Spor performansı B sınıfı orta büyüklükte araba yarışması: Volkswagen CC'ye karşı Regal GS Kimi tercih edersiniz?
B sınıfı orta boy otomobil yarışmasının spor performansının daha ilginç olduğu söylenebilir. Hatta bazıları domuz gibi davranabilir ve kaplan yiyebilir Bu bir abartı değil Regal GS, BBA ile karşılaşan kimseden asla korkmadı. , Volkswagen CC'nin ilk nesli ve önceki nesil Regal GS taban tabana zıttı; yeni nesli, spor orta seviye otomobillerin lideri.
Çok değiştiler, ancak radikal tasarımdan orta seviye arabaların avara kasaları olmadıkları anlaşılıyor. Her birinin kendi tasarım dili vardır; CC genel yatay vizyona daha fazla vurgu yaparken, Regal GS daha ayrıntılı olarak duyurulur.
CC en güzel halk ve aynı zamanda en kişiselleştirilmiş halktır, ancak cinsiyeti alternatif değildir, zarafet aynı zamanda tasarımının anahtar sözcüğüdür. Genel tasarım Regal'den türetilmiş olsa da, çok daha şiddetli bir kişilik sergiliyor.Hem sivri uçlu sis lambası alanı hem de siyah orta net sporu vurguluyor.
CC'nin gündüz farları ve ışık grubu yapısı ve ızgarası, entegre tasarımlardır; Regal GS daha geleneksel bir bireydir.
Yan taraftaki çizgiler de bariz farklılıklar gösteriyor; CC hatları daha sert ve gergindir; Regal GS ise daha kompakt ve yumuşaktır. Kuyruğun tasarımı aynı, CC daha geniş ve Regal GS daha uzun ve daha ağır. Her ikisi de gizli çift taraflı egzoz düzenini benimser; Regal GS ayrıca spoiler ile donatılmıştır.
Hatchback sadece daha şık bir şekle sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda bagajın açıklığı da büyüktür ve dikey yüksekliğin de bir avantajı olacaktır. Dış kısım farklı bir kişiliğe sahip olsa da, iç tasarım hala çok belirgin bir aile tasarımına sahiptir.
İkisinin iç tasarımı da genellikle lüks ve zarif olan kendi aile tarzlarına sahiptir.
Güç açısından, Volkswagen CC ve Regal GS, en son nesil CC'nin EA888'inin maksimum 350 Nm torkuna sahip olduğu 2.0T motorları kullanıyor.
Regal GS'nin maksimum torku da 350 Nm'dir, Volkswagen CC 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile ve Regal GS 9 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Regal GS daha iyi güç parametrelerine sahiptir ve AT dişli kutusunun tepkisi daha doğrudan olacak ve güç performansı daha kaba olacaktır.
DQ380'in getirdiği hareket duygusu zayıfladı, ancak veriler bana günlük olarak çok verimli olduğunu söylüyor: zayıflama gerçekler değil, yalnızca duyulardır. General Motors'da kullanılan 9A ve Volkswagen'in DQ380'i, şu anda yarım kuruş değerinde en iyi dişli kutuları ve bir buçuk buçuk farklı değil.
Regal GS, belki de sınıfının en sportif modeli olan Volkswagen CC'den daha fazla spor ayarlamaya meyillidir; CC'nin performansı Magotan ile aynıdır. Eski nesillerine kıyasla, iyileşmiş olmalılar, ancak tarzdaki değişiklik hala açık. Her durumda, Regal GS görevi olarak yiyecek satın almak için işe gidip gelmeye devam edecek, şasi çok zor olmayacak ve günlük konfor hala çok garantilidir. Bu iki sporcu hakkında kim daha iyimser? Aşağıdaki yorumlarda sizinle tartışın.
