Hey! Teknoloji Sadece endüstriye liderlik etmek için GM'nin yeni Ecotec çift enjeksiyonlu motor analizi
Bugün, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların gücündeyken, V6 ve V8 gibi büyük deplasmanlı motorlar bir özlem haline geldi. Öyleyse neden büyük otomobil üreticileri küçük deplasmanlı motorlara odaklanıyor? Bu sefer SAIC-GM tarafından tanıtılan yeni nesil Ecotec çift jet turboşarjlı motorların öne çıkan özellikleri nelerdir? Manşetleri dinleyelim.
Büyük otomobil üreticilerinin küçük deplasmanlı motorları zorlaması boşuna değil Sonuçta, çoğu ülke yakın gelecekte yakıtlı araç satışını yasaklayacaklarını açıkladı. Bu aşamada, küçük bir deplasmanlı motor, kullanıcılar için araba satın alma maliyetini düşürebilir ve aynı zamanda ekonomi ile gücü dengeleyebilecek en uygun seçimdir. Buna ek olarak, eyaletin küçük deplasmanlı araçlar için daha tercihli muameleleri vardır. Araç ve gemi kullanım vergisi miktarı da aracın deplasmanına bağlıdır. İmalatçılar tarafından ödenen otomobil tüketim vergisi, araç ve gemi kullanım vergisiyle aynıdır. Bu nedenle, küçük deplasmanlı araçların mevcut popülerliği Bu kadar hızlı olması şaşırtıcı değil.
SAIC GM tarafından tanıtılan yeni nesil Ecotec 1.0T / 1.3T çift jet turboşarjlı motorlar (bundan böyle 1.0T ve 1.3T turboşarjlı motorlar olarak anılacaktır), GM'nin küresel üstün kaynaklarını birleştiren yeni bir çerçeveye dayalı olarak geliştirilen butik bir çalışmadır.
Güçte önemli gelişme ve azaltılmış yakıt verimliliği: Aşağıdaki şekilden, yeni nesil Ecotec'in iki motorunun gücünün GM'nin 1.5L doğal emişli motoru ve 1.4T turboşarjlı motoruna kıyasla büyük ölçüde geliştirildiği görülebilir. Yakıt verimliliği, önceki nesle kıyasla% 5-% 10 oranında artırılmıştır 1.0T turboşarjlı motor, 1.5L doğal emişli motora göre 1.5L-0.8L daha düşük yakıt tüketimine sahiptir ve 1.3T turboşarjlı motor, mevcut Yinglang'da bulunan 1.4T turboşarjlı motordan daha fazladır. Kompresörün ağırlığı% 20 azaltılarak 25 kg'a indirildi.
Çift jet teknolojisi: Silindir başına bir enjektör ile geleneksel EFI'den farklıdır, ancak bir silindirde iki enjektöre sahiptir. İki enjektör birlikte çalışabilir ve enjeksiyon alanı, yakıt atomizasyon oranını arttırmak için daha geniştir, bu da motor talebini rölanti durumunda ve yüksek yük koşullarında daha iyi dengeleyebilir. Sadece rölanti devrinde stabiliteyi ve yakıt ekonomisini garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda yüksek yük koşullarında motorun güç talebini de garanti eder.
Verimliliği ve performansı artırmak için son derece entegre ve modüler geliştirme: Yeni Ecotec motorların tamamı, yüksek basınçlı hassas döküm teknolojisi kullanan alüminyum yapılardır. Yeni Ecotec motor, deplasman değişikliğini sağlamak için delik ve strok değiştirilerek şanzıman motorundan farklı olarak, motorun deplasman değişimini optimum tek silindirli yanma ve tek silindirli yapı ile gerçekleştirir ve motor performansı ve kalitesi en iyi dengeye ulaşabilir. . Silindir kapağındaki entegre egzoz manifoldu, makineyi daha kompakt hale getirir ve 1-2 kg ağırlığı azaltır Entegre egzoz manifoldunun getirdiği diğer bir avantaj, egzoz ısısının soğuk çalıştırma sırasında soğutucuya hızlı bir şekilde ulaşmak için kullanılabilmesidir. Özellikle soğuk kış aylarında çalışma sıcaklığının avantajı daha belirgindir. Aynı zamanda, daha kısa bir egzoz kanalı turbo gecikmesini azaltabilir ve aracın hızlanma tepkisini iyileştirebilir.
Son derece akıllı elektronik kontrol sistemi: Elektronik olarak çalıştırılan turboşarjlara, düşük ataletli turboşarj teknolojisine ve ortaya monte DVVT değişken zamanlama sistemine odaklanan akıllı çift enjeksiyonlu DPI (yukarıda bahsedilmiştir) dahil.
1. Elektronik türbin aktüatörü, endüstrinin önde gelen elektronik kontrollü basınç tahliye vanasını benimser.Geleneksel pnömatik kompresör ile karşılaştırıldığında, hava tahliye vanasını tüm yol koşullarında daha akıllıca kontrol edebilir. Takviye basıncı daha doğru ve hızlı bir şekilde oluşturulabilir ve düşük hızlarda türbinin torkunu ve hızlı tepkisini iyileştirmek ve yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltmak için küçük yük pompalama kaybı azaltılabilir.
2. Düşük ataletli turboşarj teknolojisi, geleneksel turboşarjlı motor güç çıkışı yanıtının inatçı gecikmesini büyük ölçüde iyileştirebilir, böylece yeni Ecotec motorların her ikisi de düşük hızlı ve yüksek torklu sürüş araçlarının gereksinimlerini karşılamak için 1700 rpm'de maksimum torku patlatabilir. , Daha hızlı dinamik tepki performansı getirin.
3. Ortaya monte DVVT değişken zamanlama sistemi, yağ yolunun uzunluğunu kısaltmak ve fazörün tepki hızını iyileştirmek için bir solenoid valf aracılığıyla eksantrik mili üzerinde doğrudan düzenlenmiştir. Valfin optimum açılma süresine daha hızlı yanıt verebilir ve girişi bağımsız olarak kontrol edebilir , Egzoz valfi fazer.
Elbette, bu teknolojiler, son teknoloji 32 bit işlemci, yeterli dahili ve harici işletim RAM'i kullanan, motorun çalışma koşullarını akıllıca analiz edip teşhis edebilen motor kontrol modülü ECM'den ayrılamaz. Yukarıda bahsedilen en son teknoloji ile, motorun verimli ve güvenli çalışmasını gerçek zamanlı olarak ayarlayabilir ve kontrol edebilir, motor güç çıkışını daha yumuşak hale getirir, daha hızlı güç tepkisi sağlar ve daha fazla sürüş keyfi sağlar.
Yüksek teknolojili sessiz ve titreşim bastırma: Bu iki sorun, süper şarjlı motorlar ne olursa olsun, uzun yıllar boyunca küçük deplasmanlı motorları rahatsız eden en büyük sorun noktaları olarak tanımlanabilir. Yeni Ecotec motoru da bu iki sorunu çözmek için çok çalıştı.Sarkaç tipi çift kütleli volan ve sessiz denge sistemi sorunu çözmek için kullanılır. Sarkaç tipi çift kütleli volan, geleneksel çift kütleli volana bir amortisör ekler. Sarkaç şeklindeki santrifüj ileri geri hareketi, motor tarafındaki aktif volanın tork titreşimini engeller ve azaltır ve ayrıca tüm araca iletilen titreşimi daha da bastırır. Sessiz denge sistemi, dört silindirli makinenin titreşim seviyesiyle karşılaştırılabilen üç silindirli makinenin birinci dereceden dengesiz momentini ortadan kaldırabilir ve optimize edilmiş elastik dekuplaj ünitesi dişli vuruntusunu ortadan kaldırır. Ek olarak, motor ayrıca araç NVH'sini optimize etmek için kauçuk sönümleme tekerlekleri ve sessiz zamanlama zinciri ile donatılmıştır.
Başlıkta şunlar yazıyordu: SAIC-GM'nin yeni nesil Ecotec çift jet turboşarjlı motoru, güçlü güç, düşük yakıt tüketimi, daha fazla çevre koruma ve daha küçük bir deplasmanla daha akıllı hedeflere ulaşıyor Mevcut rakiplerin çoğuyla karşılaştırıldığında, avantajlar oldukça açık. Güç parametreleri açısından, rakip ürünleri güçlü bir avantajla geride bırakmıştır. SAIC-GMin 2020 stratejik planına göre, beş yüksek verimli motor ve dört vites kutusu 2020'den önce piyasaya sürülecek ve yeni enerji araçlarının konuşlandırılmasını ortaklaşa teşvik edecek SAIC-GM, güçlü teknik rezervler ve kapsamlı ürünler kullanacak. Modelleriyle donanmış olan Çin otomobil pazarı, başka bir güçlü etkiyi başlatabilir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
