40 yıldır mücadele Çinli otomobil şirketleri tüm engelleri aşarak küreselleşiyor China Auto News
40 yıllık reform ve açılış, Çinli otomobil şirketlerinin "çıktığı" ve uluslararası standartlara uygun olduğu 40 yıldır. Geçtiğimiz 40 yılda Çin'in otomobil endüstrisi zayıftan güçlüye doğru değişmiş, yerli üretim kapasitesini karşılarken yurtdışı pazarlara açılma cesareti göstermiş ve olağanüstü başarılara imza atmıştır.
Çin arabaları "dışarı çıkmalı"
Zaman, Çinli otomobil şirketlerinin denizaşırı pazarlardaki ilerlemesine tanık oldu. 17 Ekim 1957'de Jordan Overseas Trading Company üç Jiefang CA10 kamyonu sipariş etti ve bu, bir Çin otomobilinin ilk yurt dışına çıkışı oldu. 20 yıldan fazla bir süre sonra, Çin Komünist Partisi Onbirinci Merkez Komitesinin Üçüncü Oturumu, sosyalist reform ve açılımın başlangıcını başlattı ve Çin'in otomobil ihracatı, reform ve açılımın yardımıyla gelişti.
1978'den 1984'e kadar Dongfeng Motor Group (eski adıyla İkinci Otomobil Üretim Fabrikası) tarafından temsil edilen otomobil şirketleri, ABD, Japonya, Fransa, Federal Almanya Cumhuriyeti ve Romanya gibi ülkelerden ve bölgelerden 290'dan fazla müşteri grubunu çekerek denizaşırı pazarları kademeli olarak genişletmeye başladı. , Toplam 780'den fazla kişi. Dongfeng Motor, 1982 yılında Sudan'a 130 araç ihraç etti. 1983 yılında Filipinler'e tekrar 101 damperli kamyon teklif ederek ihaleyi kazandı.Aynı zamanda Fransız Renault Co., Ltd. işbirliği ile montajı yapılan EQD142 aracı Kamerun'a 100 araç sattı.
Reform ve açılım, Çin'in otomobil endüstrisinin çehresini bahar havası gibi değiştirdi. 15 Eylül 1984'te, Danjiangkou, Hubei'den 101 Dongfeng Fengshen beş tonluk damperli kamyon filosu Şangay Limanı'na ulaştı ve ardından Filipinler'e gönderildi. Bu yolculuğun başarısı, otomobil ihracatı için ilk su taşıma güzergahının başarılı bir şekilde açılmasına işaret etti. Haziran 1987'de, devlete ait Chongqing Chang'an Makine Fabrikası tarafından üretilen üç Changan mini arabası Burundi'ye ihraç edildi ve Çin'in mini araba ihracatında yeni bir durum yarattı.
Tarihsel istatistiklere göre Çin, 1990 yılında 793 binek otomobil, 2024 kamyon ve 1.175 özel araç ihraç etti. Buradan, reformdan ve 1990'ların başlarına kadar Çin'in otomobil ihracatının şekillenmeye başladığı ve küçük sipariş ihracatının giderek büyük ölçekli ihracata dönüştüğü görülmektedir.
Sıçrayan büyüme söz konusu olduğunda, 2000 yılından bahsetmek zorundayız. "Çin Otomobil Endüstrisi Yıllığı" na (2000 baskısı) göre, Çin'in otomobil ihracatı 1999'da 8.000'den 2000'de yaklaşık 23.000'e yükseldi.
Daha da önemlisi, Çinin DTÖye katılımından sonra, özellikle 2003ten beri Çinin araç ihracatının hızla artmasıdır. Araç ihracatı hacmi 2002de 30.000den 2008de 680.000e ve ihracat hacmi 20den fazla artmıştır. Ortalama yıllık büyüme oranı% 81'e kadar çıkmaktadır.
2009 yılında, mali krizden etkilenen Çin'in otomobil ihracatı, art arda beş yıl süren "patlama" büyümesini sona erdirdi. Komple araçların yıllık ihracat hacmi, yıllık% 45,7'lik keskin bir düşüşle yalnızca 369.600 oldu; komple araçların ihracat değeri, yıllık 46 düşüşle 5.187 milyar ABD doları oldu. %. Başlıca otomobil ihracatı türleri arasında en bariz olanı otomobillerdeki düşüştü. Öyle olsa bile, Çinli otomobil şirketlerinin küreselleşme kararlılığı değişmedi.
2010 yılında küresel ekonominin toparlanmasıyla birlikte Çin'in oto ihracatı bir önceki krizden kopmaya başladı.Komple araç ihracatı, yıllık% 53 artışla 566.200'e ulaştı.Kriz öncesi 2008 yılına göre yıllık artış büyük olsa da, Halen 115.000 araçlık bir boşluk var.
2012 yılında, Çin'in otomobil ihracatı ilk kez 1 milyonu aştı, ilk 5 ihracat şirketi Chery, Geely, Great Wall, SAIC ve Lifan oldu ve bunların her ikisi de 100.000'i aştı. Ancak 2013'ten 2016'ya kadar otomobil ihracatı dört yıl üst üste negatif büyüme gösterdi. 2017 yılına kadar ihracatın dibe vurduğu görüldü. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre Çin, 2017 yılında 891.000 araç ihraç ederek yıllık% 25,8 artış kaydetti. 2018 yılında Çin'in oto ihracatının bir milyon araca dönmesi bekleniyor.
Otomobil endüstrisinin genel gücünü artırmaktan, uluslararası otomobil pazarında "arkadaş çevresine" girmekten, denizaşırı pazarların ölçeğini genişletmeye kadar. Geçtiğimiz 40 yılda, Çinli otomobil şirketlerinin küreselleşmesinin her aşaması zamanın anlamını taşıyor.
Binek araç yurtdışı pazarı rüzgar ve yağmurdan korkmuyor
Geçtiğimiz 40 yıllık reform ve açılımda, Çin'in otomobil ihracatı istikrarlı bir şekilde arttı. Bu süreçte, yurt dışı pazarlarda derinlemesine hareket eden otomobil firmalarının da katkı sağladığı söylenebilir.
Bağımsız bir yerli marka olarak Chery Automobile, son yıllarda yurtdışı pazarlarda önemli başarılar elde etti. Chery Automobile, 2017 yılı itibarıyla binek araçlarının 1 numaralı ihracat hacmini arka arkaya 15 yıl boyunca sürdürdü ve 1,3 milyon araçlık kümülatif ihracat hacmi, ülke çapındaki toplam binek araç ihracat hacminin yaklaşık% 30'unu oluşturdu.
Chery Automobile'in yurtdışı pazar genişleme modeline bakıldığında, marka odaklı, ürün kalitesi ve hizmet kalitesinden başlayarak, emsalleriyle fiyat savaşlarından kaçınıyor. Bugün, düşük fiyat stratejisinden vazgeçen Chery Automobile, bazı yurtdışı pazarlarında verimli sonuçlar elde etti. Chery Automobile'in İran pazarında üçüncü, Mısır pazarında beşinci, Tunus pazarında sekizinci ve Arjantin ithal otomobil pazarında birinci sırada yer aldığı anlaşılıyor.
20 yıldan fazla denizaşırı genişleme, Great Wall Motors, Çin'in otomobil endüstrisinin denizaşırı pazarlarda büyümesine ve yükselişine tanık oldu ve katıldı. İstatistikler, 1998'de ilk kez Irak ve Suriye'ye 200 Great Wall pikapının ihraç edildiğini gösteriyor ve bu da Great Wall Motors'un denizaşırı ülkelere yayılması için sağlam bir adımı işaret ediyor. 2004'ten itibaren Çinin otomobil ihracatı hızlı bir gelişme aşamasına girdi. Great Wall Motors bu trendi takip etti ve o yıl 4.000den fazla araç ihraç etti. 2005 yılında Great Wall Motors 14.000den fazla araç ihraç etti ve Güney Amerika ülkelerine giren ilk Çin oldu. Araba şirketleri. 2006 yılında, Great Wall Motor'un araç ihracatı iki katına çıkarak 28.000 araca ulaştı. onların arasında. Haval SUV ilk kez toplu olarak İtalya'ya ihraç edilerek AB pazarındaki ilk Çinli SUV markası oldu. 2009 yılında Great Wall Motors, Avustralya pazarına giren ilk Çinli otomobil markası oldu. 2012 yılında, Great Wall Motor'un yurtdışı genişlemesi, yıllık 100.000'den fazla araç ihracat hacmiyle bir başka zirveye ulaştı.
1998 yılında ilk kez 200 kamyonet ihracatından denizaşırı KD montaj işine, sistematik uluslararası stratejik yerleşim ve küresel marka oluşturmaya kadar, Great Wall Motor'un denizaşırı genişlemesi giderek daha olgun ve istikrarlı hale geldi.
Chery ve Great Wall Motorları ile karşılaştırıldığında Geely Automobile, denizaşırı pazar genişlemesinde birçok güçlükle karşılaştı. Ancak Geely, Volvo'yu satın aldıktan sonra marka gücü büyük ölçüde arttı ve tüketici tanınırlığı da arttı. Daha da dikkat çekici olan şey, Geely Automobile'in 2016 yılında denizaşırı pazar geliştirme stratejisini ayarlamaya başlaması ve Geely'nin denizaşırı yerleşim planının temelde tamamlanmış olmasıdır.
Bu yılın Şubat ayında, Belarus'un Minsk, Belarus'taki "Belarus Kırgızistan" fabrikasında üretime giren Boyue, Geely'nin Rusya, Beyaz Rusya, Kazakistan ve Ukrayna'daki pazarları kapsamasının temelini atarak resmi olarak Moskova'da listelendi. Bu yıl içinde Geely ve Proton Automobile tarafından oluşturulan "Proton versiyonu" Boyue de piyasaya sürülecek ve Geely Automobile Güneydoğu Asya pazarını daha da kapsayacak. Bu yıldan itibaren Geely Automobilein denizaşırı pazar işi yeni bir gelişim aşamasına girecek.
Ticari araç yurtdışı pazarı verimli
Reform ve açıldıktan sonra, Çin'in ticari araçları hızla gelişti ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimini destekleyen önemli bir sektör haline geldi. Yurt dışı pazarlarda ticari araçların performansı daha da göze çarpmaktadır.
Otobüs alanında, Yutong Otobüsünün "İhracat Yolu" en temsilcisidir. 2002'nin başlarında, Yutong Otobüsü denizaşırı siparişler aldı; 2005'te Yutong, bir denizaşırı pazarlama departmanı kurdu. Aynı yıl, 12 otobüslük ilk parti Küba'ya satıldı ve Yutong'un denizaşırı genişlemesinin başlangıcı oldu. Bugün Yutong otobüsleri, Küba ithal binek otomobil pazarının% 90'ından fazlasını oluşturuyor.
Dünyaya bakıldığında, Yutong Otobüsü Latin Amerika, BDT, Orta Doğu, Asya-Pasifik, Afrika, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bir geliştirme düzeni oluşturmuştur.
On yıldan fazla bir süredir binek otomobil endüstrisinde lider olan Yutong, sadece ürün ihraç etmekle kalmıyor, aynı zamanda marka da ihraç ediyor. Buna ek olarak, Küba pazarının işleyişine dayanan Yutong Otobüsü, pazara ve aşamalara göre "Küba Modeli" ni teşvik eder ve bu da Çin otobüslerinin küreselleşmesine yönelik bir dizi iyi geliştirme fikri sağlar. Şimdiye kadar, Yutong'un küresel otobüs pazar payı% 15'e ulaşmış, arka arkaya yedi yıldır dünyada birincilik ve dünyadaki tek bir üreticinin en büyük satış hacmine sahip otobüs şirketi olmuştur.
Günümüzde Çin otobüsleri dünyanın her yerindedir, ancak 2005'ten önce, Çin'in yüksek kaliteli otobüslerinin dünyada ortaya çıkmasına ve Avrupa gibi gelişmiş ülke ve bölgelere ilk inişe öncülük eden ilk kişi King Long'du.
Çinli otobüs şirketlerinin çoğu 2003 yılında denizaşırı pazarlar için pazarlama stratejisi konseptini ortaya koymadığında King Long, denizaşırı pazarda ilk Avrupa siparişini çoktan kazanmıştı - 82 XMQ6113 Malta'ya ihraç edilerek Avrupa'ya ihraç edilen ilk Çin otobüsü oldu. Milestone olayları.
King Long'un denizaşırı pazarları genişletmesinin, Çin'in bağımsız otomobil endüstrisinin sürecini ve bağımsız markaların uluslararasılaşmasını temsil ettiği söylenebilir. Bugün, King Long otobüsleri 130'dan fazla ülke ve bölgeye ihraç edildi ve 80.000'den fazla otobüs ihraç edildi. King Long, 2014 yılından bu yana 4 yıl üst üste ihracat hacmi açısından sektörde birinci sırada yer aldı ve Çin'de yapılan "altın bir işaret" haline geldi.
Kamyon alanında Sinotruk, "dışarı çıkmanın" tipik bir temsilcisidir. 2004 yılında Sinotruk, resmi olarak uluslararası bir stratejinin uygulanmasını önerdi ve 2005 yılında 4.920 tam araç ihracatı gerçekleştirdi; 2007 yılına kadar Sinotruk 15.000 tam araç ihracatı gerçekleştirdi. Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu, bu yılın Ocak-Ekim ayları arasında toplam 31.900 ağır hizmet aracı ihraç ederek, yurt içi ağır hizmet kamyonu sektöründe 14 yıldır üst üste birinci sırada yer aldı ve uluslararası pazardaki hakim konumunu sürdürmeye devam etti.
Sinotruk, küresel bir dağıtım, servis ve parça ağı oluşturmak için çok çalışıyor, "Kuşak ve Yol" girişimine aktif olarak yanıt veriyor ve güzergah üzerindeki ülkelerle uluslararası ticaret ve kapasite işbirliğini güçlü bir şekilde geliştiriyor. Şu anda Sinotruk, Nijerya, Etiyopya, Sudan, Vietnam ve diğer ülkelerde 70'den fazla denizaşırı temsilcilik ofisi (ofis), 590 satış ve servis parça satış noktası ve 15 üretim ve montaj üssü kurmuştur.
Reformdan ve açılmadan bu yana, Çin'in otomobil şirketleri, teknolojinin tanıtımı, farklı bölgelerdeki tüketici ihtiyaçlarını anlama, satış kanallarını geliştirme ve marka imajını iyileştirme yoluyla eski ürünleri sürekli dönüştürdü ve yeni ürünler geliştirdi ve uluslararası pazardaki konumları her geçen gün artıyor. Şimdi, ulusal "Tek Kuşak Bir Yol" girişiminin derinlemesine ilerlemesiyle, Çinli otomobil şirketlerinin denizaşırı ülkelerde gelişmesi için daha fazla fırsat sağlayacak.
Metin: Li Zhengguang Editör: Sun Weichuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
