"Çin Tanrısı" gerçekten geliyor! Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesi doğrulandı ve şirketin 8 bağlı kuruluşu aynı akşam açıkladı
CSR ve CNR'den Shenhua ve Guodian'a ... Devler her birleştiğinde sınırsız hayal gücü getiriyorlar.Bu sefer Kuzey-Güney gemisi için fırsat nihayet burada!
Tarihi an! Borsaya kayıtlı sekiz şirket, Güney ve Kuzey Gemileri ile stratejik bir yeniden yapılanmaya başlayacaklarını toplu olarak duyurdu!
Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesi nihayet gerçek olacak! 1 Temmuz akşamı China Heavy Industry (601989), China Haiphong (600764), Jiuzhiyang (300516), China Dynamics (600482), China Emergency (300527), China Shipbuilding Defense (600685), China Shipbuilding Technology (600072), China State Shipbuilding Corporation (600150) dahil olmak üzere listelenen 8 şirketin tümü duyuru yayınladı.Şirket, 1 Temmuz'da gerçek kontrolörden China Shipbuilding Industry Corporation'ın China State Shipbuilding Corporation ile stratejik bir yeniden yapılanma planladığına dair bir bildirim aldı. İlgili plan henüz belirlenmedi ve planın elde edilmesi gerekiyor. İlgili makamlarca onaylanmıştır.
Bu yılın Mayıs ayında, China Shipbuilding Industry Corporation, kısa vadeli ve uzun vadeli kalkınma perspektifinden bir bütün olarak entegrasyon ve yeniden yapılanmayı teşvik edeceğini söyleyen bir entegrasyon ve yeniden yapılanma çalışması tanıtım toplantısı düzenledi. Bu yılın ikinci çeyreğinden bu yana, Kuzey-Güney nakliye sisteminin sermaye operasyonunun hızı önemli ölçüde hızlandı.
Haziran ayından bu yana, yukarıda belirtilen sekiz şirketin neredeyse tamamı yükseldi ve yalnızca Çin hafif bir düşüş yaşadı. 1 Temmuz itibariyle, listelenen sekiz şirketin toplam piyasa değeri 250.166 milyar yuan idi. Bir ay önce (1 Haziran), sekiz şirketin toplam piyasa değeri 22.922 milyar yuan idi. Yani, bir ay içinde, sekiz şirketin piyasa değeri 21.145 milyar yuan yükseldi.
Devlete ait işletmelerin karma reformunda önemli bir ilerleme olarak, Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesi kesinlikle sermaye piyasasını etkileyecektir.Güney ve Kuzey gemileri konsept stoklarının günümüzdeki eğilimi nedir? Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesi, Çin'in gemi inşa endüstrisinin gelişimine ne gibi derin etkiler getirecek?
Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesi gerçekleşecek
Kuzey ve Güney araçlarının CRRC ile birleşmesinden sonra Kuzey ve Güney araçlarının birleşmesi ile ilgili tartışmalar devam etti. Eylül 2016'da SASAC'ın müdürü Xiao Yaqing, Kuzey ve Güney gemilerinin birleşip birleşmeyeceğini söylediğinde, "Her şey olabilir" dedi.
Xiao Yaqing, bu yılki iki oturumda devlete ait sermayenin düzenini optimize etmekten bahsettiğinde, ekipman üretimi ve gemi inşasının stratejik olarak yeniden yapılandırılmasını aktif ve istikrarlı bir şekilde ilerletmesi, açık deniz ekipmanlarının ve diğer alanların profesyonel entegrasyonunu teşvik etmeye devam etmesi ve kaynak tahsisinin verimliliğini sürekli olarak iyileştirmesi gerektiğinden bahsetti. Bu yaygın olarak şu şekilde yorumlanıyor: Bir süredir sessiz kalan Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesine dair spekülasyonlar gerçekleşebilir!
Basında çıkan haberlere göre 13 Mayıs'ta China Shipbuilding Industry Corporation, grup merkezinde bir entegrasyon ve yeniden yapılanma çalışmaları tanıtım toplantısı düzenledi.Çin Gemi İnşa Endüstrisi Kurumu'nun sekreter yardımcısı ve genel müdürü Wu Yongjie toplantıya katıldı ve bir konuşma yaptı.
Wu Yongjie, bu toplantının merkezi teftiş işinin gerekliliklerini ve grup şirketinin güçlü inşası, teşviki ve gelişimi teşvik etmek için bilgi ve reform oluşturmanın özel önlemlerini uygulamak olduğunu belirtti. Bu, grup şirketinin reformları uygulaması ve daha pratik sonuçlar elde etmek için hızlandırılmış entegrasyon ve yeniden organizasyondur. Önemli hareket. Komitenin liderlik çekirdek ve siyasi çekirdek rolüne tam bir oyun vermek, askeri odaklı temel kavramını vurgulamak, düşünceyi birleştirmek, fikir birliği oluşturmak ve entegrasyon ve yeniden yapılanma çalışmalarını kısa vadeli ve uzun vadeli kalkınma perspektifinden teşvik etmek gerekir.
Devlet Konseyi'nin Devlet Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu Genel Sekreteri Peng Huagang da 16 Nisan'da Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesinin borsaya kayıtlı şirketleri içerdiğini belirterek, "ilgili kurallara göre, ilan edildiğinde, şirket bunu ilgili kural ve şartlara uygun olarak kesinlikle ilan edecektir."
İkinci çeyrekten bu yana, sermaye operasyonunun hızı önemli ölçüde hızlandı
2019'un ikinci çeyreğinden bu yana, Kuzey-Güney denizcilik sisteminin sermaye operasyonunun hızı önemli ölçüde hızlandı. Bir yandan, China Southern Shipbuilding Corporation, varlık değiştirme ve yeniden yapılanma yoluyla borsaya kayıtlı iki şirketinin varlıklarını yeniden düzenledi ve deniz gücü işini China Shipbuilding Defense'e entegre etti ve aynı zamanda gemi inşa varlıklarını China Shipbuilding'e entegre etti; diğer yandan Beichuan Shipbuilding Sistem içinde, China Heavy Industry, yeni yüksek kaliteli varlıkları absorbe etmesi için Qingdao Rail'i borsaya kote şirketlere enjekte etti ve aynı zamanda iflas ve tasfiye yoluyla takipteki varlıklarını temizledi.
Aslında, 2016 gibi erken bir tarihte, China Heavy Industries sermaye operasyonlarını desteklemeye devam etti. Örneğin, o yılın Şubat ayında, China Heavy Industries, Shaanxi Diesel Heavy Industries ve Chongqing Gearbox'ları China Shipbuilding Heavy Industries'e devretti; Ekim 2017'de, China Heavy Industries sermayeyi yaklaşık 22 milyar yuan artırmayı ve CSIC ve Wuchuan Heavy Industries 36.15'in% 42.99'unu satın almayı planladı. Özsermayenin% 'si; geçen yıl Aralık ayında, China Heavy Industry, Qingdao Wuchuan ve diğer hisse senetlerini, offshore işletme varlıklarını boşaltmak için China Shipbuilding Industry Corporation'a sattı.
Devlet Konseyi'nin Devlet Varlıkları Denetleme ve İdare Komisyonu Araştırma Merkezi'nden bir araştırmacı, daha önce medyaya, gemilerin, kimyasalların ve diğer alanların stratejik olarak yeniden düzenlenmesinin yanı sıra açık deniz ekipmanlarının, enerjinin ve diğer alanların profesyonel entegrasyonunun temel olarak bu endüstrilerin ciddi bir şekilde tekrarlanan inşası ve düşük sanayi yoğunluğundan kaynaklandığını belirtti. Zayıf bağımsız yenilik yeteneği ve zayıf pazar rekabet gücü gibi sorunlar daha belirgindir. Bölgesel kaynakların entegrasyonunun teşvik edilmesi, homojen rekabetin azaltılmasına yardımcı olacaktır. Sadece açık deniz ekipmanı perspektifinden bakıldığında, entegrasyonunun teşviki esas olarak açık deniz ekipman endüstrisindeki birçok merkezi işletmenin karşılaştığı işletme zorluklarını ele almak ve onların beladan kurtulmalarına yardımcı olmaktır.
"İki gemi" yeniden bir araya gelmeye çalışıyor
"İki gemi" nin kardeş olduğunu söylemek abartı olmaz. China Shipbuilding Corporation ve China Shipbuilding Industry Corporation, 1 Temmuz 1999'da kuruldu. Orijinal Altıncı Makine Endüstrisi Bakanlığı'ndan dönüştürülen Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi, bir yan kuruluş olarak kuruldu ve şu anda Çin'in gemi inşa endüstrisindeki en büyük iki devlete ait işletmedir.
Eylül 1963 gibi erken bir tarihte Devlet Konseyi, gemi inşa sanayini üç makine sektöründen ayırmaya ve altıncı makine sanayi bakanlığını kurmaya karar verdi. Mayıs 1982'de, Devlet Konseyi'nin onayı ile, Altıncı Makine Bakanlığı'nın 135 işletme ve kurumu ile Haberleşme Bakanlığının 15 işletme ve kurumu temelinde Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi kurulmuştur.
Devlete ait işletmelerin reformu bağlamında, Temmuz 1999'da, China State Shipbuilding Corporation ikiye bölündü ve China State Shipbuilding Corporation (yaygın olarak China Shipbuilding Industry Corporation olarak bilinir) ve China Shipbuilding Industry Corporation (genellikle Beichuan olarak bilinir) kurdu. Devlete ait girişim reformlarının yeni bir turu ve devlete ait işletmelerin entegrasyonu sırasında, Kuzey-Güney Gemi İnşası bir kez daha "entegrasyon" haberini başlattı.
Ayrılmanın ardından, yirmi yıllık gelişim sürecinde, her iki şirket de 100 milyarı aşan varlıkları ile sektörün "büyük Mac'leri" haline geldi ve endüstri lideri oldu.
CSSC: 1 Temmuz 1999'da kurulan, doğrudan merkezi hükümete bağlı, eski Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi altındaki işletmeler ve kurumlar temelinde kurulan süper büyük bir devlete ait bir kuruluştur. Devlet tarafından yetkilendirilmiş bir yatırım kurumudur ve doğrudan merkezi hükümet tarafından yönetilir. Qiangzhong 364. sırada yer aldı.
CSSC, Çin'in gemi inşa endüstrisinin ana gücüdür ve Çin'in en güçlü omurga gemi inşa ve onarım şirketlerinden, gemi araştırma ve tasarım enstitülerinden, gemi destek şirketlerinden ve gemi dış ticaret şirketlerinden ve toplamda yaklaşık 60 tamamen sahip olunan ve hissedar şirketlerden oluşan bir grubu bir araya getirmiştir. Dökme yük gemileri, petrol tankerleri ve konteyner gemileri gibi başlıca gemi türlerini kapsayan ürünler ve sıvılaştırılmış doğal gaz gemileri (LNG gemileri) ve deniz mühendisliği ekipmanları gibi yüksek teknolojili ve yüksek katma değerli ürünler içeren iş birimleri.
2017 sonu itibariyle, CSSC'nin Pekin, Şanghay, Guangdong, Jiangsu, Jiangxi, Anhui, Guangxi, Hong Kong ve diğer yerlerde dağıtılmış 40'tan fazla ikinci kademe birimi vardır ve Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi, Çin Gemi İnşa ve Savunma Teçhizatında hisselere sahiptir. Co., Ltd. ve China Shipbuilding Technology Co., Ltd., listelenen üç şirkettir. CSSC'nin Hong Kong, Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Rusya, Tayland ve diğer 8 ülke ve bölgede denizaşırı ofisleri bulunmaktadır.
China Shipbuilding Industry Corporation: 1 Temmuz 1999'da kurulan, orijinal China State Shipbuilding Corporation'ın bazı işletmelerinin ve kurumlarının yeniden düzenlenmesi ile kurulan süper büyük bir devlete ait bir kuruluştur.Devlet tarafından yatırım yapmak için yetkilendirilmiş bir kurum ve ağırlıklı olarak deniz ekipmanı endüstrisinde faaliyet gösteren bir varlık yönetimi kuruluşudur. Ar-Ge ve güç, mekanik ve elektrikli ekipman endüstrileri, stratejik gelişen endüstriler ve üretken modern hizmet endüstrileri.
China Shipbuilding Industry Corporation, 2018 itibariyle 7 yıl üst üste dünyanın en büyük 500 şirketinden biri olarak seçildi ve küresel denizcilik şirketleri arasında 245. sırada yer aldı. Listelenen 5 platform şirketi, 18 denizaşırı kurum ve 66 ikincil işletme, 29 bilimsel araştırma enstitüsü, 500.2 milyar yuan toplam varlıkları ve 170.000 çalışanı dahil 95 ikincil üye birimi vardır.
China Shipbuilding Industry Corporation, büyük ölçekli komple ekipman ve yüksek teknoloji endüstrilerinde güçlü geliştirme ve üretim yeteneklerine sahiptir. Bağımsız olarak yüzlerce gemi dışı ürün geliştirdi ve üretti. "Jiaolong" derin deniz insanlı dalgıç, 7062 metre daldı ve dünyayı canlandırdı. İnsanlı denizaltının benzer operasyonlar için dalış derinliği kaydı; Three Gorges gemi asansörü ve Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü gibi bir dizi ulusal anahtar projeyi üstlendi ve sektörden övgü aldı.
China Shipbuilding Industry Corporation'ın halihazırda 11 ulusal Ar-Ge merkezi, 9 ulusal savunma teknolojisi kilit laboratuvarı, 12 ulusal kurumsal teknoloji merkezi ve 150'den fazla profesyonel laboratuvarı vardır ve nispeten eksiksiz bir deniz silahları ve askeri-sivil entegrasyon endüstrisi teknoloji yenilik sistemi oluşturur. . 12 akademisyeni, "On Bin Yetenek Programı" nda 3 yeteneği, on milyonlarca yetenekli mühendisi vardır ve Devlet Konseyi'nin Devlet Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu üst üste dört dönem ödüllendirilmiştir. 5,981 buluş patenti dahil 13,139 patente sahiptir.
Araştırmacılara göre, Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesi, iki tarafın Ar-Ge, üretim ve destekleme tesislerinde birbirlerinin kaynaklarını tamamlamasını sağlayacak ve aynı zamanda gemi inşa endüstrisindeki kapasite fazlası sorununu çözecek ve iç sürtünmeyi önleyecektir.
İki gemi ile karşılaştırıldığında, CSSC sistem inşası ve pazar yeteneklerinde daha olgun iken, China Shipbuilding Industry Corporation daha güçlü Ar-Ge ve destekleme yeteneklerine sahiptir.Bu nedenle, birleşme her iki tarafın da gelecekteki gelişimi için faydalıdır. Aynı zamanda, iki geminin birleşmesi, ölçek etkileri getirmeye ve Çin'in küresel rekabet gücünü artırmaya yardımcı olacak.
Çin'in küreselleşen ekipmanı teşvik etme ve dünyanın karşı karşıya olduğu yeni rekabet avantajları yaratma yönündeki mevcut stratejik yönüne dayanarak, merkezi işletmelerin birleşmesi, yurtiçi işletmeler arasında kısır teklifleri önleyebilir, denizaşırı rekabet avantajlarını artırabilir ve ürünlerin denizaşırı pazar payını artırabilir.
Birleşme yerli sivil ve askeri gemilerin gelişmesi için iyidir
Araştırma kurumları Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesi hakkında ne düşünüyor?
Pacific Securities, Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesinin yerli sivil ve askeri gemilerin gelişimi için iyi olduğuna dikkat çekti. Bir yandan sivil gemiler uluslararası pazardır. Şu anda sivil gemilere yönelik küresel talep yetersizdir ve Çinin üst düzey gemilerdeki rekabet gücü hala dezavantajlıdır. Fiyatları düşürmek için Kuzey ve Güney gemileri arasındaki rekabet genel çıkarlar için elverişli olmadığı gibi uluslararası rekabet gücünü artırmaya da elverişli değildir.
Pacific Securities, Kuzey ve Güney gemilerinin yeniden düzenlenmesinin gereksiz yurt içi rekabeti azaltacağına ve sivil gemi sektöründe tekrarlanan inşaat sorunlarını azaltacağına ve düşük kaliteli üretim kapasitesinin ve teknolojik ilerlemenin azaltılmasını teşvik edeceğine inanıyor. Askeri gemiler açısından, Kuzey ve Güney gemileri askeri gemilerin geliştirilmesinde her zaman yakın işbirliği içinde olduklarından, birleşme Çin'in deniz teçhizat gücünün iyileştirilmesine daha elverişli olacaktır.
China International Finance Securities'in araştırma raporu, Kuzey ve Güney gemilerinin varlıklarının ve işlerinin birbiriyle örtüştüğüne ve kendi önceliklerine sahip olduğuna inanıyor. Güney Gemi İnşası gemi inşasına odaklanıyor ve Kuzey Gemi İnşası gemi tasarımına ve desteklenmesine odaklanıyor. Yeniden yapılanma başarılı olursa, askeri gemi işi daha iyi koordine edilecek ve sivil gemi işinin bir sinerji oluşturması bekleniyor. , Yüksek teknolojili gemi türlerinde atılımlar yapmak ve denizaşırı pazarları ortaklaşa genişletmek.
Güney ve Kuzey gemi konsept stokları fayda sağlayabilir
Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesi haberine göre, ilgili konsept stokları doğal olarak daha fazla dikkate değer. Rüzgar verileri, aşağıdaki 8 hisse senedinin toplamının "Güney-Kuzey Gemi Birleşmesi" konsept stokları olarak tanımlandığını göstermektedir.
1. Çin acil durumu
Şirket profili: China Emergency, kuruluşundan bu yana, acil durum trafik mühendisliği ekipmanlarının araştırma ve geliştirme, üretim ve satışıyla ilgilenmektedir.Komple ürün hatları ve üstün araştırma ve geliştirme yetenekleri ile yerli askeri acil trafik mühendisliği ekipmanı alanında önde gelen profesyonel üreticilerden biridir.Aynı zamanda bir askeri Acil durum trafik mühendisliği ekipmanlarının önemli bir tedarikçisi ve montaj birimi.
Ana iş: diğer acil durum trafik mühendisliği ekipmanları, acil durum çelik makas köprüsü, acil mekanize köprü, acil durum trafik mühendisliği ekipmanları.
2. CSSC
Şirket profili: CSSC, Çin'de büyük ölçekli bir yapısal ve eksiksiz makine mühendisliği üretim üssüdür.İnşaat Bakanlığı tarafından verilen çelik yapı profesyonel müteahhitliği için birinci sınıf yeterliliğe sahiptir. Gelir ve karları esas olarak çelik yapı işinden gelir. Şirkete büyük çelik yapı projeleri, ağır liman makineleri ve özel basınçlı kaplar gibi ürünler hakimdir. Çin'in ilk 10.000 tonluk hidrolik presini, ilk füze fırlatıcısını, nehir ve metroyu geçmek için ilk tünel kalkan tünel açma makinesini ve diğer birçok yerli "ilk" i tasarladı ve üretti.
Ana iş: mühendislik danışmanlığı, mühendislik tasarımı, anket, mühendislik projelerinin genel müteahhitliği, birçok büyük ölçekli proje türü için genel müteahhitlik işi üstlenebilen, şirketin işi, endüstriyel zincirin üretim sonundan yüksek katma değerli tasarım, anket, genel müteahhitlik vb. alan.
3. Çin gemileri
Şirket profili: China State Shipbuilding Corporation, CSSC'nin temel sivil ürün endüstrisinde listelenen bir şirkettir. Büyük ölçekli gemi yapımı, gemi onarımı, güç ve elektromekanik ekipman, deniz mühendisliği ve CSSC'nin diğer işlerini entegre eder ve eksiksiz bir gemi inşa endüstrisi zincirine sahiptir. Şu anda şirketin üç yan kuruluşu var: Waigaoqiao Shipbuilding, CSSC Chengxi ve Hudong Heavy Machinery
Ana iş alanı: İşletme ölçek, marka, teknik yapı, dönüşüm ve geliştirme avantajları ile gemi yapımı, gemi onarımı, deniz mühendisliği, enerji işi, elektromekanik ekipman vb.
4. Çin Gücü
Şirket profili: China Power, başlangıçta askeri kurşun asitli aküler için belirlenmiş bir üretim birimiydi.Şirket, yıllar içinde bir dizi özel pil üretim hattı ve test ekipmanı piyasaya sürdü. Şirket, FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen, Shanghai GM, Beijing Hyundai, Dongfeng Motor ve Changan Automobile'ın kalıcı bir ortağıdır.Audi A6, Passat Lingyu, Buick Rongyu gibi orta-üst düzey modellerin özel tedarikçisidir. Yurtiçi otomotiv marş aküsü pazarındaki pazar payı Yıllardır "En İyi 100 Çin Otomobil Parçaları İşletmesi" ve "En İyi 100 Çin Makine Sanayi Şirketi" arasında yer almaktadır.
Ana iş: İş kapsamı, gaz gücü, buhar gücü, kimyasal güç, tümüyle elektrik gücü, sivil nükleer güç, dizel motor gücü ve ısı motoru gücü dahil olmak üzere yedi gücü kapsıyor ve çok boyutlu bir üst düzey güç ekipmanı araştırma ve geliştirme, üretim, sistem entegrasyonu ve satış haline geliyor Ve servis listelenen şirketler.
5. Çin Gemi İnşa Savunması
Şirket profili: China Shipbuilding Defense, deniz savunma ekipmanı, deniz ulaşım ekipmanı, deniz geliştirme ekipmanı ve deniz bilimsel araştırma ekipmanını entegre eden büyük ölçekli kapsamlı bir deniz ve savunma ekipmanı girişim grubudur. Şirketin iki büyük yan kuruluşu vardır, Guangzhou Shipyard International ve Huangpu Wenchong ve art arda "Çin'in En İyi 500 İmalat Şirketi" ve "Çin'in En İyi 500 Markası" gibi onursal unvanlar kazanmıştır.
Ana iş: İş dört ana sektörü kapsamaktadır: savunma teçhizatı, gemi tamiri, deniz mühendisliği ve gemi dışı işler.Ana ürünler arasında askeri gemiler, özel yardımcı gemiler, resmi gemiler, petrol tankerleri, besleyici konteyner gemileri, ro-ro yolcu gemileri, yarı dalgıç gemiler, Kutupsal modüler nakliye gemileri ve açık deniz platformları gibi deniz ürünleri ve çelik yapılar ve eksiksiz elektromekanik ekipman setleri gibi gemi dışı ürünler.
6. Çin'in kıyı savunması
Şirket profili: China Haiphong, aslında elektronik endüstrisinde, entegre devre (IC) kart ve modül paketleme, bilgisayar sistemi entegrasyonu ve dağıtımına odaklanan bir yüksek teknoloji şirketiydi. 2017'de, büyük bir varlık yeniden yapılanması yoluyla, şirket orijinal varlıklarını ve yükümlülüklerini belirledi Ve Great Wall Electronics'in% 100 hissesini satın aldı.
Ana faaliyet alanı: su altı akustik bilgi aktarım ekipmanı, su altı silah sistemleri için özel ekipman, balast suyu için özel güç kaynakları.
7. Uzun Okyanus
Şirket profili: Şirket, ağırlıklı olarak termal görüntüleme kameraları ve lazerli uzaklık ölçerlerin Ar-Ge, üretim ve satışıyla ilgilenmektedir.Çin'de termal görüntüleme kameraları ve lazerli uzaklık ölçerler için bağımsız geliştirme ve üretim yeteneklerine sahip nadir bir yüksek teknoloji kuruluşudur. Şirket, özelleştirilmiş ürünler veya toplu ürünler için farklı müşterilerin gereksinimlerini karşılayabilen soğutulmamış kızılötesi, soğutulmuş kızılötesi ve lazer ürünler için üç üretim hattı kurmuştur.
Ana iş: kızılötesi termal görüntüleme cihazı, lazer telemetre.
8. Çin Ağır Sanayi
Şirket profili: China Heavy Industry, Çin'deki en eksiksiz Ar-Ge ve üretim sistemine ve en eksiksiz ürün kategorilerine sahip bir gemi ekipmanı üreticisidir.İşletmesi, tüm gemi ekipman endüstrisinin değer zinciri boyunca yürür. Çelik döküm ve dövme gibi temel gemi destekleyici malzemelerden üretebilir. Dizel deniz motorları ve güverte makineleri gibi karmaşık gemi ekipmanları.
Ana iş: Çin Ağır Sanayi Deniz Şanzımanı, Çin Ağır Sanayi Deniz Valfi, Çin Ağır Sanayi Deniz Kontrol Sistemi, vb.
Bu makale Komisyonculuk Çin'den
Daha heyecan verici bilgiler için lütfen finans sektörü web sitesini (www.jrj.com.cn) ziyaret edin
