Kendi kendine inşa edilen pil fabrikası neredeyse kaçınılmaz bir sonuç Volkswagen'in yeni önlemlerinin kelebek etkisi nedir?
İlgili yabancı basında birkaç gün önce, grubun ikinci çeyrek sonuçlarının açıklanmasının ardından Volkswagen Grubu'nun CEO'su Herbert Dies, Volkswagen Grubu'nun kendi başına katı hal pilleri üretmek için Avrupa'da kendi fabrikasını kurmayı planladığını ve 2024 ile 2025 arasında olmasının beklendiğini bildirdi. Seri üretim yıl içinde başladı ve amacı veya amacı, pil ve diğer ilgili iş sektörlerindeki harici pil üreticilerine olan bağımlılığı azaltmak olabilir. Bu rapor aynı zamanda Volkswagen'in yeni enerji araçları ve diğer yönleriyle gelecekteki işleri hakkındaki genel spekülasyonları gerçeğe dönüştürüyor.
Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Diss
Lenovo, geçtiğimiz günlerde Volkswagen'in elektrikli araç aküsü şarj cihazında az miktarda kanserojen krom bulunduğunu ortaya çıkardığını hatırlatıyor Bazı analistler bu olayın daha fazla olumsuz etki ve daha büyük bir miktar getirebileceğine inanıyor. (Volkswagen, Audi ve Porsche'nin tüm elektrikli araçları ve hibrid modelleri dahil olmak üzere, baskı nedeniyle olaya karışan 124.000 aracı geri çağırabilir). Otomobillerde kullanılan piller daha sıkı kontrollere tabidir. Güç pillerine yönelik artan talebin mevcut durumuna göre, özel performans yöntemi yalnızca en doğrudan ve etkili yol olabilir: ya mevcut pil tedarikçilerini yeniden taramak ya da kendi kendine inşa edilen fabrikalar aracılığıyla. Üretim sürecinin ilk aşamasında gizli tehlikeleri ortadan kaldırmaya çalışın.
Güncel ilgili raporlara göre, Volkswagen Grubunun pil üretmek için kendi fabrikasını inşa et üslubu neredeyse sabit bir plan olarak görülebilir ve bu neredeyse unutulmuş plan uygulandığında, kesinlikle bir parça gibi görünecektir. Su taşına, su sıçramaları ve dalgalar sürekli olarak çalkalanır ve batırılır.
Volkswagen'in kendi inşa ettiği fabrikanın artıları ve eksileri
Volkswagen Grubu'nun kendi açıklaması perspektifinden, bir fabrika inşa etme niyetinin asıl nedeni muhtemelen "başkaları tarafından kontrol edilmemek isteme" düşüncesine dayanmaktadır. Sonuçta, "kanserojen kapı" nın getirdiği olumsuz etkileri bir kenara bıraksanız bile, gerçekte, güç pillerine olan artan talepte ve sürekli olarak dış tedarikçiler arayan "iletim büyümesinde" halk görece "pasif" görünmektedir. İlgili materyaller ve bilgiler, Volkswagen'in güç pilleri açısından gerçekten de Asyalı pil üreticilerine bel bağladığını gösteriyor (2013'te Samsung SDI ile işbirliği yaptı, 2016'da LG Chem ve Panasonic Battery ile ve bu yıl Çin ile işbirliği niyetine ulaştı) Büyük bir pil üreticisi olan Ningde Times, tedarik arıyor).
Sonuç olarak kendi kendine inşa edilen fabrikaların faydaları da çok açık: Pil etrafında dönen, kendi kendine yeterliliği sağlayan, kendi üretim ve dağıtım ritmini karşılayan elektrikli araç işinde sadece pasif i pasif olmayan olarak değiştiremez. Daha sonra, kendi ilgili sektörlerinin gelişimine daha elverişli olan büyük ölçekli entegre bir iş kurdu. Tüm grubun uzun vadeli gelişimi perspektifinden, kendi kendine inşa edilen fabrikaların faydaları da daha belirgindir.
Ama aslında, bu tür bir eylem, ister benzer fikirlere sahip olan ve kendi kendine inşa edilen fabrikaları hedefleyen bir değerlendirmeye sahip olan halkın doğal eğilimi olsun, ister başka bir uluslararası (Tesla, Daimler) aslında "yeni" değildir. Vb.) Otomobil şirketlerinin "örnek eylemleri", belli bir dereceye kadar ana akım otomobil şirketlerinin "güç pil endüstrisine" girme eğilimini gösteriyor olabilir. Bu bağlamda, endüstri içerisindeki kişiler, elektrikli araçların temel bileşeni olarak çoğu modelin yalnızca pil maliyetinin yaklaşık% 40'ını oluşturmasını beklemiş olabilirler.Kendi kendine inşa edilen fabrika planı uygulandığında, maksimize edileceğini tahmin etmiş olabilir. Piller açısından bakıldığında elektrikli araç yapım maliyeti düşürülüyor.
Volkswagen I.D. konsept otomobil
Bu nedenle Volkswagen'in "kendi kendine inşa edilen fabrika" girişimi de başka bir uzun vadeli plan olarak yorumlanabilir. Kendi kendine inşa edilen fabrikaların dezavantajları da çok açık olsa da: uzun süre, yüksek tüketim, büyük harcama ve gerekli sermaye rezervleri, alanlar arası rekabet için belirsiz beklentiler ve tamamlandıktan sonra, pil üretiminin mümkün olan en kısa sürede araç üretim modeline uyarlanması gerekiyor, aksi takdirde sonları bir araya getirmeyecek, vb. , Ama belki de kanserojen kapı tarafından uyarılmıştı ya da belki de halkın yeni bir değerlendirme turundan geçmesi ve aslında geçmişten farklı bir sonuca varması, projenin gelecekte başlatılacağını doğrulamış olabilir.
Değerlendirme sonuçlarını farklı kılan faktörler temel olarak "kendi kendine inşa edilen akü fabrikasının" gelecekte "gizli hazırlık avantajını" gösterebilmesi olabilir: Bir yandan, yeni enerji araçları, özellikle elektrikli araçlar, gelecek olacaktır. Uluslararası trend gelişiminin kaçınılmazlığı herkesin fikir birliği haline geldi, bu nedenle "kendi kendine inşa edilen fabrikalar" ile "güç kaynağının" "yüksek zemini" ni ele geçirebilmek, geleceğin "yeni yarışmasına" da vesile oluyor. Takip eden ürünlerin gelişimi ve geçmişte güç aküsü tedarikçileri ile çalışma deneyimi göz önüne alındığında, aküler de dahil olmak üzere çekirdek bileşenlerin bağımsız araştırılması ve geliştirilmesi, tüm ana akım otomobil şirketlerinin fikir birliği haline gelmiş olabilir ve önceden kendi akü fabrikalarını kurabilirler. Hakim genel durumda "ilk önce bir sonraki şehri alabilecektir".
Yerel otomobil pazarı üzerindeki ilgili etki
Volkswagen Grubunun kendi fabrikasını kurma kararı henüz Çin ile doğrudan temas kurmamış olsa da, nesnel olarak, pek çok parça buna göre etkilenmeye devam edecek.
Her şeyden önce, Ningde dönemi perspektifinden, halkla işbirliği gelecekte biraz etkilenebilir. Sonuçta, kendi kendine inşa edilen fabrika dan sonra, halk daha emin olabilir ve bağımlılıktan kurtulma niyetleri o kadar açık ki, Ningde döneminin bu yıl ulaştığı işbirliğinin gerçek faydaları daha önce beklendiği kadar iyi olmayabilir veya etkilenebilir. Volkswagenin kendi kendine inşa ettiği fabrika projesi, projenin ilerlemesinden etkileniyor ve iki taraf arasındaki işbirliği, içerik ve son tarihler açısından da bazı belirsiz faktörler ekledi.
Daha sonra, ülkedeki ve hatta Asya'daki güç bataryası şirketlerinin gelişimi açısından bakıldığında, Volkswagen Grubunun "kendi kendine yapılan fabrika oyununa" da girdiğinin sinyali, gelecekte batarya seviyesinde "yeni bir savaş turunun" yaklaştığını da koklayabilir. Aynı zamanda, son yıllarda pek çok ana akım uluslararası otomobil şirketinin girişi ile birleştiğinde, genel Asyalı akü üreticileri için daha ciddi zorluklarla karşılaşacaklar ve daha güvenli, daha makul ve daha yenilikçi çekirdek teknolojiler haline gelecekler. Gelecekteki rekabette önemli bir faktör.
Aynı zamanda, araştırmanın nihai bir sonucu bulunmadığından, 2013'ten Haziran 2018'e kadar üretilen Volkswagen, Audi ve Porsche ile ilgili modellerde hangi tedarikçinin pillerinin ve destek ekipmanlarının kullanıldığı bilinmemektedir. , Ancak asıl sonuç, Asya'daki genel akü üretim işletmelerinin gelişimini etkileyen "gerçek bir çekiç" olarak kabul edilebilir. Bu nedenle, kısa bir süre içinde, ana akım uluslararası otomobil şirketleri tarafından yerli ve Asya ile ilgili güç aküsü üreticilerinin değerlendirilmesi ve denetlenmesi, ilgili işbirliğini başlatmadan önce daha katı olabilir.
Son olarak, yerel ana akım otomobil şirketlerinin bakış açısından, Volkswagenin eylemlerinin birden fazla referans düzeyi de olabilir: Birincisi, yeni enerjili araç işini güçlü bir şekilde teşvik eden ilgili yerli otomobil şirketlerinin de Volkswagen gibi elektrikli araç ürünlerini artırmaları gerekebilir. "Kanserojen kapı" benzeri olayların meydana gelmesini önlemek için test etmenin önemi. Gelecekteki gelişimi ve motivasyonu teşvik etmek için, mevcut olmasa bile, yine de uyarmak ve "değişiklik varsa, ama hiçbir şey yoksa cesaretlendirmek" için çaba göstermek gerekir Batarya ile ilgili iş, potansiyel gizli tehlikelerin varlığını ortadan kaldırır.
İkincisi, bu yerli otomobil şirketleri, kendi kendini inceleme ve iç gözlem temelinde ihtiyatlılıklarını artırmalı veya hızlarını artırmalıdır, çünkü küresel otomobil endüstrisinin gelişimine dayanan güç pilleri için mücadele, gelecekte yeni bir çağ olmaya mahkumdur. Rekabetin ana akımı, bu nedenle, farklı pozisyonlara sahip şirketlerin hala farklı hedeflenmiş kararlara ihtiyacı var: Oyuna girenler, güç pillerinin dayanak noktası olması gereken "kutsama" unsurunu geliştirmenin yollarını bulmalıdır. Ayrıca bu "yeni savaşın" "devam edip etmeyeceğini" de düşünmeliyiz.
Son olarak, iç pazarın Volkswagen Grubu için satışları garanti altına almak için en büyük pazar haline geldiğini ve Çinin bu aşamada yeni enerji araçlarının geliştirilmesine genel olarak vurgu yaptığını düşünürsek, gelecekte genel olarak daha iyi bir ortam yaratacaktır. Çin'deki satışlar gibi faktörlerin etkisini göz önünde bulundurarak "kendi kendine inşa edilen fabrikalar" gibi planlama hususlarında daha uygun ayarlamalar yapmak hala bilinmemektedir, ancak kesin olan şu ki, Almanya'daki "kendi kendine inşa edilen pil fabrikalarına" ek olarak, ilgili yerel kaynakları aktif olarak genişleteceğiz. İşbirliği, Volkswagen'in elektrikli araçların maliyetini düşürmek için hala bağlı kalacağı tutum ve ilkeler olacaktır.
Şu anda küresel bir perspektife dayalı olmasına rağmen, güç pilleri alanında Çin, yavaş yavaş Japonya, Güney Kore, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ile rekabet edebileceği bir aşamaya girdi, ancak nesnel olarak konuşursak, değerlendirme sistemlerinin çoğu hala satışların dijital önemine dayanıyor. Açısından. Yeni enerji araçlarının sürekli ve hızlı gelişimi için genel ev ortamı ve potansiyel kullanıcıların büyük bir tüketici tabanının doğasında olan avantajları, aslında ilgili güç aküsü üreticilerinin küresel ölçekte en üst satış listesinde yer alması için yeterli koşulları hazırlamıştır. Ancak bunları göz önünde bulundurarak, ilgili şirketlerin hala çekirdek teknoloji düzeyinde göreceli eksiklikleri veya eksiklikleri olduğu da unutulmamalıdır.Pil teknolojisinin bazı belirli alt bölümlerinde, bazı yabancı şirketlerle hala bir boşluk olduğu kabul edilmelidir. Aküler konusunda uzmanlaşan şirketler için durum böyledir .. Göreceli olarak konuşursak, belki de Volkswagen gibi kendi fabrikalarını kurma güvenine sahip çok az sayıda yerli ana akım otomobil şirketi vardır.
Elbette, gerçeğin farkına varmak kibirli değildir ve eğilimi görmek, ilgili endüstrilerdeki yerli işletmelerin gelişmesine ve gelişmesine daha elverişlidir. Örneğin, gelecekte belli bir aşamada, Volkswagen Grubu gibi "herhangi bir zamanda bir akü fabrikası kurmayı planlama" birikimine ve yeteneğine sahip olan ve tüm uluslararası otomotiv çevresi üzerinde "kelebek etkisi" yaratabilen gerçekten büyük bir uluslararası otomobil şirketi olabilir. Varoluş, belki de tüm yerli endüstri çalışanlarının dört gözle beklediği vizyon budur.
