Tiguan L'nin ilk yıldaki satışları soğuk! Çin'in en büyük sekiz sigorta şirketi ilk on arasında yer alırken "tam sorumluluk"
Tiguan Lnin Ocak ayındaki satışları yeni yayınlandı ve sektörün tartışma sesleri giderek arttı, çünkü bu geleneksel satış otomobili düştü, Volkswagenin kendi Tanyue ve Tuangları dışında ilk üçten ilk ona düştü. Yükselişe ek olarak, Tiguan L'nin Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün testinde başarısız olmasının ana nedeni.
Volkswagen Tiguan'ın SUV pazarında her zaman çok önemli bir konuma sahip olduğunu bilmeliyiz. Süper otomobil Volkswagen'in halo markası ile satış hacmi tüm yıl boyunca ilk üçte yer alıyor ve yenilemez. Ancak bu ay, ilk ondan yalnızca 14.181 satışla düştü. İsim, performans çok kasvetli. Tanyue ve Tuyue'nin satışlarını böldüğü gerçeğine ek olarak, bunun temel nedeni, C-NCAP'den oldukça farklı olan Tiguan L bölümünde China Insurance Institute of Automotive Technology Co., Ltd. tarafından Tiguan L'nin çarpışma testinin başarısız olmasından kaynaklanıyor. Amerikan sonuçlarında da büyük farklılıklar var.
Öncelikle, Çin Sigorta ve Araştırma Enstitüsü arasındaki çarpışmaya bir göz atalım. Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü, Mart 2015'te Çin Sigorta Birliği tarafından yönetildi. Liderliğini PICC P&C, Ping An P&C, CPIC P&C, China Life P&C, China United, Dadi Emlak Sigortası, Sunshine Emlak Sigortası ve Taiping Emlak ve Kaza Sigortası ve Jingyou Century Co., Ltd. gibi sektörlerdeki en büyük sekiz emlak sigortası şirketi, merkezi Pekin'de bulunan orijinal "Pekin Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü Otomotiv Teknolojisi" ne ortak yatırım yaptı ve yatırım yaptı. Şu anda, uluslararası organizasyon RCAR'ın (yetkili uluslararası otomobil araştırma organizasyonu ittifakı, tam adı Otomobil Onarımları Araştırma Konseyi) Çin'deki tek resmi üye birimidir.
Çarpılan model üzerinde yaptıkları testlerin sonuçları, tıpkı Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çarpışma testinde olduğu gibi, gelecekteki otomobilin sigorta maliyetini doğrudan etkileyecektir.Aracın performansı düşükse, bu, güvenlik faktörünün iyi olmadığı ve bir güvenlik tehlikesi olduğu anlamına gelir, o zaman ilgili sigorta Maliyet daha yüksek olacak. Yüksek performanslı modeller, yüksek bir güvenlik faktörüne ve düşük güvenlik tehlikelerine sahiptir, bu nedenle prim buna göre daha düşük olacaktır. Bu nedenle, bu şirketin çarpışma performansı doğrudan sigorta şirketinin çıkarları ile bağlantılıdır.C-NCAP gibi beş yıldızlı bir toptan satış departmanı yoktur. Böylece, bu arabanın Çin'deki gerçek başarılarını daha iyi temsil edebilir. (Aşağıdaki resim Tiguan L US versiyonunun test sonuçlarını göstermektedir)
Volkswagen Tiguan L'nin satışları bundan neden etkileniyor? Tiguan L çok satan bir model olduğu için, geçen yıl eylül ayında Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün ilk grup çakışma listesindeki sonuçların bir kısmı niteliksizdi ve ABD versiyonu ile karşılaştırıldığında, köşeler kesildi.Bu, tüketicilerin Tiguan'ı terk etmelerinin ana nedenidir. sebep. (Aşağıdaki resim, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün 12 araçlık test sonuçlarını göstermektedir)
İlk grup modelde Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün toplam 12 model düştüğü test sonuçları şöyle: Düşük puana sahip 1 model SAIC-GM-Wuling Baojun 510; genel puana sahip 3 model ise SAIC Volkswagen Tiguan L ve Dongfeng Honda Civic. Dongfeng Renault Coriolis, SAIC-GM Buick Encore, FAW-Volkswagen Magotan, Great Wall Weipai VV5, Brilliance BMW 318i, Beijing Benz C200 olmak üzere 5 iyi derecelendirmeye sahip, sadece 3 model gerçekten "3G" derecesine sahip. Bunlar GAC Toyota Camry, Geely Lynk & Co 01 ve GAC Honda Accord'dur.
Tiguan L ile ilgili en büyük sorun,% 25'lik küçük ofset çarpışmasında en kötü P skorunu almasıdır.Amerika Birleşik Devletleri'nde, gerçekten mükemmel bir G derecesidir.% 25'lik küçük ofset çarpışma şu anda en sıkı çarpışma pozisyonudur. Ama aynı zamanda üyelerin yaralanma olasılığının en yüksek olduğu çarpışma yeridir. Tiguan L'nin Çin'de üretilmesinden sonra üretim maliyetlerini düşürmek için, küçük ofset çarpışmasıyla ilgili gövde yapısı da azaltılır. Ön çarpışma önleyici kiriş / ön kısa kiriş ve uzunlamasına kiriş arasındaki desteği içerdiğinden, küçük ofset çarpışmanın yapısındaki azalma ve sınırlama sistemindeki azalma, yan çarpışmadaki azalmadan yalnızca daha yüksek karlar getirecektir. Yapı / A sütunu takviyesi ve diğer gövde yapılarının yanı sıra ön hava yastıkları ve diz hava yastıkları daha fazla yapı ve konfigürasyonda yer alıyor. Ve Volkswagen dağıtımda bir azalma yapsa bile, bu yine de C-NCAP'deki beş yıldızlı güvenlik puanını etkilemeyecektir. Bu, yalnızca Baojun 510 ile aynı seviyede olan bu çarpışmanın zayıf performansına yol açtı ve bu da doğrudan satışlardaki düşüşün ana nedenine yol açtı. (Aşağıdaki resim, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki test sonuçlarının bir karşılaştırmasıdır. Birçok aracın, Amerika Birleşik Devletleri'ndekiler kadar iyi olmayan yurt içi sonuçları vardır)
Bu yüzden önerimiz, Tiguan L'nin bir sonraki çarpışma testi sonuçları açıklanana kadar bunu dikkate almamaktır.Köşeleri kesmede bir sorun var ve Tiguan L'nin primi muhtemelen düşük performans nedeniyle artırılacak, bu da daha çok araç kullanım maliyeti. İster güvenlik ister ekonomi olsun, bir gider en iyi seçim değildir.
