Japon Canglong sınıfı denizaltısı, ordumuzun uçak gemisi oluşumunu takip edebilir mi? Bu yalan iki saate kadar sürebilir
Japonya askeri bir güç olmaya çalışıyor.Bu nedenle askeri teknoloji alanında bağımsız kalkınma konusunda ısrar ediyor ve ihtiyaçlar oldukça yüksek.Bu amaçla sayısız insan gücü, maddi kaynak ve finansal kaynak yatırımı yapmıştır ancak dış koşulların da etkisiyle özellikle birçok proje gerçekleştirilememiştir. "Nükleer enerji" içerir.
Kayıtlı
Kısıtlamalar olsa bile Japonlar için zor olmayacak.Japonya, dünyanın en büyük konvansiyonel denizaltısı olan Canglong sınıfı denizaltısını 4.200 tonluk tam yük deplasmanına sahip nükleer güç teknolojisinde uzmanlaşamaz.Canglong sınıfı şu anda yılda bir gemi oranında teslim ediliyor. 2019 Mart 2008'de, 10. Canglong sınıfı denizaltı "Xianglong" teslim edildi.
İnşaat halinde
Bu denizaltının Japonların gözündeki performansından gurur duyulabilir. Nakline göre "Xianglong" un ilk kaptanı ilk seferden önce "Dünyanın en güçlü denizaltına binebilmekten gurur duyuyorum" dedi. Denizaltıların tasarımı, hava tahrik sistemlerine dayanmayan AIP sistemi, torpido sıkışma cihazları ve diğer en son teknolojiler gibi birçok gelişmiş özelliğe sahiptir. Japonyanın özel çelik teknolojisindeki liderliğiyle, Dalış derinliği, nükleer denizaltılarla karşılaştırılabilecek 500 metreye ulaşıyor.
Yelken aç
Bu denizaltı sınıfıyla ilgili pek çok efsane var, bunlardan biri ordumuzun uçak gemisi oluşumunu iki gündür başarıyla takip ediyor ve keşfedilemedi. Yani Japon Canglong sınıfı denizaltısı, ordumuzun uçak gemisi oluşumunu takip edebilir mi? Bu standart bir yalandır, çünkü denizaltının hızı çok yavaş olduğu için su veya su altında uçak gemisi oluşumunun hızına ayak uyduramaz.Sualtı denizaltı yöntemi benimsenirse en hızlı sadece 20 knot olur ve uçak gemisine ayak uydurabilir. Ama bu yalan iki saate kadar sürebilir. Canglong sınıfı denizaltının tasarımı açısından, maksimum su altı hızı sadece iki saat korunabilir.İki saat sonra güç tükenir ve yeniden şarj edilmesi gerekir, bu da hızı 4 knot'un altına düşürmesi gerektiği anlamına gelir.
yelken açmak
Bu denizaltının teknolojisi insanlara çok ileri olduğu izlenimini veriyor.Aslında, modern teknolojinin sürekli ilerlemesinin arka planı altında, övünme bileşeni giderek büyüyor.Örneğin, mürettebatı 65 kişiye ulaştı, ki bu yüksek seviye, tabii ki otomasyon. Seviyenin iyileştirilmesi gerekiyor, AIP sistemi artık benzersiz değil ve şimdi modern geleneksel denizaltılar için neredeyse standart bir konfigürasyon. Belki çok az kişi bu denizaltı sınıfı tarafından kullanılan AIP motorlarının hala ithalata dayandığını bilecektir.
Yelken açmaya hazır
Japonya, AIP denizaltı teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesiyle uğraşan ilk ülkelerden biriydi, ancak teknik engelleri aşamadı. Yalnızca Stirling kapalı çevrim motor teknolojisini İsveç'ten ithal edebildi. Taklit çalışması başarısız oldu ve orijinal motor yalnızca ithal edilebildi. Bu denizaltı sınıfını Avustralya'ya ihraç etme planının başarısızlıkla sonuçlanmasının nedeni, birçok teknik problemdi.
Belki birileri bir problemden kaçınıyor. Canglong sınıfı denizaltının üretimi sona ermek üzere. "Xianglong" sınıfın son seri üretim çeşididir. 11 numaralı tekne aslında bir miktar değil, yeni nesil denizaltı teknolojisi için bir test teknesidir. Üretim türüne gelince, yeni nesil denizaltılarda olduğu gibi, şu anda bir sonuç çıkarılamıyor.
Tekne adı
"Xianglong" un teslimi, Japonya'nın mevcut denizaltılarını, planlanan 22 gemi hedefinden hala belli bir mesafede olan 19 denizaltıya çıkardı. Japonya'da sadece iki denizaltı inşaat şirketi bulunmakta ve üretim hızı uzun yıllar korunmuştur.Üretim kapasitesini artırmalarını istemek oldukça zordur.Ayrıca Japon denizaltı yapım ve hizmetten çıkarma hızı aynıdır.Denizaltılar bile 20 yıllık standartlara göre tasarlanmaktadır. Bu, denizaltıların 20 yıllık hizmetten sonra hizmet dışı bırakılması gerektiği ve durumlarının hizmet vermesine izin verilmediği ve denizaltıların elden geçirilmesi ve yükseltilmesine adanmış bir şirket olmadığı anlamına gelir.
