Bu, dünyanın ilk bisiklet hidrolik şanzıman sistemidir: Acros çift yağlı devreler, özel düşünce
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Rotor uno hidrolik yol bisikleti şanzımanının video değerlendirmesini yaparken ve geçen yıl çalışma prensibini uygulamaya koyduğumda, kazara bu eski dağ bisikleti hidrolik şanzıman sistemi akrosunun A-GE hidrolik şanzıman sistemini bulduğumu hala hatırlıyorum. Çıkış zamanı, rotordan 5 yıl önce, 2011'de çıktı, hatta acros yol bisikleti iletim sisteminin piyasaya sürülme zamanı 2013'ün başındaydı.
2011'de dağ hidrolik şanzımanı
İlk pratik hidrolik şanzıman olduğu söylenebilecek Alman akros tarafından tasarlanan bu hidrolik şanzıman setine bir göz atalım. Öncelikle bu sefer fiyattan bahsedeyim. Yılın döviz kuruna göre yılın fiyatı 2.000 dolardı. , Yaklaşık 14.000 RMB, öyleyse bugün ona takdir perspektifinden bir göz atalım.
Alman şirketi Stuttgart'ta yerleşik olup, 46 CNC freze tezgahına ve ayrıca kendi rulman şirketine sahiptir. Bu nedenle, bu ürün seti tamamen şirket tarafından tasarlanıp üretilmektedir ve OEM'leri tasarlamak ve bulmakta herhangi bir sorun yoktur. Tüm parçalar CNC ile yapılmıştır ve hassasiyet çok yüksektir, bu nedenle bu ekipman seti yaylar yerine saf yağ devresi ile çalıştırılabilir.
Yay parçası bir hidrolik silindire dönüşür
Vites değiştirme parmağında siyah dönen bir sektör var. Merkez konuma bastığınızda ve tüm yağ deposunu aşağı bastırdığınızda, hareket etmeye başlamak için arka kadranı itebilirsiniz Fan konumuna bastığınızda ve aşağı ittiğinizde, arka kadran ters yönde hareket eder. Ön kadranın çalışma prensibi aynı. Neden yüksek vitese veya düşük vitese geçmekten bahsetmiyorum? Aslında parmak kadranının yapısı açısından parmak kadranı üzerindeki iki yağ borusunun konumu tersine çevrilebilmekte ve hatta ön ve arka parmak kadran yağ boruları, sol arka parmak kadranı ve sağ el ön parmak kadranı ile değiştirilebilir. Ölçeklenebilirliğin hala çok güçlü olduğu söylenebilir. Sadece bu iletim sisteminin miktarı çok sınırlı. Tüm sistemin yağ değişim sürecini bulamadım ve yağ değişim süreci için çok yüksek gereksinimler olup olmadığını bilmiyorum. Nedenine gelince, ona daha sonra bakacağız.
Üretici tarafından verilen verilere göre, değişken hız setlerinin tamamı XTR'den 175g daha ağırdır, ancak sram XX'den 150 daha hafiftir. Tabii bunların hepsi yıl bazında karşılaştırılıyor. Birdenbire, XX'nin ağırlığının oldukça ağır olduğunu, iç ve dışın XTR'den 300 g'dan fazla olduğunu keşfetti.
Vites değiştirme işleminin tamamı çok yumuşak ve hafiftir ve tek basışla üç vitese kadar yapılabilir.
Arka vites değiştirici yapısından sram arka vites değiştirici yapısına çok benzediği görülebilmektedir.Eğimli paralelkenarda büyük bir gergi yayı takılmamasına rağmen, hidrolik bir kol ile değiştirilir, ancak arka vites değiştiricinin bağlantı konumunda, Çok büyük bir kaynak var. Arka vites değiştiriciyi çıkaran öğrenciler, Shimano'nunkinden gerçekten çok daha büyük olan bu yaydan daha çok etkilenecekler. Tabii ki bu da hidrolik tahrikten kaynaklanıyor.Yay gerginliği çok artsa bile parmak uçlarının çok sarsıntılı olmasına neden olmaz. Ek olarak, tamamen CNC yapısı olduğundan ve bir germe yayı ihmal edildiğinden, arka vites değiştirici de çok fazla ağırlığı azaltabilir.
Çok büyük kılavuz yay
Hortum, frenler kadar kalın değildir ve çap, frenlerdeki hortumun yaklaşık yarısı kadardır.
Çok hafif görünüyor ve içinden akması için çok fazla yağ gerektirmiyor, bu da akışın büyük olmadığı ve basıncın yüksek olmadığı anlamına geliyor.Sonuçta, frene göre çok daha az basınç olan bir arka vites değiştiriciyi hareket ettiriyor. , Rotorun tasarım fikri de aynı, çünkü gerekli olmadığı için çok ağır olmayın. Elbette, daha küçük akış hızları ve daha ince boru hatları, havanın veya kirleticilerin frenleri etkileme olasılığını da azaltır. Ama yine de yağ basıncını bu kadar doğru ve güvenilir hale getirebilecek yağ değiştirme yöntemini merak ediyorum Sonuçta, arka değiştiricide vites yok ve ön değiştirici aynı görünüyor.
Ön vites değiştiricinin yapısı da normal zamanlarda gördüğümüz yatay itme veya üst salınım yapısından farklıdır ve aynı zamanda eğimli bir paralelkenar yapıya sahiptir. Bunun avantajı, arka vites değiştiriciyle aynıdır, yani zinciriniz farklı aynakol dişlileri üzerine yerleştirildiği ve zincir her zaman ön vites değiştiricinin orta yüksekliğinde olduğu için, ön vites değiştiricinin hareket çizgisi düz bir çizgiden çok bir yay gibidir.
Ön vites değiştirici hem üç diski hem de çift diski destekleyebilir. Daha da iyisi, bir parçayı değiştirerek aynı anda 8, 9, 10 destekleyebilen arka vites değiştirici. Ama söylemek istiyorum, yumurtanın faydası nedir? 2.000 $ 'lık bir vites seti alabileceğinize göre, yine de 8 vitesli bir bisikleti tek başınıza kullanmayı seçer miydiniz?
Yılın raporlarına bakılırsa, tam CNC üretimi nedeniyle, zaman hala nispeten yavaş. 250 setlik ilk parti o sırada gönderilmeye hazırdı ve 1.000 setlik ikinci parti hala sıraya girdi. 7 yıl geçtiğine inanıyorum. , Belki son kişi de A-GE akrosunu aldı.
Acros sistemi o yıl bir yol otomobili versiyonu olacağını öngörmüştü ancak maalesef hidrolik şanzıman parçası minyatürleştirilmiş olmasına rağmen yolda kullanmak için hemen köşede ama tasarım olasılığı değişmedi. Arabanın hidrolik değişken hızlı versiyonu çıktıktan sonra, görünüşte hantal ve karmaşık yapısı nedeniyle insanlara pek sürpriz getirmemiş gibi görünüyordu.
Belki daha da önemlisi disk frenli yol bisikletleri bugün olduğu gibi tüm hızıyla gelişmemiştir Aksi takdirde bu küçük donanım seti ile hidrolik disk frenler ve hidrolik şanzıman fren koluna entegre edilerek kesinlikle dikkat çekecektir. Ancak söylemek istediğim, yılın alıntılarından yola çıkarsak, unutun, Shimano'nun kasap kasabı önünde bunlar sorun olmayabilir. Tıpkı Shimano'nun 1970'lerde Avrupa ve Amerika pazarlarını işgal etmeye başladığı zamanki gibi, güçlü yenilikçi tasarım yetenekleri, son derece düşük fiyatlarla birleştiğinde, insanlara onu seçmemeleri için hiçbir sebep vermiyor.
Pekala, bu sayının içeriği burada ... Herhangi bir fikriniz veya öneriniz varsa, lütfen aşağıya bir mesaj bırakın. Bisiklet temel makine üreticisi size her gün daha fazla bisiklet videosu getiriyor.İsterseniz abone olmak için tıklayın.
-
- Siyah teknoloji ürünü triatlette yeniden üretilmiştir: AeroPod gerçek aerodinamik indüksiyon bölmesi
