Araba Görüntüleme · Durumda Ford Kamyonetlerini Aşılama, Volkswagen "Peigong" Anlamına Geliyor Çin Otomobil Haberleri
Son zamanlarda, büyük otomobil şirketlerinin tümü, otomobil pazarının "soğukluğunu" hissetti ve işten çıkarmaların, fabrikaların kapatılmasının ve karşılıklı işbirliğinin hızını artırdı. Örneğin, GM gelecek yılın sonuna kadar 15.000 çalışanı işten çıkarmayı ve 7 fabrikayı kapatmayı planlıyor; Ford, Kuzey Amerika otomobil üretim işini askıya almayı planlıyor ve dünya çapında yaklaşık 70.000 çalışanı işten çıkaracak. Bu yıl 19 Haziran gibi erken bir tarihte, Volkswagen ve Ford, bir grup insanı sıcak tutmayı amaçlayan "Stratejik Bir İttifakın Kurulmasını Keşfetmeye İlişkin Mutabakat Muhtırası" imzaladılar.
Volkswagen ve Ford'un bir ittifak kurma araştırması son zamanlarda biraz dikkat çekmiş görünüyor.
Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Diss kısa süre önce medyaya yaptığı açıklamada, Volkswagen'in Fordun orta boy Pickup Ranger platformunu Amerika Birleşik Devletleri dışında satılan eski Amarok'un (müzik çalar) yerine yeni bir araba yapmak için kullanabileceğini söyledi. Ayrıca iki taraf, kapasite işbirliği olasılığını da araştıracak.
İlginç bir şekilde Haziran ayında mutabakat imzalandığında, iki tarafın ortaklaşa Avrupa pazarı için ticari araçlar geliştireceği belirtildi, ancak bu kez Diss, yeni nesil Amarok'un ABD dahil tüm dünyaya satılacağını söyledi.
Bunu yaparken, halk kaplanın derisini aramıyor mu? Bunu Ford yaptı, kaplan yetiştirmenin mirası değil mi?
Diss'in dediği gibi, iki taraf arasındaki işbirliği müzakerelerinin aralıklı olması ve her şeyin hala sonuçsuz kalması şaşırtıcı değil. Hafif ticari araçlar Volkswagen'in eksiklikleridir ve Ford'un ticari araç transferi elektrifikasyon ve zeka açısından bunu telafi edecektir. Diss, Volkswagenin Modüler Elektrikli Araç Üretim Platformunun (MEB) Ford da dahil olmak üzere diğer otomobil üreticilerine lisanslanacağını, çünkü "öngörülebilir gelecekte piller içten yanmalı motor güç sistemlerinden daha pahalı olacak, dolayısıyla üretim artacak. Daha büyük ölçek ekonomileri yaratmak mantıklı. "
Belki de yazar geçen hafta bu sütunda kamyonet konusundan bahsetti ve bu nedenle özellikle kamyonetlere duyarlıydı.Bu haberi okuduktan sonra iki düşüncem var.Çin marka otomobil firmalarıyla konuşmak istiyorum.
Volkswagen greftleme yoluyla kamyonetlerini yeniden canlandırmak istiyor ve onları Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kamyonet krallığında satmayı planlıyor.Bu olasılık mevcut değil, ancak Volkswagen'in kazanma şansı çok düşük. Ford, Volkswagenin isteklerini kabul etse bile, Amerikan kamyonet pazarı uzun süredir sağlamlaştı. Volkswagenin çeşitli modelleri genellikle Amerika Birleşik Devletlerinde performans gösteriyor. Volkswagen kamyonetlerinin "karanlık at" olması daha da zor. Ranger Amerika Birleşik Devletleri'nde bilinmiyor ve Avustralya ve Doğu Asya pazarlarına odaklanıyor.Örneğin, Jiangling Ford Shaker SUV bu platform üzerine inşa edildi.
Amerikalıların Amarok'un Ranger'a aşılanmasıyla pek ilgilenmediği tahmin ediliyor, tabii ki halkın gençleştirme ve taşları altına çevirme yeteneği küçümsenmemeli. Amarok'un en büyük ikinci pazarı Avrupa'da. Güneydoğu Asya'da Volkswagen pikapları Japon pikaplarıyla rekabet edemeyebilir; Avustralya'da Amerikan pikaplarıyla rekabet etmek de zordur.
Yazar, halkın "Peigong" yapmak niyetinde olduğuna inanıyor, gerçek amaç yeni nesil Amarok'un Çin pikap pazarını genişletmede öncü rol oynamasına izin vermek olabilir. , Çünkü pikap kamyonları, Çin otomobil pazarında çift haneli büyüme gösteren tek araç türü olduğundan ve bu olağanüstü büyüme oranı, şehirlere giren pikaplar üzerindeki kısıtlamaları yalnızca beş veya altı ilde kaldırdığında elde edildi. Şehirlere giren kamyonetlere yönelik ülke çapında kısıtlamalar kaldırılırsa, bu pazar segmenti ne kadar büyük olmalıdır? Çin, dünyanın en büyük yeni otomobil pazarı ve kamyonet pazarı doğal olarak oldukça büyük. Şu anda ülke, tüm bölgeleri kamyonet yasağını kaldırmaya çağırıyor ve depresif bir araç türü olan kamyonetlerin patlayıcı gelişmeyi başlatması muhtemel.
Volkswagen, Çin halkının sürüş zevkinde en büyük etkiye sahip olan, Çin'de bir ortak girişim otomobil şirketi kuran ilk şirket oldu. Çin, uzun zamandır Volkswagen'in en büyük pazarı haline geldi ve Volkswagen pikapları, şüphesiz en popüler olan Çin'de atılımlar yaptı. Volkswagen'in yardımıyla ve ithal F serisi kamyonetlerin oluşturduğu marka etkisiyle, Ford kamyonetlerinin Çin'de GM'yi de alt etmesi bekleniyor. Volkswagen aşılı Ford, her iki tarafın da galibiyeti var, bir sonraki adım bu adıma ulaşılıp ulaşılamayacağını görmek.
Volkswagen ve Ford bir çift küresel rakip. Piyasadaki durgunluk karşısında, "eski ve yeniyi güçlendirmek" için el ele verebiliyorlar. Yapıları, dünyaları ve akılları, nispeten zayıf Çin marka otomobil şirketlerine çok referans ve taklit edilmeye değer. Otomobil pazarı bir süre aşağıya giden yoldan çıkamaz, ısınmak için bir arada kalamaz, birbirlerinin güçlü yönlerinden öğrenemez ve zorlukların üstesinden birlikte gelemez.Çin marka otomobil firmalarının yabancı markaların baskısına direnmesi, pazar payını sağlamlaştırması ve geleceği aramak için en iyi seçim olması gerekir. Ar-Ge yatırımından ve zamandan tasarruf etmek, tekrarlayan Ar-Ge'yi azaltmak ve ortak teknolojilerde mümkün olan en kısa sürede ilerleme kaydetmek için bile mantıklı bir seçim olmalıdır.
Zihni özgürleştirmek ve yenilikçi konseptler, birbirlerine karşı koruma sağlayan ve onlarca yıldır yalnız çalışan bir grup Çin marka otomobil şirketi için çok önemli.
Bugüne odaklanmak, geleceğe bakmak, rasyonalite üstünlük sağlamakta, rekabet rekabete aittir ve işbirliği işbirliğine aittir. Dünya otomobil endüstrisinin yüzyılda bir kez bir dönüşüm geçirdiği ve Çin-ABD ticaret sürtüşmesinin muhtemelen uzun süreli bir savaşa ve genel bir savaşa, iki yönlü iç ve dış işbirliğine, inovasyon dikey işbirliğine ve sınır ötesi işbirliğinin aktif teşvikine dönüşeceği arka planı altında, Kuşkusuz son derece önemlidir. Çok uluslu devler en ufak bir bilgiyi gördü ve hepsi olağanüstü fenomeni aktif olarak pekiştiriyorlar Muhtemelen, Çinli marka otomobil şirketleri bunu çoktan görmüşler ve şimdi gerekli olan şey yürürlüğe girmektir.
Rasyonel düşük seviyeli rekabet eksikliği ve yabancı rakiplerle ayrılıkçı durum asla devam etmemelidir.
Bu, sosyalist sistemin amaçlanan anlamı ile uyumlu değil, Çin marka otomobil şirketlerinin yapması gereken şey de olmamalı. Geçen yıldan bu yana, ortak bisiklet endüstrisinin barbarca rekabet ve karşılıklı ölümü büyük bir çöküş gösterdi ve yükseliş ve düşüş süreci Çinli otomobil şirketleri tarafından düşünmeye değer. Her ne kadar kurumsal medeniyet, iş modeli ve ürün teknolojisi içeriği açısından, bu umursamaz bisiklet paylaşım şirketleri Çin markalı otomobil şirketleriyle aynı seviyede olmasa da, yıllar içindeki gerçeklerin iki sektör arasındaki rekabetin temel özelliklerini kanıtladığına inanıyorum. Fark yok. Beş parmak yumruk atamaz, iki kol işbirliği yapmaz ve takım ruhu yoktur ve sadece herkes tarafından kırılabilir.
Metin: Qin Shuwen Editör: Li Qing
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
