Volkswagenin kendi inşa ettiği fabrikalarının arkasında, pil fabrikalarının "memnuniyeti" ve "gizli endişeleri"
Bu, arabanın manşet çağrısı haber grubunun 31. orijinal el yazmasıdır.
Görünüşe göre Volkswagen'in aldığı her karar sakin bir kargaşayı tetikleyecek ... Volkswagen "karbon nötr" olmaya karar verdiği andan itibaren tüm elektrikli araç endüstrisi için "büyük bir değişim" olmaya mahkum.
Kısa bir süre önce, Volkswagen Grubu'nun Denetleme Kurulu, Aşağı Saksonya Salzgitter'de kendi elektrik pil fabrikasını kurmak için Avrupa güç bataryası şirketi Northvolt ile işbirliği yaparak 1 milyar euro yatırım yapmaya önemli bir karar verdi. Güç pillerinin ilk üretim kapasitesi 2022'de 10 GWh'ye ulaşacak. Yıl sonunda veya 2023 başlarında tamamlanarak üretime alınacaktır.
Açıktır ki, Volkswagenin amacı üçüncü taraf tedarikçilerin kontrolünden kurtulmak ve elektrikli araçların inisiyatifini kendi ellerine almaktır.
Peki pil gücü endüstrisinin mevcut durumu nedir? Volkswagen neden şu anda kendi pil fabrikasını kurdu? Tüm otomobil şirketleri kendi kendilerine yettikten ve üçüncü taraf akü tedarikçilerinden kurtulduktan sonra, akü tedarikçilerinin geleceği nerede olacak?
Pil gücü "yetersiz tedarik" endişesine düşüyor
Güç pillerinin kıtlığı ve yetersiz tedarik, sektördeki herkesin bildiği tartışılmaz gerçeklerdir.
LG Chem'in güç pillerinin yetersiz tedariki nedeniyle Audi, bu yılki e-tron elektrikli SUV modellerinin üretimini 55.830'dan 45.242'ye düşürmek zorunda kaldı. Aynı zamanda Audi, başlangıçta bu yıl seri üretime geçmesi planlanan e-tron Sportback versiyonunun seri üretimini ertelemeyi planlıyor. , Ancak pil yetersizliği nedeniyle gelecek yıla ertelenmiş olabilir.
Tesla tesadüfen, Tesla, Panasonic pillerinin yetersiz tedariki nedeniyle Model 3 üretimini de sınırlandırdı. Tesla'nın mali raporundaki düşüşle ilgili olarak Musk, "Şu anki zorluk esas olarak yetersiz pil tedariki sorunudur, ancak şirket geçen yıl Gigafactory'nin üretim kapasitesi, Model 3 için gerekli olan pillere değiştirildi, ancak gerçek çıktı, tasarlanan kapasitenin yalnızca üçte ikisi, bu da Tesla'nın en çok satan modeli Model 3'ün çıktısını ciddi şekilde etkiledi. "Ayrıca Tesla, Daha fazla pil tedarikçisi arıyor.
Açıkçası, yetersiz güç aküsü tedariki Tesla ve Audi'nin seri üretiminin ilerlemesini ciddi şekilde etkilemiş, güç aküsü sıkıntısının birçok otomobil firmasının elektrifikasyon dönüşümünde büyük bir sorun haline geldiği söylenebilir.
Elektrikli araçların "kalbi" olan güç pilleri, şüphesiz büyük otomobil şirketleri arasında rekabet konusu haline geldi, ancak mevcut küresel güç pilleri Çin, Japonya ve Güney Kore'nin durumunu gösterdi ve Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde kimse yok. Güç pil üreticisi.
Veriler, 2018'de küresel güç pili sevkiyatlarında ilk on şirketin: CATL, Panasonic, BYD, LG Chem, Samsung SDI, Guoxuan Hi-Tech, Envision AESC, Funeng Technology, Lishen Battery ve BAK Battery olduğunu gösteriyor. İlk on şirket arasında Çin'in yedi koltuk, Japonya'nın bir yer ve Güney Kore'nin iki sandalyesi var.İlk on şirketin pazar payı küresel pil pazarının% 88,7'sine ulaştı.Mevcut pil pazarının kısa vadeli bir Avrupa şirketi olduğu söylenebilir. İçini sallamak zor.
Volkswagen kendi fabrikasını kurmayı seçti ... Bu hamle şimdiki küresel batarya durumunu görmüş olabilir, bataryaların pasif olduğu böyle bir durumda pasifi aktif hale getirmek ve inisiyatif almak istiyor.
Halk, "konuşma hakkını" pili kontrol etmek için inisiyatif alıyor
Açıkçası, Volkswagen de batarya kapasitesinin "boynunu" boğmasını istemiyor Sonuçta, dünyanın en büyük otomobil şirketi olarak Volkswagen, kaderini başkalarının ellerine bırakmak istemiyor.
Volkswagen'in planına göre önümüzdeki 10 yıl içinde Volkswagen Grubu'nun pazara 70'e yakın yeni elektrikli araç tanıtması, grubun elektrifikasyon platformunda üretilen yeni enerjili araç sayısının 22 milyona ulaşması bekleniyor. Volkswagen aynı zamanda sadece Avrupa ve Asya'da pil talebinin yılda 300 GWh'nin üzerine çıkacağını tahmin ediyor.
Aynı zamanda Volkswagen Grubu'nun saf elektrikli araçlarının üretim kapasitesi de hızla artmaktadır. 2019 yılı sonunda 330.000 araçlık üretim kapasitesiyle Zwickau fabrikası faaliyete geçecek ve onu Avrupa'nın en yüksek üretim kapasitesine sahip saf elektrikli araç fabrikası haline getirecektir. 2020 yılının başında Shanghai Volkswagenin Anting fabrikası ve FAW-Volkswagenin Foshan fabrikası tamamlanarak üretime geçecek ve tam kapasiteye ulaştıktan sonra her yıl 300.000 MEB platformlu saf elektrikli araç üretebilecekler. Böylelikle 2020 yılı sonuna kadar Volkswagen Grubu'nun saf elektrikli araçlarının üretimi 930.000'e ulaşarak en yüksek saf elektrikli araç üretimine sahip dünyanın en büyük otomobil şirketi olacak.
Otomobil üreticisi, güç bataryası avcılarıyla eşleşmelidir ve Volkswagen de kendi batarya işbirliğini kurmaktadır.Çin'deki ortakları FAW Group, SAIC Group ve Jianghuai Automobile'dir, bunlardan FAW ve SAIC Motor, CATL ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı ve yalnızca Jianghuai Automobilein mevcut güç pili tedarikçisi Guoxuan Hi-Tech'dir. Aynı zamanda, BYD de dahil olmak üzere birçok yerli güç pil üreticisi ile işbirliği yapma söylentileri var.
Kendi kendine inşa edilen pil fabrikaları da hiçbir faydası olmadığı için zararlıdır.Hepimizin bildiği gibi, elektrikli bir araçta, pil maliyeti tüm aracın maliyetinin% 30 veya hatta% 50'sine eşittir.Araç şirketlerinin pil hücrelerinin ve kendi ürettikleri pil paketlerinin satın alınması pil alımlarını azaltabilir. Mevcut piyasa fiyatına göre, üçlü pil paketinin fiyatı yaklaşık 1,3 yuan / Wh iken, üçlü pil hücresinin maliyeti 0,9 yuan / Wh'den azdır, bu nedenle kendi kendine inşa edilen piller Fabrikalar, işletme maliyetlerini etkili bir şekilde azaltabilir.
Şüphesiz, Volkswagen güç pillerine olan talebini artırmaya devam ediyor.Pillere olan bu kadar büyük bir taleple Volkswagen Group, Çin'deki güç pili tedarikini bunlardan birine aşırı bağımlı hale getirmek istemiyor ve aynı pillere yumurta koymuyor. Sepette.
Güç pil değişimi "yakında"
Bir yandan, Volkswagen güç bataryası düzeni olarak hem "ağı kurdu" hem de "kendi fabrikasını kurdu", diğer yandan Volvo, önceki on tedarikçiden sadece Ningde dönemi ve LG'ye güç bataryası tedarikçisini indirdi.
Bunların arasında Volvo Cars, önümüzdeki on yıl içinde pil tedarikini garanti etmek için CATL ve LG Chem ile bir anlaşma imzaladı ve gelecekteki tedarik zincirinin esnekliğini sağlamak için her bölgede iki tedarikçimiz var. Volvo'nun, otomobillerinin güvenliğini sağlamak için elektrikli araçlarında herhangi bir riski önlemek için tedarikçilerini iki büyük küresel güç aküsü devine kilitlediğini göstermek yeterli.
Aynı zamanda, BMW, Honda, Daimler, Jaguar Land Rover, PSA, Volkswagen, Volvo, Hyundai ve diğer tanınmış uluslararası otomobil şirketleri de yeni enerji araçları için güç aküsü tedarikini sağlamak için tedarikçi sistemlerine CATL'yi dahil ettiler.
İster Volkswagenin kendi inşa ettiği fabrikalar isterse Volvo Carın modern tedarikçileri olsun, güç pillerine yönelik hızla artan taleple karşı karşıya kalan bu araba devleri, güç pili bölümünü hızla abartıyorlar ve bu da şüphesiz güç pili endüstrisinde trajik bir darbe indirecek. Oyun ".
Ancak gerçek şu ki, güç bataryası devlerinin üretim kapasitesi sınırlı, ancak müşterileri artıyor.Araba şirketleri için, sadece kısa sürede yüksek kaliteli üretim kapasitesine bağlanmak değil, aynı zamanda ileriye bakıp yenilerini yetiştirmek de gerekiyor. Tedarikçilerin kendileri için bir yol bırakıyorlar.
Bununla birlikte, Volkswagen gibi bir otomobil üreticisi dev, kendi pil fabrikasını kurmaya karar verdiğinde, üçüncü taraf tedarikçilere ölçülemez bir darbe indirecek. Şiddetli bir "oyun" dan sonra, daha güçlü hale gelecektir, ancak Ciddi kapasite sıkıntısı ile karşılaşacak ve zayıflar büyük dalgalarda kademeli olarak "ortadan kaldırılacak". Otomobil şirketleri için kendi kendine yeterlilik, tersine çevrilmesi zor olan önemli bir eğilim olabilir.
Eskiler, "Üzüntü içinde doğdu ve mutluluk içinde öldü" dedi. Küresel elektrifikasyon trendi altında, belki de otomobil şirketleri sadece güç bataryasının kontrolünü önceden kendi ellerine almak zorunda kalacaklar ve şiddetli rekabette pasif bir çıkmaza girmeyecekler.
