80.000 yuan, yakıt açısından en verimli ortak girişim aracıdır, 1.6L'nin 5 yıl boyunca tamirhaneye girmesine gerek yoktur ve bunu anlayan çok az insan vardır.
Önsöz: Arabayı bilmek, bir araba tutkunu için en yüksek değerlendirmedir, ancak kaç kişi arabayı gerçekten bilir? Cevap az sayıda insan. Arabalara olan sevginiz, arabalar gibi endüstriyel ürünlere güçlü bir ilgi duyduğunuzu gösteriyor, ancak bu, araba bilmekle karşılaştırılamaz. Tıpkı domuz eti yedikten sonra domuzların nasıl hissettiğini bilmediğiniz gibi, tabii ki editör olsanız bile. Araba insanlarını tanıdığımı iddia etmeye cesaret edemiyorum. Sadece arabalarla ilgili biraz bilginin daha derin bir anlayışa sahip olduğunu söyleyebilirim. Gerçek bir araba insanı her zaman arabalara karşı hevesle dolu olmalı, aynı zamanda uygulama yoluyla içgörü kazanmalıdır. Ne de olsa böyle insanlar azınlıktır.
80.000 yuan, yakıt açısından en verimli ortak girişim aracıdır, 1.6L'nin 5 yıl boyunca tamirhaneye girmesine gerek yoktur ve bunu anlayan çok az insan vardır.Yüzeyde araba bilgisi olan insanlar her zaman çoğunluktan sorumludur. Bu nedenle, bazı otomobil markaları göz ardı edilmeye mahkumdur. Bu durumda, insanlar kulaktan dolma bilgiler veya bazı tek taraflı ifadeler yoluyla sonuca varıyorlar. Böyle bir sonuç yöntemi doğal olsa da, belirli otomobil markaları üzerindeki etki yıkıcı. Japonya'dan eski marka arabalar Suzuki Motors markası, bazı gereksiz kötü eleştirilerle mahvolmuş bir marka ... Eski bir Japon markasından, Çin'de kimsenin umursamadığı "kötü bir arabaya" dönüştü.
Öncelikle bu sefer Suzuki otomobil markası adına konuşmak markayı aklamak değil tabii ki Suzuki arabalarında herhangi bir leke yok.Sadece yerli otomobil hayranlarının bazı aşırı görüşlerinden dolayı markanın umutsuzluk içinde olması bu sefer biz Suzuki otomobil markasının gelişim durumunu gerçekten anlamak için objektif bir tutum kullanmak ve sadece Suzuki arabasının kafasına kırık arabanın şapkasını bükmek yerine Suzuki arabalarının avantajlarını ve dezavantajlarını yeniden değerlendirmek gerekiyor. Arabayı anlarsanız, kesinlikle Suzuki markasının cazibesini bulacaksınız.
Her şeyden önce, Suzuki Motors kesinlikle deneyimli bir Japon otomobil markası olarak kabul edilebilir.Suzuki, 1920 yılında motosiklet üretmek için ana faaliyet alanı olarak kuruldu. 1955 yılında pazar talebi nedeniyle Suzuki, markanın kültürel mirasını tartışarak otomobil tasarlamaya ve üretmeye başladı. Suzuki Motors, Toyota ve Honda'dan daha kötü olmayacak ama Suzuki Motors'un Çin pazarındaki durumu Honda ve Toyota'dan çok farklı ... Bir süre önce Suzuki'nin Çin pazarından çekileceği bile söylendi. Suzuki Grubu derhal söylentileri çürütmek için öne çıktı, ancak şirketin Çin pazarındaki durumu hala çok zor.
Suzuki'nin iç pazardaki zayıf performansı, kendi konumlandırmasıyla da ilgilidir.Suzuki Motors, küçük otomobillerin tasarımına ve üretimine odaklanan bir şirkettir. Şu anda, tüm marka ürün yelpazesindeki en büyük otomobil modeli küçük SUV Xiaotu'dur. İç marka rekabeti fenomenine mahkumdur.Tek ürün grubu Suzuki'yi yamyamlığın çıkmaz sokağına düşürür.Ürün hattındaki en güçlü otomobil olan Vitra da yeni lanse edilen Xiaotu ile çatışır ve elinden alınır. Pazar payı az ve araba modellerinin güncelleme hızı da biraz yavaş, son modeller dışında diğer modeller uzun süredir güncellenmemiş.
Bazıları, markanın Çin pazarına vurgu yapmamasından Suzukinin ikilemini suçluyor, ancak bu açıkça Suzuki markasının bir yanlış anlaşılmasından kaynaklanıyor. Suzuki neredeyse kendi marka dizisindeki tüm modelleri ülkeye tanıttı. Suzuki iç pazara aldırış etmiyor. Ama Suzuki sadece küçük arabalar üretiyor ki bu böyle bir yanlış anlaşılmaya neden oldu.Aslında, Suzuki küçük otomobil pazarında uzmanlaşmıştır.Suzuki'nin geliştirmekte olduğu küçük otomobil pazarında hala iki fırçası var.Suzuki kötü satıyor olsa bile Suzuki'nin yakıt tasarruflu küçük arabası her zaman iyi bilinmiştir.
Örneğin, Suzukinin mevcut ana kompakt otomobili Suzuki Keiyueyi ele alalım. Bu otomobil şu anda iç pazarda Suzuki markasının yakıt tasarrufu kralı olarak tanınmaktadır. Suzuki Keiyue güç yapılandırmasında 1.6L doğal emişli motorla donatılmıştır. 5 vitesli veya 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından sağlanan referans veriler, bu arabanın 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketiminin sadece 5.1L olduğunu gösteriyor.Sürücü yetenekli bir manuel şanzıman sürücüsü ise, yakıt tüketimi 4.5L seviyesinde kontrol edilebiliyor. Düşük yakıt tüketimi ve 78,900 yuan Suzuki Kaiyue başlangıç fiyatı, ortak girişim pazarında küçük, çelik tabanca tarzı bir araba olmalıydı, ancak Suzuki Kaiyue'nin piyasada çok fazla dalga yaratmaması üzücü.
Bu yılki satış verilerine bakıldığında, Suzuki Qiyue'de Mayıs'ta 1708 ve Nisan'da 1.432 satışla hala iyileşme yok. . . . . . Suzuki Kaiyuenin aylık satışlarının iki bini aştığını görmek zor. Bu, Suzuki Kaiyuenin mevcut ikilemi ve tüm Suzuki markasının ikilemidir. Suzuki arabaları maliyet performansı açısından Çinli aileler için çok uygundur. Sürmesi ve çalıştırması kolaydır, basit günlük bakım ve düşük yakıt tüketimi. Hepsi aile arabalarının standartlarına uygundur, ancak Suzuki Kaiyue ve diğer Suzuki arabalarının ilgisiz kalması için kimsenin malları bilmemesi üzücü.
