Geely "Bin Serisi" ni deneyimlemek, fiziksel ve zihinsel zevk almak için test sürüşü yapın
Bir şekilde takip edilen test sürüşü faaliyetleri için önemli hususlardan biri, yol ve otomobilin benzerliğidir.
Sıradan medya test sürüşü toplantıları genellikle kentsel alan ve otoyoldan sadece yaklaşık 100 kilometre uzaklıktadır.Geely "Bin Serisi" test sürüşünün tüm Iasi Otoyolu'nu çalıştırması gerekecektir.
Coğrafi açıdan bakıldığında bu otoyol, Güney İpek Yolu boyunca güneybatıda jeolojik felaketlerin sıklıkla meydana geldiği derin dağ kanyonlarından geçerek, Hengduan Dağları'nın yaylalarına tırmanan Sichuan Havzası'nın kenarında yer almaktadır.Arazi koşulları son derece dik, jeolojik yapı son derece karmaşık ve iklim koşulları Son derece değişken, son derece kırılgan ekolojik çevre ve son derece zor inşaat koşulları Yurtiçi ve yurtdışındaki uzmanlar ve akademisyenler tarafından en kötü doğal çevreye, en zor mühendisliğe ve Çin'de ve hatta dünyadaki en yüksek teknolojik içeriğe sahip dağlık otoyollardan biri olarak kabul edilmektedir.
Bu otoyol, National Highway 318'den sonra Sichuan'daki en iyi sürücüsüz rota. Bu otobanı iki kez kullandım, bu otoyolun zorluklarını kışın ve otobanı sonbaharda tecrübe ettim. Büyüleyici manzara. Eski nesil otonom sürüş meraklıları için, belki de National Road 318'in kıvrımlarına ve dönüşlerine karşı daha derin bir hisleri var; Yeni nesil gençler için şok edici köprü ve tünel projesi doğa kadar muhteşem.
Sözde "gençler oynamayı seviyor", düzinelerce Bin Rui ve Bin Yue böyle bir yol kesiminde koşuyor, manevi uygunluk apaçık ortada.
"Bin Serisi" Geely markasının yeni bir gücüdür. Beş yıl önce, Geely "sadece bir Emgrand'a sahipti". Bugün, 5 yıl sonra, Geely, Borui ve Boyue ile Emgrand, Emgrand GS ve Emgrand GL'den oluşan "Bozi Nesli" olmak üzere dört aile arabasına sahip. Emgrand Ailesi, Vision, Vision SUV, Vision S1, Vision X1 ve Vision X3'ten oluşan "Vision Ailesi" ve en son Bin Rui ve Bin Yue'den oluşan Bin Serisi'nde piyasaya sürülen en büyük dördüncü otomobil serisi.
"Bin Serisi" ile diğer Geely modelleri arasındaki farkın ne olduğunu söylersem, gençliğin "aşırılığını" ve en son teknolojiyi uygulamayı daha çok takip ettiğini düşünürdüm.
Tasarım anlamında Bin serisi modeller görünümde ve iç mekanda daha çok genç unsurlar kullanıyor ve daha öne çıkıyorlar.Aslında Boyue ve Emgrand GS gibi modellerin tasarımı çok genç ama onlarla karşılaştırıldığında Bin serisi daha genç. Lezzet daha sağlam olmalı ve hedef müşteri yaş grubu yaklaşık 3-5 yıl daha düşürülmüştür.
Teknoloji açısından Bin serisi, Geely'nin doğrudan enjeksiyon teknolojisi ile donatılmış yeni nesil 1.0TD ve 1.5TD motorlarına odaklanmaktadır. Bin Serisi, Geely'nin gençlerin güçlü güç ve yakıt ekonomisi için ikili gereksinimlerini karşılamak üzere otomobil serisindeki tüm motorların tam ölçekli turboşarjını sağlayan ilk model ailesidir. Ek olarak, Binyue 118.800 yuan'ın en üst modelindeki L2 sürücü destek sistemi de ikonik bir konfigürasyondur ve genç müşteriler için nispeten uygun bir fiyat eşiği olarak kabul edilebilir.
Özellikle, Binrui'nin ön ve yan tasarımı ayırt edici bir spor otomobil stiline sahiptir Ön yüz, dalış tipi düşük profilli bir spor duruşu oluşturmak için ileri sallanan bir motor kapağıyla desteklenen, öne doğru sallanan düşük profilli bir şekle sahiptir. Ayrıntılarda, alt çevre, uçağın ön tarafındaki hava girişinden esinlenerek, gerginlikle dolu keskin bir şekil oluşturan büyük boyutlu bir çift C tasarımını benimser; yan, yüksek bir bel çizgisi ve bir Fastback arka şeklidir. Genel olarak konuşursak, Binrui modaya uygun coupe tarzına daha yatkın. Benim değerlendirmeme göre Geely, Binrui'ye daha gelişmiş bir stil kazandırdı - aslında, gelişmiş stil çoğunlukla Audi gibi A5 için daha yüksek fiyatlı modeller. Yalnızca A7 ve A7 üst düzey coupe stilini vermeye isteklidir ve fiyat eşiği de A1, A3 ve A4 modellerinden önemli ölçüde daha yüksektir. Bununla birlikte, Binrui'de Geely tarafından belirlenen fiyat, Emgrand'ınkinden sadece biraz daha yüksek.
Beni Bin Yue'den etkileyen şey, çok sayıda abartılı tasarım öğesinin kullanılmasıydı ve sonuç, bu arabanın görünüşünün gençlerin gözünde "değiştirilmiş bir araba" gibi görünmesiydi. Örneğin, Binyue çok "düşük profilli" bir ön ve alt muhafaza, karbon fiber desenli dikiz aynaları, iki renkli asma tavan, tavanda arka spoyler ve her iki tarafta egzoz delikleri sağlar. Tamamen tutarlı bir stil yaratmak için Geely, otomobilin en üstteki LOGO'sunu ilk kez siyahın ana rengiyle değiştirdi Küresel marka yelpazesinde, yeni enerji ürünleri için mavinin yoğun kullanımı dışında, birkaç model bunu yaptı. Şey. Ön ızgaranın siyah ve kırmızı kontrastlı tasarımıyla birleştirilen bu siyah Geely LOGO, Binyue'nin mizacını tüm Geely modelleri arasında öne çıkarıyor.
Benzer şekilde, "Bin Serisi" nin içi de gençlikle dolu. Öncelikle yerleşim tasarımının yenilikçiliği çok belirgindir.Merkez konsolun katmanlaması çok modern.Renk uyumu ve malzeme seçimi Geely'nin 2016 ve 2017 yıllarında oluşturduğu iç tasarımda bir başka atılım. Bu malzemeler, merkezi kontrolün üst kısmına kaplanmış kırmızı deri gibi daha ileri düzeydedir; veya plastik veya sulu kalıplama gibi yeni bir doku oluşturmak için yenilikçi ve çevre dostudur, ancak kullanılan malzemelerin yüzey dokusu görünmez ve hissedilmez Aynı şekilde, bu yenilik daha genç bir atmosfer getiriyor.
Görünüm ve görünüme benzer şekilde, iç mekanda da var olan "yüksek model düzeyinde ademi merkeziyetçilik" görünümünü ve hissini sunar. Örneğin, direksiyon simidinin maliyet üzerinde çok fazla etkisi yoktur, ancak lüks markaların yüksek ve alçak modellerde direksiyon simidi, deneyim derecesine göre ayırt edilen sınıflarda ayarlanır. Bin serisi doğrudan daha gelişmiş bir spor direksiyon şekli verdi.Audi A5 sınıfının direksiyon simidinin tekerlek çapı ve deri hissine ek olarak, Binyue direksiyon simidi de saat 3 ve 9 pozisyonunda bir limit sıkıştırma tasarımına sahip. Tutuş hissi, çoğu bağımsız marka direksiyon simidinin bu pozisyonundaki şişmeden çok daha iyidir.Ayrıca, düz tabanlı bir tasarım ve kontrol duygusu kullanır.
Alt arabalardaki farklılıklar nedeniyle, Binruinin 1.4T modelini ve Binyuenin 1.5T modelini bu sefer test ettim, ancak Binruinin 1.0T modelini test edemedim. Bunların arasında Bin Yue bende daha derin bir izlenim bırakan kişiydi.
Kanımca, Binyue'nin rekabet gücünün yarısından fazlası güç ve akıllı teknoloji seviyesi - 1.5TD motor için 88.800 yuan, L2 akıllı sürüş yardım sistemine sahip en iyi ekipman için 118.800 yuan. Referans çıktı verileri "Civic Duan'ın Çin marka versiyonunu" bile doğurdu: bir motor satın alın ve bir araba alın. Bu 1.5TD + 7DCT'nin güç kombinasyonu çok iyi eşleşiyor, özellikle 1.5TD'nin düşük tork performansı çok iyi ve 2. ve 3. viteslerdeki pürüzsüzlük de çok iyi, popüler terimlerle "sallanmıyor".
Binyuenin 100 kilometrelik hızlanma puanı 7,9 sn. Bu, XR-V ile aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında "ezilme seviyesi" avantajı.
Ancak Binyue'nin kalbi Geely'nin en güçlü 1.5T'si olduğu için, onun için hala daha eşdeğer bir rakip buluyoruz - Honda'nın 1.5T motoruyla karşılaştırıldığında, düşük ve orta hız koşullarında hızlanmalarını düşünüyorum. Nispeten yakındır ve kentsel alanlarda ve otoyollarda sürüş zevkini tatmin edebilir. Ancak Honda'nın daha belirgin bir yeri var - otobanda "yüksek hız ve yüksek hız" altındaki şiddet duygusu Binyue, 220TURBO Civic ve 260TURBO Accord kadar güçlü değil.
Örneğin, saatte 100 kilometreden daha hızlı bir otoyolda sollarken, bir araç geçtiğinde, Bin Yuenin ölümcüllüğünün psikolojik olarak biraz daha az tatmin edici olduğunu hissediyorum. Bir yandan, Iasi Otoyolu'nun yüksek rakımı, aracın güç performansını sergilemesini zorlaştırıyor.Tüm yolculuğun ortalama irtifası 1000-2000 metre arasında olmalı. Nispeten ince havanın güç performansı üzerinde bir miktar etkisi olacaktır. Öte yandan, Binyue 1.5T tepe torku hız aralığı ile belirli bir ilişkisi var - Honda'nın üst kenarı 5500 rpm ve Binyue'nin üst kenarı 4000 rpm.
Bununla birlikte, Binyue'nin Honda ürünleriyle de kazanacağı bir yer var.Gaza orta hızda basıldığında, Civic ve Accord izinsiz girişlere meyilliyken, Binyue bunu daha iyi halledebilir.
Kontrol deneyimi açısından, Bin Yue'nin kompakt gövdesi kontrol kolaylığı için çok yararlıdır. Direksiyon simidi, gaz kelebeği ve fren ayarları çok olgunlaşmış ve şasinin performansı tuhaf darbelerden sonra sağlam ve dokulu. Süspansiyonun tokluğu çok iyi, bir yandan konfor sağlanıyor, diğer yandan virajda destek yeterli.
Son olarak, Binyuenin yüksek hızlarda L2 sürücü destek sistemini kısaca deneyimledim.Şerit tutma performansı çok iyi, bu sadece ACC ve paralel destek kullanan modellerden çok daha güçlü. Ek olarak, kontrol ve ekran daha rahattır ve öndeki aracın çok agresif olmadığı sıkışıklık durumuna da sorunsuz yanıt verebilir.
Genel olarak, Binrui ve Binyue insanları fiziksel ve zihinsel olarak mutlu edebilen iki üründür. Tasarım çok genç, doku iyi, güç çok iyi ve eğlence sistemi ve elektronik sistem de çok modern. Geely'nin gerektirdiği "süper eklem görünümü, kapıyı açtıktan sonra artı puan" elde eder. Güç açısından, Binruinin 1.0T ve 1.4Tsi, güç performansı ve yakıt ekonomisi arasında bir denge bulmuştur ve Binyue bu temelde daha fazla sürüş keyfi sağlar. Geely'nin "Bin" bölümü ayrıntılı ve açık.
Metin Mist Zhang
Resim, video Yazar ve ağ
