Porschenin en yeni ve en güçlü hibrit teknolojisi bu arabanın üzerine yığılmış
2017 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid resmi olarak tanıtıldı.İkinci nesil Panamera'nın amiral gemisi modeli olan Panamera Turbo S E-Hybrid, plug-in hibrit teknolojisini kullanıyor ve 4.0T V8 motorla donatılıyor. En son Porsche teknolojisi ile bu amiral gemisi hak ediyor.
Panamera Turbo S E-Hybrid Giriş
Sadece yukarıdaki verilere bakın, Panamera Turbo S E-Hybrid'in gücünü ekrandan hissedebileceğinize inanıyorum ve 850 Nm'lik kapsamlı tepe torku, onu Porsche'nin orijinal seri üretiminin ikinci güç kralı yapıyor. İlki, hepimizin aşina olduğu, 1275 Nm'lik bir tepe çıkış torku ile Porsche 918 Spyder.
Aslında, geçen yıl Paris Motor Show'da Porsche, Panamera'nın Panamera 4 E-Hybrid adlı bir plug-in hibrit versiyonunu çoktan sergilemişti. İsminden, yukarıda tanıttığımız Panamera Turbo S E-Hybrid'den daha nazik olduğunu biliyorsunuz.Evet, daha önce piyasaya sürülen plug-in hibrit versiyonu aynı çalışma prensibine sahip, ancak 2.9T V6 turboşarjlı motora sahip. Kapsamlı güç çıkışı, Turbo S E-Hybrid'den biraz daha zayıf.
Panamera Turbo S E-Hybrid plug-in hibrit sistem
Panamera Turbo S E-Hybrid'in plug-in hibrit yapısı, daha önce piyasaya sürülen Panamera 4 E-Hybrid ile aynıdır.Aradaki fark, daha güçlü bir motorun yerini almasıdır.Hibrit sistemde ise yakıt tasarrufu veya daha iyi performans içindir. , Bunu açıkça söylemek zor.
Panamera Turbo S E-Hybrid'in plug-in hibrit sistem yapısını görüyor musunuz, biraz tanıdık geliyor mu? Ayrıca Toyota kadar anlaşılması zor olmayan nispeten basit görünüyor. Nitekim pek çok Avrupalı üretici paralel hibrit yapıyı yani P2 yapısını kullanmaktadır.Volkswagen ve Audi'nin hibrit yapısı buna benzer. Bu yapının avantajı, aracın hızlanma performansının Toyota'nın güç bölünmüş hibrit yapısından daha iyi olması ve geliştirme maliyetinin nispeten düşük olmasıdır.
Panamera Turbo S E-Hybrid, büyük bir kısmı bu 4.0T çift turbo V8 motor kod adlı EA825'ten türetilen çok güçlü bir güce sahip. Bu motor, Porsche ve Audi tarafından ortaklaşa geliştirildi ve Porsche'nin Volkswagen tarafından satın alınmasından da yararlandı. Bu motor aynı zamanda Panamera'nın benzinli versiyonunda da kullanılıyor ve yeni nesil Porsche Cayenne de donatılabilir.
Bu 8 vitesli çift kavramalı şanzıman, Porsche ve ZF tarafından ortaklaşa geliştirildi. Şanzıman aralığı 10,2'den 11,2'ye çıkarıldı.Dahili elektronik kontrol programının optimize edilmesi ve yağlama sisteminin optimize edilmesiyle birlikte, şanzımanın dahili kaybı% 28 oranında azaltılır. Ve önceki nesil Panamera hibrid ile karşılaştırıldığında, bu nesil yeni bir motor kullanıyor, bu nedenle dört tekerlekten çekiş sistemi kullanabiliyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü ilk% 4 ile ikinci% 96 arasında dağıtabilir - ön ve arka% 50.
Motora gelince, şanzımanın giriş ucunun önüne takılır.Motor, aracı tamamen maksimum 140 km / s hızla çalıştırmak için sürebilirken, saf elektrikli batarya 50 km menzile sahiptir.
Aracın arkasındaki lityum pil Samsung SDI'dan geliyor Lityum pil 8 hücreden oluşuyor ve her bir hücre 13 adet elmas şeklinde lityum pil içeriyor. Lityum piller sıvı soğutma teknolojisini kullanır ve her lityum pil hücresinin soğutma için özel bir soğutma devresi vardır. Tamamen şarj olma süresi uzun değil ve kabul edilebilir sınırlar içinde.
Panamera Turbo S E-Hybrid'in aslında saf elektrikli sürüş, saf yağlı sürüş ve hibrit sürüş olmak üzere üç ana çalışma modu vardır.Çalışma modu karmaşık değildir.Ayrıca kinetik enerji geri kazanım modu ve motor şarj modu vardır.
Saf elektrikli mod, otomatik hibrit mod, pil bakım modu, pil şarj modu, spor modu ve gelişmiş spor modu dahil olmak üzere seçim yapabileceğiniz çeşitli sürüş modları vardır. Ancak düşünürseniz, aralarından seçim yapabileceğiniz daha fazla mod var, ancak her modu doğru bir şekilde kaç kişi kullanacak?
Alüminyum alaşımlı gövde
İkinci nesil Panamera, motor kapağı ve gövde yan panelleri ile Volkswagen MSB platformunu kullanan ilk modeldir. Bagaj kapağı alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve yolcu bölmesinin temel çerçevesi bor alaşımlı çelikten yapılmıştır.Panamera ağırlığı düşürme zahmetine girmedi.Hibrit sistemi olmayan Panamera Turbo idari genişletilmiş versiyonu 2,1 ton net ağırlığa sahip. Hibrit sistemle donatılmış Panamera Turbo S E-Hybrid, 310 kg artışla 2.41 tona çıktı.
Adaptif havalı süspansiyon
Porsche Dinamik Şasi Kontrol Sistemi (PDCC)
Dinamik şasi kontrol sistemi PDCC'nin prensibi aslında çok basittir.Elektronik viraj denge çubuğuna eşdeğerdir.Motor, aracın yuvarlanma kuvvetini dengelemek için bir ters kuvvet uygulayarak gövdenin yuvarlanma derecesini bastırır.Bu teknoloji Panamera'da değildir. 2012'de 911'de ilk görünen oydu. Ve Panamera'nın sıradan versiyonu bu teknolojiyi seçmek isterse, 78900 yuan ödemeniz gerekir ve modelin her versiyonu isteğe bağlı olamaz.
Arka aks yönlendirme sistemi
Arka aks yönlendirme söz konusu olduğunda, bu gerçekten siyah bir teknoloji değildir. Old Beverly bu teknolojiye sahiptir, ancak Beverly'nin pasif arka aks yönlendirme ve Porsche ilk olarak 2013 yılında 911 GT3'e aktif arka aks yönlendirme teknolojisini ekledi. , Ancak o zamanlar 911 GT3'ün arka aks yönlendirme özelliği, her bir tekerleğin iki tekerleği bağımsız olarak kontrol edebilen ayrı bir kontrol cihazına sahip olmasıydı.Panamera'daki arka aks yönlendirme de aktif olsa da, vitesli idi. Kremayer ve pinyonlu direksiyon kontrolü, ön tekerleklerin direksiyon mekanizmasına biraz benzer İki tekerleğin dönüş yönü ve açısı aynıdır ve bağımsız olarak kontrol edilemez.
Matrix LED farlar
Matris farlara aşina olmamalıyız çünkü Audi aydınlatma fabrikası bu konsepti kamuoyuna tanıttı Basitçe söylemek gerekirse, ışık kaynaklarını birden fazla yönden kontrol edebilen akıllı farlar.Aksi yönde karşıdan gelen bir araba varsa o yöndeki ışık kaynağı kapatılacaktır. Böylece karşıdan gelen araba rahatsız edilmeyecek ve ışık aralığını otomatik olarak ayarlayacaktır. Bu teknoloji artık giderek daha popüler hale geliyor ve daha ekonomik modellere dağıtılmaktadır.
Porsche İletişim Yönetim Sistemi
Multimedya sistemleri birçok modelde mevcuttur, ancak pek çok kapsamlı deneyim iyi değildir.Porschenin tüm sistemi nispeten yüksek derecede işlevsel entegrasyona sahiptir ve araç sahiplerinin eğlence ve araç kontrol ihtiyaçlarını karşılamak için yüksek çözünürlüklü bir alt ekran kullanır. İkinci nesil Panamera'da bu ekranın gerçekten parlak bir nokta olduğunu söylemeliyim.
Özet
Pek çok şey söyledim, aslında, Panamera Turbo S E-Hybrid'in plug-in hibrit güç kullandığını ve birçok teknolojiyi bir araya getirdiğini özetlemekten başka bir şey değil. Ancak Porsche sizi her zaman şaşırtacak 4.0T V8 motorun değiştirilmesi gücü büyük ölçüde artırdı ve plug-in hibrit teknolojisi yakıt tüketimini çok azalttı ve çeşitli teknik destek sağladı. Panamera Turbo S E-Hybrid, gerçekten de bunu hak eden amiral gemisi modellerinden biridir.
