Gecikmiş RDX, netizen: Acura, hareketleriniz biraz yavaş
Honda'nın özellikle Kuzey Amerika pazarı için yarattığı üst düzey bir marka olan Acura, şu anda Kuzey Amerika'da oldukça iyi bir yaşama sahip, ancak diğer bölgeler oldukça düz. Özellikle Çin'de, Lexus ve Infiniti ile karşılaştırıldığında, hem marka etkisi hem de satışlar neredeyse marjinal. Honda, Acura'nın yüce tavrını da destekleyen teknoloji evi ile her zaman tanındı. Acura, ancak Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldiğinde uyandı. 2016'da CDX'in yerli üretiminden, 2017'de TLX-L'nin yerli üretiminden ve 2018'de RDX'te yerli üretimin genişletilmesinden Acura, yavaş yavaş bu Japon lüks markasını Çin'de yılda bir araba oranında iç pazara sundu. Lexus ve Infiniti uzun zamandır Çin'de yerleşmiş olsa da, geçen yıl yeni gelen yerli olarak üretilen Acura RDX hala bir yer işgal edebilir, bir göz atalım.
Görünüm açısından, yeni RDX, CDX ve TL ile aynı aile tarzı tasarımını sürdürüyor Acuranın mevcut aile tarzı ön yüzünün gerçekten çok tanınabilir olduğu söylenmelidir. Büyük boyutlu kafesli ızgara nokta matris düzenini benimser ve siyah elmaslar ortadaki devasa araba logosuna doğru birleşerek derinlik hissi verir. Tam LED matris farlar, en son aile tarzını şekil olarak korur. Düzgün bir şekilde düzenlenmiş LED lamba boncukları, aşağıdaki L şeklindeki LED gündüz farlarıyla uyumludur.Çok keskin görünürler ve teknoloji duygusuna sahiptirler. Farlar otomatik açılıp kapanmayı destekler. Ve uzak ve yakın ışığın otomatik olarak ayarlanması. Tamponun her iki tarafındaki düzensiz sis farı alanları ve geniş hava girişleri de ön tarafın önemli bir özelliği.Sis farları ayrıca LED ışık kaynaklarını kullanıyor ve her iki taraftaki krom dekorasyon ön yüzün daha hassas görünmesini sağlıyor.
Gövdenin yan tarafında, Acuranın yeni RDX daha kompakt görünüyor. Pürüzsüz tavan çizgisi, ön çamurluğun ortasından arka lambaya kadar yükselen bel çizgisi ve kapının altındaki içbükey krom dekorasyon RDX'in yandan çok dinamik görünmesini sağlıyor. Ön üçgen pencerenin tasarımı, yan tarafın genel olarak daha güçlü hissetmesini sağlamak için iptal edildi. Çift renkli dikiz aynası, ısıtma / katlama işlevini entegre eder ve dikiz aynası ayrıca bir kör nokta kamera işlevine sahiptir. Yeni platformun avantajları sayesinde yeni RDX, yükseklik azaltma özelliğine ek olarak 4752/1926 / 1668mm gövde boyutuna ve 2750mm dingil açıklığına sahip. 19 inç çift beş kollu alüminyum alaşım jantlar kullanır ve lastikler 235/55 R19 model Continental CROSSCONTACT serisidir.
Arabanın arkasında, yeni RDX kuyruğunun şekli eskisinden çok fazla değişmedi Arka kısmın en büyük özelliği düzensiz şekilli arka farlar ve devasa çift taraflı egzoz. Kuyruk, genellikle geceleri çok tanınan balık kancası şeklindeki genişlik gösterge ışıklarına sahip LED + halojen kombinasyonlu arka lambaları kullanan X şekilli tasarıma benzer. Yumruk boyutundaki egzoz borusu portu RDX'i sportif hale getirir.
İç mekan açısından, yeni RDX'in iç kısmından aile supercar NSX'in bir izi görülebiliyor.Bu lüks ve teknolojik iç yerleşim düzeni de Honda serisinin tutarlı bir özelliğidir. Geniş boya dekorasyonu ve deri kaplama alanı, tesviye hissini geliştirmek için çok faydalıdır.Merkezi kontrol alanının her iki tarafında bile RDX dikişli deri ile kaplanmıştır ve detaylar daha yerinde.
Üç kollu çok işlevli direksiyon simidi, Acura ailesi gibi şekillendirilmiştir ve zarif bir his veren deri ile kaplanmıştır. Her iki taraftaki çok işlevli düğmeler, Honda hayranlarıyla dolu düğmeleri, kolları ve tekerlek çalıştırma modlarını birleştirerek daha karmaşıktır. Direksiyon simidi metal vites kanatçıklarıyla donatılmış olsa da, popüler full LCD gösterge arkada kullanılmıyor.Bu, Honda'nın teknik evinin özellikleriyle biraz tutarsızdır.Gösterge paneli, ortada geniş bir LCD ekran ile her iki tarafta mekanik işaretçiler kullanır.Kadranın içi fırçalanmış. Malzeme, ortadaki renkli LCD ekran zengin bilgileri görüntüleyebilir. Tam LCD göstergenin pişmanlığını telafi etmek için, yeni RDX bir HUD baş üstü görüntüleme işlevi ile donatılmıştır ve özel bilgi modlarını destekler.
Merkezi kontrol bölümünde, multimedya sistemi 10,2 inçlik bir yüzer LCD ekran kullanıyor, üzgünüm, hala dokunmayı desteklemiyor. Neyse ki, ekran çözünürlüğü daha yüksek, ekran daha net, sistem günümüzde başlıca popüler işlevlerle donatılmıştır ve çeşitli cep telefonu bağlantılarını destekler. Multimedya kontrolü, aşağıdaki düğmeler ve dişli kutusunun yanındaki dokunmatik yüzey aracılığıyla yapılabilir. Dokunmatik yüzey el yazısı girişini destekler ve tanıma hızı daha hızlıdır. Çift bölgeli otomatik klima ile donatılan kontrol alanı, CDX modelindeki yerleşim planına benzer ve kullanımı daha rahattır.Aynı zamanda koltuk ısıtma / havalandırma butonu da burada ve opsiyonel otomatik şanzıman bulunmaktadır. Hoparlör, Panasonic markasının üst düzey ELS serisini kullanıyor ve etki çok iyi. Acura modellerinin öne çıkan özelliklerinden biri olan şerit tutma, aktif frenleme ve kör nokta görüntüleme sistemleri gibi bol aktif güvenlik sistemleri doğal olarak vazgeçilmezdir.
Panoramik sunroof, arka sıranın üst kısmına kadar uzanacak kadar büyüktür ve ön yarım, açılmayı destekler. Geniş koltuk, deri dikiş işlemeyi benimser ve derece duygusu açıktır.Ana ve yardımcı sürücü 16 yönlü elektrikli ayarı destekler ve koltuğun bel desteği / kanat / bacak desteği ayarlanabilir.
Arka koltuklarda da ısıtma fonksiyonu var.Dingil mesafesinin artması sayesinde diz mesafesi çok cömert ama tavan boşluğu biraz yetersiz. Arka sıranın orta zemini gerçekten düz ve ortadaki yolcular çok rahatsız olmayacak. Arka sıra bağımsız klima ve 2 USB bağlantı noktası ile donatılmıştır.
Her iki taraftaki tekerlek kemerleri küçük bir bagaj alanını işgal ediyor. Neyse ki, iç kısım nispeten düzenli ve derinlik de mükemmel.Arka sıra, düz bir alan oluşturabilen dört-altı oranını destekliyor. Elektrikli bagaj kapısının sıkışmayı önleme işlevi vardır ve kapanma sırasında hafifçe dokunarak durdurulabilir.
Güç açısından, yeni RDX ilk kez 2.0T turboşarjlı bir motor kullanıyor.Bu motor, maksimum 265 beygir gücü, maksimum 380 Nm tork ve mükemmel düşük tork performansı ile Civic Type-R ile aynı. İlk defa, 10 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır.Bu şanzıman, önceki denge milinden bir planet dişli yapısına değiştirilmiştir.Daha dar bir dişli oranı, daha yumuşak bir sürüş deneyimi sağlayabilir.
Süspansiyon yapısı, daha iyi kontrol performansı elde edebilen elektromanyetik amortisörler ve SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi ile alüminyum üst kontrol kolu ile bir ön McPherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur.
