Audi, markayla değil, ünlü Quattro dört tekerlekten çekiş sistemiyle gurur duyuyor!
Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş söz konusu olduğunda, birçok insanın Audi Quattro tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemini düşünebileceği tahmin ediliyor. Gerçekten de, Audi'nin önde gelen yıldızı olan Audi Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi sadece iyi bir üne ve güçlü güce sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda tam zamanlı dört tekerlekten çekişin temsili bir ürünüdür. Uzunlamasına motora sahip Audi Quattro dört tekerlekten çekiş sistemine dayanan 7. nesil Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, ünlü Torson diferansiyelinin temel bileşenidir.
1980 yılında, Audi'nin ilk nesil Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi çıktı ve Quattro'nun bu nesli içi boş bir tahrik mili kullandı. Dört tekerlekten çekiş sisteminin tamamı üç adet ön, orta ve arka diferansiyel ile donatılmıştır.İçi boş tahrik mili, şanzımanın gücünü ön aksa, sıradan tahrik mili ise diğer gücü arka aksa iletir. Orta diferansiyel ve arka diferansiyel, manuel kilitleme işlevlerine sahiptir.Sürücü, orta ve arka diferansiyelleri orta konsoldan manuel olarak kilitleyebilir.
İkinci nesil Quattro, Torson diferansiyelini kullanmaya başladı. Torson diferansiyeli, tork algılama özelliğine sahiptir.Bu mekanizmanın tek yönlü güç aktarım özelliklerine dayanarak, Torson A-tipi merkezi diferansiyelin kendi kendini kilitleme işlevi vardır.Normal şartlar altında, güç 50:50 dağıtım oranında öne ve arkaya iletilir. Aks, bir tekerlek kaydığı zaman, merkezi diferansiyel, gücü aksa daha iyi bir yapışma ile aktif olarak dağıtabilir, bu da birinci nesilden daha uygundur. Arka aks ve ön aks diferansiyelleri, manuel kilitleme ve açık diferansiyeller ile hala diferansiyeldir.
Üçüncü nesil Quattro, ilk olarak dört tekerlekten çekiş sistemini otomatik şanzıman modeline uyguladı.Quattro, otomatik şanzıman ile uyumlu, elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama ile bir planet dişli merkezi diferansiyel benimsedi. Ek olarak, üçüncü nesil Quattro sistemi, arka aks açık diferansiyeli bir Torson A tipi diferansiyel ile değiştirerek Quattro kontrol çağını başlattı.
Dördüncü nesil Quattro, elektronik bir diferansiyel kilidi ekler. Bu nesil sistem, Torson B merkezi diferansiyeli kullanır, Torson B diferansiyel, paralel dişli yapısını kullanır, ayrıca kendi kendini kilitleme fonksiyonuna sahiptir, farkı otomatik şanzıman modelleri ile donatılabilmesidir. İkinci olarak, dördüncü nesil Quattro, ilk kez "EDL elektronik diferansiyel kilidi" işlevini ekledi: Bir tekerlek kaydığı zaman, "elektronik diferansiyel kilidi", diğer tekerleği etkili bir şekilde güçlendirerek kaygan tekerleği frenlemek için hidrolik kontrol ünitesini kullanabilir. İtici güç.
Beşinci nesil Quattro, optimize edilmiş bir Torson A tipi merkezi diferansiyel. Mühendis, dört tekerlekten çekiş sistemi ile işbirliği yapmak için tork algılama tip A merkezi diferansiyel ve ESP elektronik stabilite programını optimize etme konusunda çığır açan noktayı koydu. Optimize edilmiş A tipi merkezi diferansiyel, daha iyi tork dağıtım özelliklerine sahiptir ve çekiş kilit değeri de optimize edilmiştir. Audi Quattro modellerinin çeşitli aşırı yol koşullarıyla başa çıkabilmesi için beşinci nesil Quattro tam zamanlı dört tekerlekten çekiş teknolojisi, ESP sistemi ile daha yakından eşleşir. Bu iyileştirme, Quattro modellerinin daha yüksek aktif güvenliğe sahip olmasını sağlar.
Altıncı nesil Quattro, Torson C-tipi merkezi diferansiyel, Audi Q serisi doğdu. Altıncı nesil Quattro'nun çekirdek bileşeninin merkezi diferansiyeli, Tip B'den Tip C'ye yükseltildi. Yapısı da paralel bir dişli yapısından bir planet dişli yapısına dönüştü ve otomatik kilitleme fonksiyonunun tepki süresi daha hızlı. Normal şartlar altında, merkezi diferansiyel gücü ön ve arka akslara 40:60 dağıtım oranında iletir.Özel yol koşullarıyla karşılaşıldığında, ön tekerlekler gücün% 15 ila% 65'i ihtiyaç duyulduğunda tahsis edilebilir ve arka tekerlekler tahsis edilebilir. Gücün% 85 % 35'ine. Arka tekerleklere yönelik güç çıkışı özellikleri, özellikle düz hızlanma ve virajlarda öne çıkan araç için daha yüksek yol tutuş performansı sağlar. Şu anda piyasada bulunan A4L ve A6L, aynı zamanda altıncı nesil Quattro dört tekerlekten çekiş sistemidir.
Yedinci nesil Quattro: Taç dişli merkezi diferansiyel. Yeni nesil Quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin en büyük değişikliği, Torson'un taçlı merkezi diferansiyel dişli diferansiyeli ile değiştirilmesidir. Bu diferansiyelin en büyük avantajı küçük boyutu, hafifliği ve daha yüksek güç dağıtım oranıdır. Taç dişli aynı zamanda çok diskli kavramanın kontrolüne dayanan tamamen mekanik bir yapı olmasına rağmen, Torson diferansiyelinden daha geniş bir tork orantılı ayar aralığına sahiptir ve ön ve arka arasındaki tork dağılımı daha esnektir. Normal koşullar altında, ön ve arka taç dişlileri ve diferansiyel planet dişlileri, ön ve arka akslar arasında 40:60 tork dağılımı elde etmek için farklı yarıçaplara sahiptir.Ön ve arka taç dişlileri ve uydu dişlileri nispeten hareketsizdir.Ön veya arka aksın tekerleğe yapışması azaldığında (kayma) , Taç dişli ve planeter dişli birbirlerine göre dönerler ve kayan taraftaki taç dişlisi sürtünme plakasına bastırılır, böylece kayma nedeniyle kaybedilen gücün kısmı diferansiyel muhafazası ve ön ve arka sürtünme plakası setlerinin sayısı kaymaz tahrik aksına iletilir. Aynı zamanda tork dağılım aralığını da belirler: Aracın ön ve arka akslarının yapışmasına göre ön tekerleklerin gücü% 15 -% 70'ten önce otomatik olarak dağıtılır ve arka tekerleklerin gücü otomatik olarak% 30 ile% 85 arasında dağıtılır.
Torson diferansiyel
Şu anda genellikle Audi quattro dört tekerlekten çekiş sisteminde kullanılan merkezi diferansiyelin bir Torson diferansiyeli olduğunu söylüyoruz ancak Torson diferansiyelinin araca getirdiği yüksek performanstan her zaman şikayet ediyoruz ama bunu görmezden geliyoruz. Bir sistemin sadece diferansiyel ile mükemmel kontrol elde etmesi imkansızdır. Daha önce de belirtildiği gibi, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş elde etmek için üç diferansiyel olmalıdır: Torson diferansiyel, merkezi diferansiyel olarak torku ön ve arka akslara dağıtabilir, ancak tork ön ve arka akslara ulaştıktan sonra diferansiyelden geçmelidir. Sol ve sağ tekerleklere dağıtılmıştır.
Aslında, Audi quattro sistemi ile donatılmış çoğu otomobil (yüksek performanslı RS ve R8, vb. Hariç), yalnızca ön ve arka akslarda sıradan iki tekerlekten çekişli diferansiyellerin yapısından farklı olmayan ve hiçbir sınırlaması olmayan normal açık diferansiyellerle donatılmıştır. Kayma işlevi. Bu bir sorun yaratır: Aracın bir tarafındaki iki tekerleğin tümü çamurda sıkıştığı için tutuşunu kaybederse, ön ve arka diferansiyelleri dağıtmak için bir Torson diferansiyeli olsa bile, iki normal açık diferansiyel hala güç sağlayacaktır. Kaygan tekerleklere geçin. Elektronik sistemlerin yardımı olmadan, Audi dört tekerlekten çekişli sedanın arızalanması gerekmez mi?
Ön ve arka tork 4: 6
Audi kesinlikle böyle utanç verici şeylerin olmasına izin vermeyecektir! Bu nedenle mühendisler, EDL'yi quattro sistemine entegre ettiler EDL'nin tam adı, Çince'ye çevrildiğinde elektronik diferansiyel kilidi olarak adlandırılması gereken Elektronik Diferansiyel Kilididir. Bu cihaz, dört tekerleğin hızını izler. Bir tekerlek, kavrama kaybı nedeniyle rölantideyken, EDL, ABS aracılığıyla rölanti tekerleğine ayrı olarak frenleme kuvveti uygulayacak ve böylece tork, açık diferansiyel aracılığıyla diğer tarafa iletilecektir. Kaymayan tekerlekler.
Ön ve arka tork 15:85
Ön ve arka akslardaki iki diferansiyel, sıradan diferansiyeller olduğu için gücün% 100'ünü kaymayan bir tekerleğe aktarmak neredeyse imkansız. Her şeyden önce, Torson diferansiyelinin tork dağıtım oranı sınırlıdır Şu anda, piyasadaki çoğu Audi dört tekerlekten çekişli aracın Torson diferansiyelinin tork dağıtım oranı yalnızca 2: 1'e ulaşabilir, bu da en fazla üçte üç olduğu anlamına gelir. İkinci tork bir uca dağıtılabilir. Bununla birlikte, merkez diferansiyel ve elektronik diferansiyel kilidinin koordinasyonu, Audi'nin sadece bir tekerleğin kavraması olduğunda bile hareket etmesine izin verir, ancak şu anda güç nispeten zayıftır.
Ön ve arka tork 7: 3
Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş elde etmek için, Torson diferansiyel ve ED, ABS ve ESP gibi elektronik sistemlerin birbirleriyle işbirliği yapması gerekir.Bu nedenle, Torson diferansiyeli tamamen mekaniktir, ancak Audi quattro dört tekerlekten çekiş sistemi tamamen mekanik değildir. Ayrıca, yatay önden çekişli platformu temel alan Audi dört tekerlekten çekişli araçlar, bahsettiğimiz Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi değildir. Hem Audi'nin TT hem de Audi Q3 modelleri, platformun motorunu yatay olarak kullanır ve Haldex dört tekerlekten çekiş sistemini kullanır.Elektro-hidrolik kontrollü çok diskli kavrama, ön ve arka aks gücünü dağıtmaktan sorumludur.Bu yapı, Volkswagen yatay platformuna benzer. 4motion aslında özünde aynıdır ancak Audi markasına ait olduğu için quattro olarak da adlandırılır.
