Yerli Asya Ejderhasına Karşı Yerli Taç: Bu aynı kök değil, neden bu kadar acil?
Yeni Toyota Asya Ejderhasının doğuşu neredeyse herkesi taç için terletti, ama ben gerçekten
Metin / Qin Qi
Okyanusun diğer tarafındaki Toyota Crown ve üvey kardeşi Toyota Avalon, Çin'de buluşacak.
Çin kültürüne daha iyi entegre olmak ve yerel geleneklere uymak için Avalon, Asya Ejderhası adlı Çince bir isim aldı.
Geçen yılın ortalarında, ülkeye yeni nesil bir Asya Ejderhasının tanıtılacağı ve FAW Toyota tarafından üretilip satılacağı haberi vardı. O zamanlar, bazı insanlar Asia Dragon'un tacın Çin pazarındaki konumunu değiştireceğini hissetti.
Asian Dragon ve Crown, önden çekişli ve arkadan çekişli, biri Amerikan arabası, diğeri ise tamamen farklı tarzlara sahip bir Japon arabası. Ancak hepsi lüks orta ve büyük arabalardır, konumlandırma açısından bir dereceye kadar üst üste binerler, bu nedenle insanların hayal gücünü çekmeleri kaçınılmazdır.
Ancak küçük bir araştırma, aralarındaki tepkinin düşündüğümüz gibi olmayabileceğini ortaya çıkaracaktır.
Tacın uzaktaki kardeşi olan Asya ejderhasının, Japon baba Toyota ve Amerikan pazarında 1990'larda yabancı anne tarafından yetiştirilen orta ve büyük lüks bir araba olan saf bir ABJ (Amerikan doğumlu Japon) olduğu söylenebilir. Toyota'nın Kuzey Amerika'daki soy ağacının amiral gemisidir.
İlk nesil Asian Dragon, 1994 Chicago Uluslararası Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü ve o zamanlar Camry ile aynı XV10 platformunu kullanıyordu ve 1MZ-FE 3.0 litrelik V6 doğal emişli motorla donatılmıştı.
Ardından 1999, 2004 ve 2012'de Asia Dragon'un sırasıyla ikinci, üçüncü ve dördüncü nesil modelleri piyasaya sürüldü ve daha sonra bu yıl, 2018'de beşinci nesil Asia Dragon, Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.
Yeni modelin görünümü gerçekten göz alıcı, pek çok insanı hayrana çeviriyor ve arabanın koca ağzı da pek sevilmiyor.
Ama arabaya bindiğimde, sadece "vay be" oldum. Delikli deri kaplı koltuklar ve direksiyon simidi, masif ahşap kaplamalar, elmas dikişli kapı panelleri, CarPlay özellikli 9 inç dokunmatik ekran, 7 inç LCD renkli gösterge paneli, 10 inç tam renkli baş üstü ekranı, klasik ve trend arasındaki fark Etki basitçe patlayıcıdır.
Ek olarak, modelin Touring versiyonu standart olarak uyarlanabilir bir şasi ile donatılmıştır ve hava giriş sesi ve motor sesi geliştirme cihazları ona "kendi kendine ağır" nitelikler eklemiştir ve çok sportif bir görünüme sahip olan yeni Asia Dragon aynı zamanda iyi bir sürüş deneyimi. çaba.
Çin pazarına böylesine sakin ve tutkulu bir araba girdiğinde, herkes onun ağabeyi Crown ile rekabet edeceğini hissediyor.
Bununla birlikte Crown, Japonya'nın ulusal lüks lüks sedanıdır. 1955'ten bu yana, 14 nesil modelden sonra birçok ülkeye ve bölgeye ihraç edilmiştir. 1958'den 1973'e kadar, satış için Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edildi, ancak çok erkendi ve Asia Dragon'da herhangi bir sorun yoktu.
Bu nedenle, yalnızca nitelikler açısından, Asia Dragon Crown ile rekabet edecek nitelikte değildir.
2005 yılında, 12. nesil Royal versiyonuna dayanan Crown, FAW Toyota tarafından üretildi ve satıldı. İlk yıllarda Çin'e ithal edilen eski tacın iyi itibarından yararlanan yerli tacın ilk satışları bir zamanlar Audi A6L'yi geçti. 2006 yılı sonunda, premium otomobil pazarında% 30 pazar payı ile kümülatif satış hacmi 60.000'i aştı.
Ancak iyi günler uzun sürmedi 2008'den beri yerli kron satışları kötüden kötüye gitti. On üçüncü nesil modelin 2012 sonunda aylık satışları 1.000'in bile altına düştü. 2017'de 14. nesil Crown'un ortalama aylık satışı 3.000, Audi A6L ise 10.000 idi.
Bu sonucun bir nedeni, Crown'un Çin'deki ürün konumlandırmasının yeterince net olmamasıdır.
Daha önce de belirtildiği gibi, tacın uzun bir geçmişi var ve Toyota için büyük önem taşıyor. Sonraki modellerin çoğu taçtan sonra adlandırılıyor.Örneğin, Camry, Japonca'da "taç" ın bir çevirisi ve Corolla, Latince "küçük taç" anlamına geliyor. Japonya'da Crown bir polis arabası, devlet arabası veya şirket arabası olarak kullanılır.
Crown'un Toyota'nın amiral gemisi ve orta-üst düzey pazara ait birinci sınıf sedan olduğu söylenebilir ve aynı zamanda insanlara istikrarlı olduğu izlenimini veriyor. Japonya'daki kullanımı açısından bakıldığında, Audi A6L'nin Çin'deki rolüne benziyor.
Bununla birlikte, Crownun yurt içi pazarlama stratejisi, genel tasarımına, sürüş istikrarına ve hatta daha genç bir sportif atmosfere daha çok odaklanmış görünüyor.
Bununla birlikte, sporu gerçekten seven gençler tacın eski moda olduğunu hissediyor ve propagandanın yerinden oynaması, yaşlılara tacın şu anda o kadar istikrarlı olmadığını hissettiriyor.
On beşinci nesil Crown kısa bir süre önce Tokyo Motor Show'da görücüye çıktı.Konsept otomobil olmasına rağmen son üretim versiyonu neredeyse böyle. Görünüm açısından bakıldığında, yeni taç, bir spor atmosferi yaratmaya odaklanarak, mütevazı ve istikrarlı mizacı tamamen terk etti.
Bu tedaviden vazgeçmek olarak kabul edilebilir.
Şu anda Toyota, başka bir amiral gemisi modeli olan Asian Dragon'u davet etti.
Çin pazarına yeni giren bir lüks otomobil oyuncusu olarak, doğru çalıştığı takdirde kendi ürün gücüyle hala birçok eski oyuncuyla rekabet edebilmektedir. Bu nedenle, Asia Dragon'un gelecekte Toyota'nın amiral gemisi modeli olarak çeşitli ortak girişim markalarının B + modelleriyle rekabet edeceğini cesurca tahmin edin.
Ve taç "yanlış şeyi yanlış yapabilir" ve lüks atmosferle desteklenen hareket kontrolünü sonuna kadar gerçekleştirebilir. 260.000 ila 400.000 yuan fiyatı, daha genç görünüm ve konfigürasyon (Asia Dragonun uyarlanabilir şasisinin yeni taçta görünmesi muhtemeldir) ve ön ve arkadan çekiş düzeni ile birleştiğinde, yeni taç, araba oyuncuları için yeni bir model haline geldi. Seçim imkansız değil.
Doğru bir JDM stili alın.
Asian Dragon'un gelişi Toyota'nın Çin'deki ürün yelpazesini zenginleştirdi, Crown ile savaş alanında rekabet edebilir ve tecrübeli lüks ve spor lüksü olmak üzere iki alanda kendine yer bulabilir.
Bu nedenle, Asya ejderhası taçla rekabet etmek için burada değil, bu ağabey için hayat kurtaran bir pipet uzatıyor ve onu yakalarsanız bir şansınız olacak.
