye maliyeti ve diğer faktörler gibi faktörlerden küçük parayla büyük şeyler yapma deneyimini özetleyebilir ve keşfedebilirsiniz.
Rekabetçi farklılaşma
Geçen yıl Weilai, Weimar, Lingpao ve LeTV'nin finansman miktarı 10 milyar yuan'ı aştı.Sürekli üst üste konulan finansman miktarından, sadece yeni enerji araçlarının şişman olduğu değil, otomobillerin de para yakan bir endüstri olduğu görülebiliyor. .
Daha da önemlisi, göster Sermaye piyasasına bağımlılıkları .
Ancak sermaye zincirinde herhangi bir sorun çıkarsa bu şirketler endişeli ve çok pasif hale gelecektir. Bu nedenle, otomobil endüstrisi nihayetinde ürünler hakkında konuşmak zorunda.
Ek olarak, bir arabanın geliştirilmesi en az 3, hatta 5 yıl gerektirir ve bir arabanın geliştirilmesi, sürekli sermaye ve teknoloji desteğini gerektirir. Efsanevi Muskın Tesla'sı bile Phoenix Nirvana'nın on yılını yaşadı.
Zheng Gang şunları söyledi: Otomotiv endüstrisinin bazı temel kanunlarını ancak derin bir anlayışa sahipseniz veya bir otomobil şirketinin fabrika müdürü, mühendis, satın alan, ürün müdürü, marka müdürü ve finansal analisti olarak hizmet verdiyseniz anlayabilirsiniz. Otomotiv endüstrisini biliyorum. "
Sürekli genişleyen NIO ve Xiaopeng Motors ile karşı karşıya kalan Zheng Gang, "Onlarla rekabetçi bir ilişkimiz yok. Neuron geç başlasa da, kendi fikirlerimiz var." Dedi.
Zheng Gang, "Her zaman kullanıcı odaklı olun, algoritmaları kullanın ve kullanıcıların güvenini ve kullanımını kazanmak için en son ürün ve hizmetleri kullanın," diye devam etti.
Son zamanlarda çok tipik bir örnek oldu, Didi ve Meituan.
Meituan'ın taksi endüstrisine girmesi, Meituan'ın ona atlayarak kazanabileceği anlamına gelmez, ayrıca, ona dayak yemenin anlamı nedir? Mantıklı ama büyük riskler var.
Aynı nedenle seyahat endüstrisinde strateji, kaynaklar, teknoloji ve ortakların entegrasyonu da çok önemlidir.
Günümüzde, yeni enerjili araba üreten kuvvetler, seri üretilen arabalarla savaşma aşamasına girmişlerdir.Finansın birkaç turundan sonra, çeşitli prenslerin seri üretimli arabaları yakında listelenecektir. Yeni otomobil güçlerinde, hepsi yüksek teknolojili ve havalı stil tasarımlarının reklamını yapıyor, ancak son karar kullanıcının bir araba alıp almadığı.
Bu yüzden bazı uzmanlar şunu belirtti: Pazar ekonomisinin arka planı altında, otomobil endüstrisinin makul ölçüde gelişebilmesi için girişte yumuşak ve çıkışta katı olmalı ve işletmeleri ürünlerden denetlemeliyiz. .
Zheng Gang, kullanıcıları çekmek açısından açıkça şunları söyledi: "Kullanıcıların sıkıntılı noktalarına doğrudan hitap edeceğiz, ürettiğimiz araçlar aracılığıyla gelecekteki mobilite çözümleri oluşturacağız ve insanların seyahat etme şeklini değiştirmek için yeni seyahat konseptleri yaratacağız."
Aslında, Zheng Gang, tüm otomobil endüstrisini yıkmayı teklif eden ilk kişi değil.
Geely'nin başkanı Li Shufu bir araba yapmaya karar verdiğinde, dış dünya da onu sorguluyor, başaramayacağını düşünüyordu. "Bir arabanın harika yanı, sadece dört tekerlek, iki kanepe ve bir demir kabuk değil mi?" Dedi. Bu nedenle, "Araba Delisi" ve "Araba Çılgınlığı" lakaplarını da kazandı.
Zheng Gang'ın bir araba yapıp yapamayacağına bakılmaksızın, bir araba inşa etme konusundaki orijinal niyetinden dolayı hayallerinin peşinden gidenleri alkışlamalıyız, "Bir hayaliniz yoksa, Xianyu ile fark nedir".
Leifeng.com Not: Otonom sürüşü derinlemesine anladığınızı göstermek için üyeler için 6 özel ayrıcalık, yıl boyunca 100 sayı. Yeni Akıllı Sürüş Üyelik Programına katılmak istiyorsanız, lütfen bağlantıya tıklayın: https://www.leiphone.com/aidrive/vip
Veya ayrıntılar için posterin altındaki QR kodunu tarayın.
