Otonom kamyonlar, ileri teknolojiler ve iniş senaryoları alanındaki Çinli ve Amerikan şirketlerinin envanteri
Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş notu: Kendi kendine giden binek otomobillerle karşılaştırıldığında, kendi kendine giden kamyonların inmesi ve ticarileştirilmesi daha kolaydır. ABD kamyon endüstrisi, mevcut ölçeği yaklaşık 700 milyar ABD doları olan ABD ekonomisinin önemli bir parçasıdır. Rakamlar muazzam ekonomik ölçeği yansıtıyor.CB Insight, ABD şirketlerinin ticari kamyon otonom sürüş sistemlerine üç yıl önceki harcama düzeyi olan yaklaşık 1 milyar ABD doları yatırım yapacağını bildirdi. 10 kere.
Bununla birlikte, fark edilmesi genellikle kolay olan alanlarda, odaklanmış oyuncular daha yoğundur. Son bir veya iki aydır, otonom kamyonlar alanı çok hareketliydi.
-
16 Mart'ta, bu seyahatin kıdemli başkan yardımcısı ve Didi'nin insansız sürüş projesinin kurucu lideri olan Didi Araştırma Enstitüsü eski Dekanı He Xiaofei, resmen işine başladı ve otonom kamyonlar alanını hedeflemek için Zhuying Technology'yi kurdu;
-
Nisan ayında, Nesnelerin İnterneti teknoloji şirketi G7, GLP ve NIO Capital ortaklaşa G7 tarafından kontrol edilen yeni bir teknoloji şirketi kurdular. Bu şirket esas olarak otonom sürüş, yeni enerji teknolojisi ve lojistik büyük veriye dayalı yeni nesil otonom sürüş kamyonları geliştirdi;
Okyanusun diğer tarafındaki Amerika Birleşik Devletleri, otonom kamyonlar için de sıcak bir noktadır. Leifeng.com Xinzhijiao'ya göre, bu yılın Şubat ayında, otonom kamyon sistemleri için bir ABD araştırma şirketi olan Embark, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu ve batı kıyılarında 2.400 mil (yaklaşık 3864 kilometre) bir test geçmişini tamamladı. Bu bir kilometre taşı testidir, Bu, otonom kamyonların ticarileşme döneminin beklenenden daha erken olabileceği anlamına gelir. Daha önce Waymo ve Uber gibi dev şirketler uzun süredir kamyon sahasına derinlemesine dahil olmuştu ve zaten bir yerleşim planına sahiplerdi.
Ayrıca CB Insights, bu yıl şirketlerin ve yatırımcıların otonom sürüş teknolojisine ve diğer kargo teknolojisine 1 milyar dolar yatırım yaptıklarını bildirdi ki bu aslında üç yıl öncesine kıyasla 10 kat daha fazla.
Herkes kamyonların sıcak ülkesine nişan aldı, Xinzhijia, endüstrinin genel görünümünü daha iyi anlamak için, teknik özellikler ve son zamanlarda meydana gelen önemli olaylar da dahil olmak üzere Çinli ve Amerikalı otonom kamyon şirketlerinin (Waymo, Uber, Tesla, Tucson Future, G7 ... dahil) stoklarını alıyor. Konular, iş yolları vb.
Aşağıdakiler, Leifeng.com Xinzhijia tarafından derlenen Çin-ABD otonom kamyon şirketlerinin bir listesidir:
-
Waymo
Waymo ve Uber, Great Century davasında mahkeme dışı anlaşmalarını tamamladıktan sonra, iki şirket art arda yük taşımacılığı konusunda çaba sarf etti.
10 Mart 2018'de Alphabet'in otonom sürüş bölümü Waymo, malları Google'ın çoklu veri merkezlerine taşımak için Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük lojistik merkezlerinden biri olan Atlanta'da otonom kamyonların pilot projesini başlatacağını açıkladı. Waymo, onu gönderici ve taşıyıcının operasyonlarına entegre etmek için Google lojistik ekibiyle birlikte çalışacak. Fabrikalar, dağıtım merkezleri, limanlar ve terminaller ağında deneme operasyonları başlatın.
Waymo, 9 yıl önce otonom sürüş üzerine araştırma ve geliştirmeye başladı ve sürücüsüz araçları, kamuya açık yollarda şoförsüz sürebilen tek otomobiller.
Bu yılın Mart ayında Waymo, kamuya açık yollarda otonom sürüş mesafesinin 5 milyon mile ulaştığını resmen duyurdu. Ve daha da önemlisi, Waymonun sürücüsüz arabaları Amerika Birleşik Devletlerindeki 25 şehre girdi ve Michiganın karlı sokaklarından San Francisconun dik yamaçlarına, Phoenix çölüne, bir araba gibi farklı hava ve arazi koşullarında testlerden geçiyor. Otomobilin kazandığı sürüş deneyimi tüm filo ile paylaşılabilir, bu nedenle her mil önemlidir.
Waymo'ya göre, Waymo'nun kamyonları ve binek arabaları aynı "özel sensör" setini kullanıyor. Waymo'nun kamyon tavanı, kendi geliştirdiği mantar tipi bir lidar ile donatılmıştır; kamera ve milimetre dalga radarı ise daha gizlidir.
Otonom sürüşte bir lider olarak Waymo'nun teknolojideki derin birikimi, üreticiler ve ticari nakliye şirketleri için güçlü bir ortaktır.
-
Uber
Uber'in son yıllarda pek çok zorlukları, katlanmaları ve dönüşleri olmasına rağmen, otonom sürüşteki gücü hala küçümsenemez.
19 Mayıs 2017'de Uber, büyük veri planlaması yoluyla navlun alanındaki arz ve talebi eşleştirmeyi ve uzun mesafeli yük endüstrisinin verimliliğini artırmayı amaçlayan, navlun alanında çevrimiçi bir araç çağırma uygulaması olan UberFreight'ı piyasaya sürdü. Aynı zamanda Uber, nakliye sektörüne daha güvenli bir şekilde girmek için Chicago merkezli bir kamyon aracılık şirketi 4Front Logistics'i satın aldı.
Uber, 2016 yılında sürücüsüz kamyon şirketi Otto'yu satın aldı. Satın alma işleminin tamamlanmasından iki ay sonra Uber, kendi kendine giden kamyon teslimat yeteneklerini dünyaya gösterdi. O sırada Uber, Collins, Colorado'dan 50.000 şişe Budweiser birası sattı. Fort şehri, 120 mil uzaklıktaki Kequan şehrine teslim edildi.
Bu aynı zamanda çok yüksek profilli bir hareket. Önümüzdeki iki yıl içinde Uber ve Waymo davalara karıştı.Sonunda Uber, Waymo'ya 245 milyon ABD Doları değerinde Uber hissesi sağlayacak (Uber'in 72 milyar ABD Doları değerine göre hesaplanmıştır. Hissedarlık oranı% 0,34'tür) ve Uber'in Waymo ile ilgili ticari sır teknolojisini kullanmasına izin verilmiyor.
Ticari işlemlere ek olarak, Uber'in kendi teknik rezervlerine bir göz atın.
Geçtiğimiz Haziran ayında, Uber'in kendi kendine sürüş test aracı bir yükseltmeyi tamamladı ve yeni nesil kamyonlara 64 hatlı dönen bir lidar dizisi yüklendi. Yeni dönen lidarın yanı sıra, yeni nesil sürücüsüz kamyonların pek çok parçası ve bir zamanlar "en uzun kesintisiz sürücüsüz otonom sürüş" için Guinness Dünya Rekorunu kazanan yazılım sistemi de aynı anda yükseltildi.
Bir dizi dalgaya rağmen, Uber'in otonom kamyonlardaki kararlılığı hala çok sağlam.
7 Mart'ta Uber, yük uygulamasında (Uber Freight) sürücüsüz kamyonlardan oluşan bir filoyu çalıştırmaya başlayacağını resmi olarak duyurdu. Şu anda Uber, işlettiği sürücüsüz kamyonların sayısını, taşınan mal türlerini ve kat edilen mil sayısını açıklamadı ve bu tür birçok nakliye görevini otomatikleştirdiğini de belirtmedi.
Uber ATG, sürücüsüz araçlarının 2 milyon mil sürüş topladığını ve insan güdümlü kısa mesafeli yüklerin ve kendi kendine giden uzun mesafeli yüklerin "sürdürülebilir" olabilmesi için bir dönüm noktası bulmayı umut ettiklerini söyledi. Sorunsuz bir şekilde bağlanabileceği ve verimli çalışabileceği anlamına gelir.
-
Gemiye binin
Embark 2016 yılında kuruldu ve iki yıldan biraz fazla bir süredir geliştirme aşamasında olan Embark, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu ve batı kıyılarında 2.400 mil (yaklaşık 3864 kilometre) test geçmişini tamamladı.
Ağustos 2016'da Embark, Nevada'daki Peterbilt'e dayanan ilk sürücüsüz kamyonu yeniledi. Kamyonu kontrol eden sistem Embark AI olarak adlandırılır. Şu anda diğer benzer otonom sürüş çözümleri gibi, Embark AI, lidar (Velodyne), milimetre dalga radarı ve kameralar gibi sensörlerin bir kombinasyonunu kullanır.Otonom sürüş sisteminde yüksek hassasiyetli haritalar kullanmaz, ancak tamamen sensör verilerine ve araç üstü araçlara dayanır. Yalnızca maliyetleri düşürmekle kalmayan, aynı zamanda yeni rotalarda veri toplama için zaman kazandıran bir makine öğrenimi sistemi.
Embark, Embark'ın Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu ve batı kıyılarını geçme kabiliyetinin, Embark sisteminin yollarda güvenle seyahat edebileceğini kanıtladığını söyledi.
Ne zaman ticarileştirileceğine gelince, CEO Rodrigues, Embark'ın 2020 civarında zamanı kabaca belirleyeceğini söyledi. 2018 yılı sonunda Embark'ın test araçları 40'a çıkacak.
Mevcut Embark otomatik sürüş sistemi hala L2 otomatik sürüş sistemidir ve Embark'ın amacı, araçların sürücünün müdahalesi olmadan bazı belirli otoyollarda otonom bir şekilde sürmesine izin vererek L4 otomatik sürüşü sağlamaktır. CEO Rodrigues ayrıca kamuoyuna şunları söyledi: "L4 sürücüsüz kamyon ilk ticari ürünümüz olacak ve birkaç yıl içinde piyasaya sürmeyi umuyoruz."
-
Starsky Robotics
Embark ile aynı zamanda başlayan bir diğer şirket olan Starsky Robotics de otonom kamyonları inceleyen bir teknoloji firması. Bu yıl 11 Mart'ta Starsky Robotics, 16,5 milyon dolarlık A turu yatırımının tamamlandığını duyurdu. Ana yatırımcı Shasta Ventures olup, ayrıca Y Combinator ve Trucks.vc gibi risk sermayesi kurumları da A tur takip yatırımına katıldı.
Çeşitli otonom sürüş üreticilerinin sürücülerin yerini tamamen almayı umduğu fikrinden farklı olarak Starsky Robotics, bu çelişkiyi hafifletmek için bir uzlaşma yöntemi benimsiyor - uzaktan otonom bir sürüş platformunun geliştirilmesi.
Starksy Robotics, geleneksel kamyonlara radar ve derinlik kameraları takan ve kamyonun pedallarını, direksiyon simidini ve şanzımanı kontrol etmek için ön sürüş sisteminin iletişimini ve kontrolünü değiştiren arkaya monte bir otopilot kiti geliştirdi.
Kendi kendine giden kamyonların çalışması sırasında, uzak sürücüler bu araçları şirketin yazılım sistemi aracılığıyla denetleyebilir ve kontrol edebilir - bilgisayar ekranı, sensörlerden ve kameralardan gelen yol ve araç bilgilerini görüntüler ve sürücü araç kullanabilir. Bu bilgiler görüş açısından görüntülenir ve ön tarafta gerektiğinde aracı uzaktan kontrol etmek için direksiyonlar, fren kontrol cihazları vb. Bulunur.
Starsky Robotics, Seri A finansmanını duyururken, 7 dakikalık kapalı yol testi de yayınladı. Bu testin en önemli özelliği içeride kimse olmaması, gerçek sürücüsüz bir kamyon olmasıdır. Starsky Robotics, Eylül 2017 gibi erken bir tarihte, en uzun uçtan-uca otonom sürüş yolculuğunu tamamladı. Irma Kasırgası Güney Florida'da kasıp kavurduğunda, şirket kamyonlarını afet yardımına katılmak ve eyalete içme suyu taşımak için kullandı ve araba kullanırken kimse müdahale etmedi.
Bu yılın Şubat ayında, Kaliforniya resmi olarak bir politika yayınladı: Nisan 2018'den itibaren, uzaktan kumandalı sürücüsüz arabalar Kaliforniya yollarında test edilebilecek. En son düzenlemeler, uzaktan kontrol yeteneği kanıtlandığı sürece, otomobilin zorunlu olarak insan sürüş güvenliği görevlileri ile donatılmasına gerek olmadığı anlamına geliyor. Starsky Robotics'in rotası tam olarak uzaktan kumandadır.
-
Tesla Yarı Kamyon
Geçen yıl Kasım ayında, Tesla Yarı Kamyon piyasaya çıkar çıkmaz hararetli tartışmaları tetikledi.
Semi Truck, Tesla'nın ilk kamyonudur ve seri üretimden önce zaten Wal-Mart, UPS, Anheuser-Busch vb. Firmalardan sipariş almış ve bu da Tesla'nın güçlü sipariş kabul yeteneğini göstermektedir. Tesla CEO'su Elon Musk, bu elektrikli kamyonun arka tekerleklerinde 4 bağımsız elektrik motoruyla donatıldığını ve tam yük altında 20 saniyeden daha kısa sürede 0'dan 60 mil / saate hızlanabileceğini doğruladı.
Ek olarak, Semi Truck'ın otomatik sürüş işlevi en önemli özelliktir. Semi Truck, otomatik acil durum freni, otomatik şeritten kaçınma ve ön araç çarpışma uyarısı gibi işlevlere sahip gelişmiş bir Otopilot sürümü ile donatılmıştır. AutoPilot bir sürücünün sağlık problemini algıladığında, kenara çekip durmayı seçecektir. Sürücü yanıt vermezse veya yardım için acil durum numarasını arayın. Ek olarak, Semi Truck uzaktan arıza teşhisi, kestirimci bakım, konum izleme ve sevk merkezi ile yerleşik iletişim gibi işlevleri de gerçekleştirebilir.
Tesla'nın Yarı Kamyonu 9 Nisan'da 50 sipariş daha aldı. 50 araçlık sipariş, Phoenix, Arizona merkezli bir nakliye şirketi olan TCI'den geliyor. Bu yüksek verimli sipariş alma endeksi, pazarın Tesla'ya olan güvenini kanıtlıyor. 2019 yılında piyasaya sürülmesi planlanan bu kamyon, Tesla'nın sonunda tüketici otomobil pazarından çıkacağını ve ticari elektrikli araçlarda bir devrim dalgası başlatabileceğini temsil ediyor.
Yukarıdakiler, ABD otonom sürüş şirketinin durumlarından bazılarıdır, Çin'deki otonom araçların bazı gelişimini analiz etmek için yerel duruma odaklanalım. Çin, lojistik talebinin çok güçlü olduğu sıcak bir nokta ve navlun talebi sürekli olarak artıyor. Yük talebi güçlendikçe ve demografik temettü giderek azaldığından, nakliye kapasitesinin maliyeti artıyor. Kendi kendine giden kamyon teknolojisi geliştikçe, sürücü sıkıntısını hafifletmek mümkün olacak. Xinzhijia, Çin kökenli otonom sürüş şirketlerini sıraladı.
-
Tucson Geleceği
Tucson Future (bundan sonra Tucson olarak anılacaktır), 2015 yılında kurulmuş, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ni kapsayan otonom bir sürüş şirketidir.
3 Nisan'da Tucson, liman kamyonu filosu otopilot test demosunu yayınladı.Video gösterim içeriği, ağırlıklı olarak limanın kapalı / yarı kapalı alanlarında konteyner taşımak için grup olarak Tucson otopilot sistemi ile donatılmış 4 kamyonun kullanılmasıdır. Sevk etmek. Tucson, ticari operasyonlar veya deneme operasyonları oluşturmak için bu planın bu yıl bazı yerel limanlara bağlanabileceğini umuyor.
Tucson COO'su Hao Jianan'a göre Tucson, mevcut liman makinelerini ve liman sistemlerini birbirine bağlayan insansız bir terminalde insansız bir konteyner aktarma filosu çözümü gerçekleştirdi ve ana hat taşımacılığından bölgesel ulaşıma kadar eksiksiz bir dizi insansız teknoloji çözümüne sahip.
Başlangıçta, Tucson'un hedeflediği yol şehirlerarası lojistik ve taşımacılık ile bağlantılıydı ve şimdi liman sahnesini daha da açtı.
Tucson'ın mevcut planına göre Tucson, 2018'de Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin aynı anda hareket edeceğini umuyor. Çin'de yaklaşık 15 kamyon liman operasyonundan oluşan bir filo kurdu ve Çin'deki ticari operasyonları keşfetmek için esas olarak liman sistemi entegratörleri ve liman operatörleriyle işbirliği yaptı; Amerika Birleşik Devletleri'ndeki operasyonlar, depodan depoya filo operasyonlarını daha da teşvik edecek. Şu anda birlikte çalışıyorlar Bir fast food devi ve bir e-ticaret devi, nakliye işbirliği için pazarlık yapıyor.
-
Mainline Teknolojisi
Mainline Technology, 2017 yılında kurulmuştur. İnsansız bir teknoloji geliştiricisidir.Şirket, saf elektrikli insansız sürüş için özel bir Ar-Ge platformu başlatmıştır ve insansız araç testi ve değerlendirmesi ile test alanı inşası için Ar-Ge ve destek sağlamak için Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'na güvenmektedir. Şirket aynı zamanda insansız teknolojiyi de geliştirmekte ve endüstriyel operasyonlara uygulamaktadır.
Mainline Technology, 9 aylık bir kuruluştan sonra Tianjin Limanı ile bir işbirliğini tamamladı ve insansız konteyner çekici kamyonunu Tianjin Limanı'na indirecek. Aralık 2017'de Şangay'ın ev sahipliği yaptığı Çin Akıllı Araba Yarışması'nda Mainline Technology, otonom sürüş sistemi ile donatılmış FAW Jiefang J7'yi ilk kez kamuoyuna tanıttı. Otonom kamyon, iki adet 16 hatlı lidar, 6 milimetre dalga radarı ve ileri yönde toplam 3 kamera kullanıyor ve geri yön de sahne tarafından belirleniyor. Kamera yapılandırması.
Zhang Tianlei, ana hat ticarileştirme planının üç adıma ayrıldığını ortaya koydu: birincisi, limanlar gibi geniş kapalı alanlar (büyük fabrikalar ve lojistik limanlar dahil); ikinci adım şehir içi seyahat; ve son olarak şehirler arası uzun mesafeli yük lojistiği.
12 Nisan'da Mainline Technology, Tianjin Limanı'nda deneme operasyonu başlatan insansız (L4 seviyesi) bir elektrikli kamyon yaratmak için Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu ve Tianjin Limanı ile el ele verdi. Tianjin Limanı'nda Mainline Technology tarafından sürülen araba, L4 seviyesinde HOWO T5G elektrikli bir kamyondur.Mainline Technology Company'nin kurucusu ve CEO'su Dr. Zhang Tianlei'ye göre, T5G'de herkesin görebileceği sadece Beidou konumlandırma sistemi, lidar ve milimetre dalgası yok. Radar, kameralar ve diğer ekipmanların yanı sıra bir dizi görünmez yapay zeka teknolojisi, gece, yoğun sis, yağmur ve kar gibi karmaşık koşullarda ve sahadaki personelin, araçların ve işletim ekipmanının çapraz çalışması gibi karmaşık koşullarda iyi çalışma koşullarını sürdürmelerini sağlayabilir. Limanın 24 saatlik üretim operasyonunun gereksinimlerini karşılamak.
-
West Well Teknolojisi
2015 yılında kurulan Xijing Technology'nin asıl ana işi yapay zeka çipleriydi. 2017'de derin öğrenme beyin benzeri çip derin kuyusunu bantladı. Otopilot durumu kademeli olarak açıldığında, Xijing Technology daha sonra otonom sürüşü geliştirdi. Xijing Technology, 2018'den beri kademeli olarak bir iniş yolculuğuna başladı.
-
14 Ocak'ta, Xijing ve Shanghai Zhenhua Heavy Industry tarafından ortaklaşa başlatılan otonom konteynır straddle taşıyıcı halka açık bir test gerçekleştirdi;
-
23 Ocak'ta Zhuhai Uluslararası Konteyner Terminali'nde, kendi kendine giden konteyner kamyonu başarıyla tekrar indi.
Otonom kamyonlara ek olarak, Xijing ayrıca tüm terminalin sevk ve işletim sistemi dahil olmak üzere liman için eksiksiz bir çözüm seti sunar. Şu anda, Xijing bilim ve teknoloji ekibinin sayısı 60'a yakın, alt uygulama departmanı ve otonom sürüş departmanı iki hat üzerinde birlikte çalışıyor.Liman alanında otonom sürüş planından başlayıp kademeli olarak daha dikey sahne uygulamaları açmaya çalışıyorlar.
-
Gölge Teknolojisi
Zhuying Technology, 16 Mart 2018'de kurulmuştur. Zhuying Technology kurulduğunda kendi halesine sahiptir.
Didi Araştırma Enstitüsü eski Dekanı He Xiaofei, Zhuying Technology'nin kurucusudur.Ayrıca He Xiaofei, Zhejiang Üniversitesi'nde profesör ve doktora süpervizörü, büyük veri departmanı başkanı Didi Chuxing'in eski kıdemli başkan yardımcısı ve Didi'nin sürücüsüz projesinin kurucu lideridir. He Xiaofei'nin hedeflediği parkur da kamyon pazarı ... Kod adı "Feibu" olan insansız kamyon, yol testi aşamasına girdi.
-
G7
Nisan 2018'de, Nesnelerin İnterneti teknoloji şirketi G7, GLP ve NIO Capital ortaklaşa, G7 tarafından kontrol edilen yeni bir teknoloji şirketi kurdu ve bu şirket, esas olarak otonom sürüş, yeni enerji teknolojisi ve lojistik büyük veriye dayalı yeni nesil sürücüsüz kamyonlar geliştirdi. Konumlandırma, L4'ün üzerinde otonom bir sürüş teknolojisi şirketi olmaktır. Bu aşamada proje hala hazırlık aşamasındadır.
G7 Başkanı Ma Zheren, "Lojistik senaryoları düşük seviyeli otonom sürüş teknolojisi gerektirmiyor. En azından L3'te en yüksek seviyede otonom sürüş teknolojisinin peşindeyiz. Yönetmelikler bunu mümkün olan en kısa sürede yapmamıza izin veriyorsa. L4'e gidin. "
sonuç olarak
Google'ın ana şirketinin sürücüsüz otomobil bölümü Waymo'nun CEO'su, sürücüsüz kamyonların sürücüsüz taksilerden daha erken görünebileceğini söyledi.
Uzun vadede, otomasyon teknolojisi, kamyon şirketlerinin işçilik maliyetlerini azaltmasına yardımcı olurken, bir yandan kamyon çalışma saatlerini uzatırken diğer yandan da sürücü sayısını azaltacak. Sektör, esas olarak insan hatasından kaynaklanan kazalarla başa çıkmak için her yıl milyarlarca dolar harcıyor. Otonom sürüş teknolojisinin insan sürüşünden daha güvenli olduğu kanıtlanırsa, sigorta primleri milyarlarca dolar düşecektir.
Otonom kamyonları takip etme gibi net bir hedefi olmayan şirketler bile daha otomatik bir geleceğe doğru ilerliyor. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük nakliye şirketlerinden biri olan US Xpress, otonom frenleme ve çarpışma önleme sistemleriyle güncellenmiş 7.000'den fazla kamyona sahip. Şirketin kurucu ortağı ve yönetim kurulu başkanı Max Fuller, üç yıl içinde otomatik şerit yönlendirme elde etmek için onu yükseltmeyi planlıyor.
Teknik ve düzenleyici engellere ek olarak, otomotiv endüstrisi kesinlikle insan sürücülerin otoyollarda sürücüsüz kamyonların görünümüne nasıl tepki vereceği ve ilk ölümcül otonom kamyon kazasının kaçınılmaz olarak meydana geldiği zaman gibi zorluklarla karşı karşıya kalacaktır. Düzenleyici kurumlar, Teknoloji yaygın olarak benimsenmeden önce böyle bir toparlanma meydana gelirse, işleri yıllarca geciktirebilir.
Ancak otonom kamyonlar ortaya çıktığında, sigorta primlerini, kamyon dinlenme duraklarını, mesleki eğitim okullarını ve yolun kendisini etkileyen ekonomik dalgalanmalar olacaktır. FTR Research'te bir ekonomist olan Noël Perry (giriş) şunları söyledi: "Bu, otoyolun 1950'lerde inşa edilmesinden bu yana üzerimizdeki en büyük etkidir."
Her durumda, sürücüsüz kamyonların ticarileştirilmesi çok uzak değil.
