Hidrojene dokunursan sıcaktır! Yılın ilk yarısındaki hidrojen yatırımı geçen yılınkini geçti Jingguan Auto
Özet: Zhejiang'daki bir hidrojen enerji şirketinin üst düzey bir yöneticisi Economic Observer muhabirine "Hidrojen sıcak." Yerli hidrojen enerjisi endüstrisinin mevcut durumu hakkında konuşurken, "Hidrojen sıcak" dedi.
Kaynak | Ekonomik Gözlemci
Wen | Qian Qunfang
Zhejiang'daki bir hidrojen enerji şirketinin üst düzey bir yöneticisi Economic Observer muhabirine "Hidrojen sıcak." Yerli hidrojen enerjisi endüstrisinin mevcut durumu hakkında konuşurken, "Hidrojen sıcak" dedi. Wind verilerine göre 7 Ağustos'ta sona eren altı ayda yakıt hücresi konsept sektör endeksi% 8,47, sanayi sektörü endeksi% 8,59 arttı Quanchai Power, Zhongtong Otobüs, Great Wall Electric ve diğer şirketler dahil olmak üzere birçok şirket günlük limitlerini gördü.
Sektörün içindekiler, hidrojen enerjisinin ve yakıt hücrelerinin sermaye piyasasındaki popülaritesinin, önemli ölçüde ulusal politikaların desteklenmesiyle ilgili olduğuna inanıyor. Bu yıl 26 Mart'ta yayınlanan "Yeni Enerjili Araçların Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına Yönelik Mali Teşvik Politikasının Daha Fazla İyileştirilmesi Tebliği" ne göre yeni enerji sübvansiyonlarının% 50'ye varan indirimi, ancak yakıt hücreli araçlar için satın alma sübvansiyonu devam edecek ve arazi sübvansiyonu geri çekilecek. Hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşaatı ve destek operasyon hizmetleri için kullanılır. Daha sonra, ülke çapında birçok yer hidrojen yakıt pilleri için sübvansiyon politikasını takip etti ve uygulamaya koydu. Yukarıda belirtilen hidrojen enerji şirketi yöneticileri Economic Observer muhabirine, "Şu anda, herkesin düşündüğü ticarileştirme alanı esas olarak otomobiller ve gemiler, enerji üretimi ve yedek güç kaynakları da düşünülüyor." Dedi.
Sermaye piyasasının popülaritesinin ardında, hidrojen enerjisi ve yakıt pilleri alanlarında art arda çeşitli güçler konuşlandırıldı. 25 Temmuz'da Dongfeng Motor, şirketin ve Xiangyang halkının hükümet , State Power Investment Corporation Bilim ve Teknoloji Araştırma Enstitüsü, Wuhan Teknoloji Üniversitesi, hidrojen alanı ekipmanı araştırma ve geliştirme ve üretimi, hidrojen enerjisi taşımacılığı uygulaması gösterimi ve tanıtımı taraflarının işbirliği üzerine bir "stratejik işbirliği anlaşması" imzaladı. 31 Temmuz'da "Chengdu Hidrojen Enerjisi Endüstrisi Geliştirme Planı (2019-2023)" yayınlandı ve 2023 yılına kadar Chengdu'nun 2.000'den fazla yakıt hücresi aracının uygulanmasını teşvik etmesi ve hidrojen enerjisi endüstrisinin ana işinden 500'den fazla gelir elde etmek için çabalaması önerildi. 100 milyon yuan.
Economic Observer muhabirinin kamuya açık verilere dayanarak yürüttüğü eksik istatistiklere göre, bu yılın ilk yarısında hidrojen enerjisi ve yakıt pilleri alanında on milyarlarca proje dahil olmak üzere 70 kadar yerli yatırım projesi ve kamu yatırım bedeli 50 proje vardı. Birikmiş fonlar, 2018'deki toplam yatırımı aşan 90 milyar yuan'ı aştı. Otomotiv Mühendisliği Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Wang Ju'ya göre, 2018'de hidrojen yakıt hücresi endüstrisi için ilgili yatırım ve planlama fonları 85 milyar yuan'dan fazlaydı. Endüstri parkları, sanayi fonları, işletmeler arasındaki birleşmeler ve yeniden yapılanmalar dahil olmak üzere yatırım projesi türleri ve şirketler tarafından artan doğrudan yatırım dağılımı açısından yatırım katılımcıları yerel hükümet , Devlet iktisadi teşebbüsleri, özel teşebbüsler ve yabancı yatırım.
2016 yılında yayınlanan "Çin Hidrojen Enerjisi Endüstrisinin Altyapı Geliştirme Mavi Kitabına" göre Çin, 10.000 yakıt hücreli araç ve 100 hidrojen yakıt ikmal istasyonuna sahip olacak; 2030 yılına kadar hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısı 1.000'e ulaşacak. Akülü araç sayısı 2 milyona ulaşacak; 2050 yılına kadar hidrojen yakıt ikmal istasyonu ağı tamamlanacak ve yakıt hücreli araç sayısı 10 milyona ulaşacak. Bu yılın Haziran ayında "Çin'in Hidrojen Enerjisi ve Yakıt Hücresi Endüstrisi ile ilgili Beyaz Kitap" tahminine göre, nihai enerji sistemindeki hidrojen enerjisinin oranı 2050 yılına kadar% 10'a çıkacak ve bu da 33 trilyon yuan'lık kümülatif bir ekonomik çıktı değeri sağlayacaktır.
Bu yılın ilk yarısında Çin'in yakıt hücreli araç satışları ulaştı 180 2017 ve 2018 yıllarında sekiz araç, yakıt hücreli araçların kombine satışına şimdiden yaklaştı. Bu, 2020'de 10.000 araç hedefine ulaşmaktan hala çok uzak. Sektördeki kişiler, hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi endüstrilerindeki proje yatırımlarının son yıllarda patlamaya devam edeceğine inanıyor.
Sınır ötesi sermayenin çok satırlı ilerlemesi
Aslında, hidrojen yakıt hücreli araçlar, gelişimi desteklemek için 2000 civarında erken bir tarihte ulusal "863 Programına" dahil edildi. 2008 Pekin Olimpiyatları'nda Tongji ve SAIC ve Tsinghua ve Foton'dan oluşan iki ekip birlikte hidrojen yakıt hücreli otobüsler inşa ettiler. "863 Programı" sonucunda başarıyla tanıtıldı. Lityum pil endüstrisinin, Economic Observer muhabirine analiz edilen bir endüstri içerisinden biri olan hidrojen yakıt hücresi endüstrisinden ilk patlayan olmasının nedeni, ana neden, hidrojen yakıt hücrelerinin teknik eşiğinin daha yüksek olması ve endüstrinin temeli atmak için daha fazla zamana ihtiyaç duymasıdır.
2019 yılında, hidrojen yakıt hücreleri olumlu politikalara öncülük edecek. Bu yıl Ulusal İki Oturum sırasında, "şarj ve hidrojen yakıt ikmal tesislerinin inşasını teşvik etmek" ve hidrojen enerjisi ile ilgili diğer maddeler de " hükümet Çalışma raporu". Daha sonra, 26 Mart'ta yayınlanan 2019 yeni enerji aracı sübvansiyon politikası, 26 Mart 2019'dan 25 Haziran 2019'a geçiş döneminden sonra, yerel yönetimlerin artık yeni enerji araçları için ödeme yapmaması gerektiğini gösterdi (yeni enerji otobüsleri ve Yakıt hücreli araçlar hariç), kısa devre şarj (hidrojenasyon) altyapısının inşasını ve işletme hizmetlerini desteklemek için satın alma sübvansiyonları verilecektir.
Ulusal sübvansiyon politikası netleştikten sonra, yerel yönetimler hükümet Hidrojen yakıt hücreli araçlar için sübvansiyonların ayrıntılarını açıklığa kavuşturmak için takip ettiler ve hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için bir dizi politika uygulamaya koydular. Economic Observer'dan bir muhabirin eksik istatistiklerine göre, bu yılın ilk yarısında, doğrudan Merkezi Hükümete bağlı toplam 20 il ve belediye, hidrojen enerjisi sektörünün gelişmesine yönelik politikalar yayınladı ve sayı 50'ye yaklaştı.
Olumlu politikaların art arda ilan edilmesine tekabül eden, hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi endüstrilerindeki yatırım projelerinin patlamasıdır. Economic Observer'dan bir muhabirin eksik istatistiklerine göre, bu yılın ilk yarısında hidrojen enerjisine 90 milyar yuan'dan fazla sanayi yatırımı arasında, Guangdong, Zhejiang ve Jiangsu illeri, yatırım projeleri ve yatırım miktarları bakımından güç pilleri ve elektrikli araçlarda lider konumdadır. Nispeten zayıf performans gösteren Hebei ve Shanxi gibi iller, hidrojen enerjisi endüstrisinde daha ileridir.
Sınır ötesi yerleşim, hidrojen enerjisinin ve yakıt hücresi düzeninin ana özelliği haline geldi. Bu yılın ilk yarısında 70 yeni projeden yerel yönetimler hükümet Kamu iktisadi teşebbüsleri, özel teşebbüsler ve yabancı sermayeli işletmelerin tümü katılır ve yerleşim yöntemleri arasında sanayi parklarının kurulması, yeni hidrojen enerjisi iş bölümlerinin kurulması, diğer işletmelerle ortak girişimler, diğer işletmelerin birleşmesi ve satın alınması ve sanayi fonlarının kurulması yer alır. Bunlar arasında ister proje sayısı, isterse fonların oranı olsun, sanayi parkları en büyük paya sahip. 70 proje arasında sadece 3 milyarlarca proje sanayi parkı türü.
Economic Observer muhabirinin analizine göre, tüm yatırım projelerinde, ana şirketin ticari bilgilerinde hidrojen yakıtı ile ilgili işletmeleri içeren sadece 10'a yakın firma var.Enerji araçlarıyla ilgili yeni işletmeleri de dahil ederseniz bu sayı 20'ye kadar çıkabilir. Bazı uzmanlar, saf elektrikli araç endüstrisine yapılan yatırımın karıştırıldığı sırada, daha önce tamamen elektrikli araçlara odaklanan birçok şirketin öne çıkamadığını ve bu nedenle yeni hidrojen yakıt hücreli araç endüstrisine bahse girmeye devam ettiklerini analiz etti. . Buna ek olarak, bir zamanlar kömür işine odaklanan Meijin Energy, kompresör alanında Snowman hisseleri ve metalurji alanında Yunlu hisseleri gibi şirketler de var.
Hidrojen yakıt hücreli araçlar alanında sınır ötesi konuşlandırılan şirketler için, iş düzenlerini genişletmek için doğrudan yatırım, hidrojen enerjisi iş yan kuruluşları kurmak veya hidrojen enerjisi şirketlerinde hisse satın almak, giriş için ilk tercih haline geldi. Bu yılın ilk yarısındaki yatırım projelerinde, 14 kadar doğrudan kurumsal yatırım vakası ve 13 kurumsal birleşme ve satın alma gerçekleşti. Üst düzey bir hidrojen enerji şirketi Economic Observer muhabirine, "Bu şirketler arasındaki birleşmeler ve satın almalar da karşılıklı bir yerleşim planı oluşturuyor ve endüstri zincirini açmak istiyor. Teknolojileri yetersiz olan şirketler, doğal olarak entegrasyon için para kullanmayı tercih ediyor."
Elektrikli araç projelerinin aksine, risk sermayesinin hidrojen enerjisi yatırımının ana karakteri olmadığını belirtmekte fayda var. Yılın ilk yarısında yapılan yatırım projeleri arasında sadece 6 projeye yatırım şirketleri katıldı. Örneğin, 15 Ocak 2019'da Dongguan Ulusal Gençlik Hidrojen Vadisi Projesi'nin liderlerinden biri Dongguan Lava Venture Capital Partnership idi. Bununla birlikte, şirketin hidrojen enerjisi alanında bir düzeni de yok değil. Qixinbao'nun verilerine göre, hidrojen enerjisi endüstrisi ile yakından ilgili olan Beijing Hydrogen Proctronics Technology Co., Ltd.'ye 2010 yılında yatırım yaptı. 8 Mart Jiulongpo Bölgesi, Chongqing Şehri hükümet Rungu Oriental (Beijing) International Investment Co., Ltd. ile hidrojen enerjisi endüstrisi projesinin uygulanmasına ilişkin bir işbirliği anlaşması imzaladı ve 2015 ve 2016 yıllarında bir dizi yeni enerji teknolojisi şirketine yatırım yaptı. Hidrojen enerjisi endüstrisindeki bir emektar, Economic Observer muhabirine, "Şu anda, katılan pek çok risk sermayesi şirketi yok, ancak giderek daha fazlası var."
Yabancı sermaye de hidrojen enerjisi alanına yatırım yapmaya başladı. Bu yıl Haziran ayında yayınlanan "Yabancı Yatırımı Teşvik Eden Endüstriler Kataloğu (2019 Baskısı)" nda, hidrojen enerjisi ve hidrojen yakıt hücreleri listeye dahil edilmiş olup, hidrojen yakıtının endüstriyel zincirin akış yukarısından hidrojen yakıt ikmal istasyonlarına depolanması ve taşınmasını kapsamaktadır ve Yakıt hücresi sistemleri ve yeni enerji araçları. Bu yılın ilk yarısındaki 70 hidrojen enerjisi yatırım projesinden 3'ünde yurtdışından (Hong Kong, Makao ve Tayvan dahil) şirketlerin yatırım projeleri yer aldı. Bunların arasında, dört büyük uluslararası gaz ürünü devinden biri olan Air Products Corporation of America'nın, Zhejiang Eyaleti, Jiaxing Şehri, Haiyan İlçesine yerleşmiş toplam yaklaşık 5 milyar yuan yatırımı olan bir projesi var. Buna ek olarak, araç üreticilerinden Toyota ve Hyundai, Çin'de hidrojen yakıt hücresi dağıtımını başlattı.Toyota, geçtiğimiz günlerde FAW Group ve Suzhou King Long'a hidrojen yakıt hücrelerinin temel bileşenlerini sağlayacağını duyurdu.Hyundai, bugün Sichuan'da hidrojen üreteceğini açıkladı. Komple yakıt hücreli araç.
3-5 yıl sonra yeniden karıştırın
Yukarıda bahsedilen hidrojen enerji şirketi yöneticileri Economic Observer muhabirine, "Toyota'nın hidrojen yakıt hücresi ürünleri yakında ülkeye girerken pazarın bir bölümünü kaplayacak, ancak bir veya iki yerli şirket beş yıl içinde Ningde dönemi gibi şirketler haline gelecek." Şu anda, hidrojen enerji endüstrisi zincirinin yukarı akışı hidrojen üretimini, hidrojen depolamayı ve hidrojenasyon bağlantılarını içerir; orta akış yakıt hücrelerini ve yardımcı sistemleri içerir; aşağı akış, eksiksiz araçların uygulamasıdır. Başka bir hidrojen enerji şirketinden bir mühendis, bu muhabire şu anda yerli hidrojen enerjisi endüstrisinin karşı karşıya olduğu en büyük sorunun yakıt hücresi sisteminin maliyeti, ömrü ve altyapısı olduğunu söyledi. Yerli şirketlerin yalnızca alt pazarda bariz avantajlara sahip olduğuna, maliyetleri belirlemede temel faktör olarak yukarı akış yabancı şirketlerin elinde olduğuna inanıyor. Yerli bir hidrojen enerji şirketinin üst düzey bir yöneticisi Economic Observer muhabirine, "Hidrojen enerjisi endüstrisinde tam bir yerleşime sahip olan herkes, sadece teknolojiye liderlik etmekle kalmayacak, gelecekteki piyasayı işgal edecektir." Huatai Securities, hidrojen yakıt hücrelerinin büyük ölçekte ticarileştirilmesi gerektiğine işaret ederken, bir yandan batarya performansının artmaya devam etmesi, diğer yandan maliyetlerin düşmeye devam etmesi gerektiğine dikkat çekti. Çekirdek teknolojilerin yerelleştirilmesi, maliyetleri düşürmenin anahtarı haline geldi. Yerli istif endüstrisinin mevcut gelişiminin nispeten iyi olduğunu, ancak yardımcı sistemin temel bileşenlerinin gelişiminin geride kaldığını; sistem ve genel endüstrinin iyi geliştiğini, ancak bunların çoğunun büyük ölçüde yabancı kaynaklara bağımlı olan ithal bileşenler olduğunu belirtti. "Temel malzemeler ve temel teknolojiler henüz bağımsız değil; altyapı inşası yetersiz; ticari promosyon modelleri henüz oluşturulmadı; yönlendirme planlaması ve politika sistemleri henüz oluşturulmadı." Huatai Securities, yatırım riskleri konusunda uyardı.
Hidrojen enerji endüstrisi teknolojisinin statükosu ile sermaye patlaması arasındaki karşılaştırma, sektörde de tartışmaları tetikledi. Daha önce, bir aracı kurum araştırmacısı medyaya verdiği bir röportajda, temel bir perspektiften bakıldığında, mevcut hidrojen enerjisi konseptinin çok net bir yatırım mantığına sahip olmadığını, sadece spekülasyon mantığına sahip olduğunu - kimin çok düzeni varsa, kim çok çalışırsa ve kim finansal destek alabilir? Seks daha büyüktür. Yeni enerji otomobil endüstrisindeki bir gazi Economic Observer'a, saf elektrikli araçlar iyi gitmediğinde ve kalite ve maliyet performansı aşırı olmadığında, hidrojen yakıt hücrelerine yapılan büyük ölçekli yatırımın kaynakların yoğunlaşmasına yol açacağını söyledi. Akıllıca bir hareket değil.
Aslında, bazı şirketler zaten düzenleyici otoritelerin Dikkat . Bu yılın ilk yarısında 70 hidrojen enerjisi yatırım projesi arasında, on milyarlarca yatırım projesinden ikisi Meijin Enerji tarafından yönetildi. Qixinbao verilerine göre, Shanxi Meijin Energy Co., Ltd. 199 7 yılda, kömür madeni enerji geliştirme, yatırım, satış ve diğer işlere odaklanan A hisseli bir şirkettir. 23 Mart 2019'da Meijin Energy, Jiaxing Şehrindeki Meijin Hidrojen Otomobil Endüstri Parkı inşaatına yatırım yapacağını duyurdu. Planlanan toplam arazi alanı 2.000 mu ve tahmini toplam yatırım 10 milyar yuan. 28 Haziran 2019'da Amerika Birleşik Devletleri Jin bir kez daha Qingdao Şehrinin Batı Kıyısı Yeni Bölgesinde Qingdao Meijin Hidrojen Enerjisi Kasabası inşa etmek için 10 milyar yuan yatırım yapmayı planladığını açıkladı. Bundan önce, Foshan Feichi Automobile Manufacturing Co., Ltd.'nin% 15 hissesini de satın aldı.
Ancak Meijin Energy'nin karlılığı bu kadar yüksek bir yatırımı destekleyebilecek gibi görünmüyor ve 2018'deki net karı 2.069 milyar yuan idi. Bu nedenle, bu yıl 1 Temmuz'da Meijin Energy, Shenzhen Borsasından bir mektup aldı. Dikkat Mektup, hidrojen enerjisi alanındaki yatırımın kaynağını ve projenin ilerleyişini açıklaması istendi ve yanıt duyurusu, Oriental Fortune web sitesinde netizenler tarafından "boşluklarla dolu" olarak yorumlandı.
"Paranın yatırıldığı yerde, sadece daire (para)." Üst düzey bir hidrojen enerjisi şirketi Economic Observer muhabirine, borsada işlem gören şirketler için hidrojen enerjisinin kullanımının piyasa değerini birkaç kez artırabileceğini söyledi. Economic Observer muhabiri, hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi sektörlerinde listelenen 40 şirketin ilk yarı performans tahminlerini rastgele seçti ve sadece 12 şirketin karı 100 milyon yuan'ı aştı. Hidrojen enerjisi endüstrisi yüksek ve sürekli sermaye yatırımı gerektirir ve kısa vadede pozitif kar elde etmek zordur. "Üç yıl sonra." Yukarıda belirtilen yerli hidrojen enerji şirketi yöneticileri, kar süresi beklentisinden bahseden bu muhabire söyledi.
Bununla birlikte, Quanlian Auto Dealer Investment Management (Beijing) Co., Ltd.'nin başkanı Cao He, Economic Observer'a bir endüstrinin gelişiminin kaçınılmaz olarak büyük ölçekli sermaye yatırımı ve doğal bir piyasa olgusu olan kapasite fazlası sürecinden geçmesi gerektiğini söyledi. Şu anda, hidrojen yakıt hücreli araçlar birincil pazarda bir yatırım dalgası oluşturdu.Cao, ikincil pazardaki sermayenin gelecek yılın ikinci yarısından itibaren girebileceğini ve önümüzdeki yılın ikinci yarısında Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda listelenen bir şirketin olacağını tahmin ediyor. . Hidrojen enerji sektöründen bir kişi Economic Observer muhabirine "Üç yıldan beş yıla kadar sonra, bir karışıklık etkisi olacak." "Sonunda, şirketlerin% 80'i ortadan kaldırılacak ve şirketlerin yalnızca% 20'si kazanabilir." Cao He analiz etti.
