Tuda 4WD amiral gemisi performans testi: açlık ve susuzluğu gidermek için yemek öncesi mezeler
Zhengzhou Nissan Tuda halka açıldığında, aynı seviyedeki zorlu SUV'den çok daha yüksek bir ilgi dalgası topladı. Herkesin zihniyetini anlıyorum. Qijun'u sürmeyi kolaylaştıran ve kolaylaştıran, aynı zamanda bıçak dağına çıkıp ateşten çıkıp orta konumlu bir araba geliştiren bir girişim olan Nissan, beni tatmin etmeyecek ve prestijli olmak istemeyecek miydi, Yeniden kask takma fantezisi. Bir para dalgasını tuttuktan sonra, arabayı almak için 4S'ye gitmem gerekiyor ve gideceğim, petrol fiyatı tekrar yükseldi, 92 # benzin yedi yuan ve iki sent. Bu şekilde yükselmeye devam ederse, Fit, bir kirişli ve iki tona yakın bir boş ağırlığı olan Tuda'dan bahsetmeye bile gerek kalmayacak.
Bu gazı yakabilir miyim?
Bu soruyu cevaplamak için, sadece masaya koyalım ve kendiniz tartabilirsiniz.
Tuda yakıtı verimli mi? Toyota Highlander ve Trumpchi GS8 referans olarak kullanılırsa, Tuda ister kentsel alanlarda ister otoyol kesimlerinde olsun, yakıt tasarruflu olarak kabul edilmeyecektir. YY'mizde bu potayı ağırlığa bağlamak kolaydır Sağduyuya göre, kirişli yük taşımayan araba gövdesi kalitesinin bir dezavantaj olduğunu düşünmektedir. Verilere baktığımda, Highlander'ın en ağır olduğunu göreceğim (üç araba arasında boş ağırlığı iki tondan fazla olan tek araç). Tuda'nın yeterince ekonomik olmadığını açıklamak için bu yolu kullanmak elbette mümkün değil. Daha derin düşünürsek, yalnızca güç aktarım mekanizmasının başlangıcına geri dönebiliriz (Tuda, motor çalıştırma-durdurma işlevine sahip olmayan üç arabadan yalnızca biridir).
Navarre / Tuda projesi devam ederken, Nissan henüz kendi 2.0T turboşarjlı motora sahip değildi. 2,5 litrelik kendinden emişli üst gövde, temelde arazi kullanımının güvenilirliğini dikkate alır ve bu da biraz çaresizdir. Nissan, aktarma organlarını ayarlama konusunda çok yetenekli. Başlangıçta, her zaman olduğu gibi hafiflik duygusuyla. Ancak 135kW ve 251Nm'nin böylesine büyük bir otomobili sürmek için mukavemeti kolay kolay tarif edilemez.Bu hareketlilik uzun süre dayanamaz.Şehirde trafik ışıklarında başlarken, trafiğe ayak uydurmak istiyorsanız, genellikle 3500 dev / dak gibi bir artış sağlamak için derin bir gaz vermelisiniz. İvmenin gücü onların beklentilerini karşılayabilir. Bir turboşarj varsa, 2000 rpm, tork düzlüğüne giren motorun sorunu çözülür. Buna bağlı olarak, şu anda kendinden emişin zayıflığı yakıt tüketimine de yansıyor.
Yüksek hızlı yakıt tüketimi testi, 9.9L / 100km'lik ölçülen veriler, kalbimde önceden ayarlamış olsam ve Tuda'nın dört tekerlekten çekiş sisteminin karmaşık aktarımını tam olarak düşünmeme rağmen, hala yüksek hızda seyir 1L / 100km tasarruf ederse, aracı herkese tavsiye edeceğimi hissediyorum. Kalbimde daha doğru ve kendinden emin hissedeceğim. Deneyim seviyesine geçildiğinde, sabit hızda 100 km / s sürüş, ayak tabanındaki gaz açıklığı hafifçe değişir ve vites kutusu muhtemelen vites küçültme eğilimindedir. Sık sık iniş çıkışlar, insanlara bu güç aktarım mekanizmasının daha derin bir temele ihtiyacı olduğunu hissettiriyor.
Bu arabayı satın aldıktan sonra hızlanmaktan vazgeçmek mi?
Nissan, ürünlerini konumlandırırken bir numara yaptı. Genel tüketiciler, zorlu arazi yakıt tüketimine ve hızlanma yeteneklerine daha toleranslı olacaklar. Bazı kişilerin yukarıdaki yakıt tüketiminin kabul edilebilir olduğunu düşünmesi gerektiğine inanıyorum. İvme ne olacak?
[0-100 km / sa hızlanma süresi 13.1 saniye alın]
0-100km / s 13.1 saniye. Yakıt tüketimine göre bu hızlanma geçti. Daha güçlü Highlander ve Trumpchi GS8 de bu bağlantıda 10,5 saniye geçirdi. Analiz edilecek fazla zaman yok, ancak ivme sürecine yansıyan eğri çok ilginç. Sonuna doğru bir tekme ile G değeri hızla yükselir ve hızlanma eğrisindeki adım ve ani değişiklik Tuda'nın erken aşamasındaki hızlı gaz kelebeğinin nedenleridir. Geriye dönüp baktığımızda, hız yaklaşık 65km / saate kadar çıkıyor ve vites kutusu 3. vitese kesiliyor, hızlanma sadece 0.15G civarında. Sürüş pozisyonunda oturduğunuzda Tuda 3. vitese geçtikten sonra hızı arttırmak için sabırla beklemeniz gerektiğini açıkça hissedebilirsiniz. Tek bir cümleyle özetlemek gerekirse, Tuda'nın kentsel bölgesinde araba kullanırken, güç hala ayakta ve yüksek hızda koşmak zor görünüyor. İyi bir psikolojik ön varsayım yaparsanız, Tuda satın almak hızlanma beklentilerinizden vazgeçecektir, bu şekilde sadece yarısından vazgeçmelisiniz.
[100km / h-0 durma mesafesi 42,6 metre]
Tudanın arka tekerlekleri kampanalı frenlerdir. Yalnızca veri kullanılırsa, 100km / sa-0 fren mesafesi 42,6 metredir ve bu aynı sınıfta en azından Highlanderın 43,6 metreden daha iyidir. Kullanım seviyesine dönersek, test sürüşünün bireysel nedeni bu olabilir.Fren her durmak üzereyken, arka tekerlekten bir kuvvet kuvveti gönderilecektir. Başlangıçta başını sallamayan frenleme işlemi sona yaklaşıyor ve başını salladı (qing Kardeşim bunun bireysel bir fenomen olduğunu söyledi. Test sürüşünde denediği Tuda'da bu sorun olmayacak, test sürüşü sırasında kendiniz hissedebilirsiniz).
Sertlikte hassas mı?
Tuda, dıştan içe çok kaba bir otomobil, tarzı oldukça tek tip. Gürültüyü ölçmemiş olsaydı, araba kullanırken bu kadar sessiz olacağına asla inanmazdım.
Tuda'nın durağanlığı, üç ila dört yüz bin NVH'lik yenilmez Highlander'ın çok gerisinde, ancak temelde Camry seviyesinde. Beni en çok ikna eden nokta lastik gürültüsünün bastırılmasıdır.Belki de yüksüz gövdenin yerden yüksek olması ve araba ile lastikler arasındaki mesafedir.Çeşitli hızlarda, arabanın içinden lastiklerin sesi neredeyse hiç duyulmuyor.
Kabinde nispeten belirgin iki ses var. Biri, merkezden ve arkadan geleneksel şaft dönüşünün uğultusuna benzeyen güç aktarım sisteminden; diğeri rüzgar gürültüsü, büyük gövde, büyük dikiz aynası İçsel dezavantajların üstesinden gelmek gerçekten zordur. Öyle olsa bile, böylesine büyük boyutlu ve 255 genişlikte lastiklere sahip sert bir SUV, bir Camry ile karşılaştırılabilecek bir gürültü direncine sahiptir.
Off-road yeteneği nasıl?
Tuda'nın potansiyel kullanıcıları için, bu arabanın arazi kabiliyetinin seviyesi çok önemli bir konu gibi görünüyor. Özellikle bir dağ yolu bulduk ve sorularınızı yanıtlamak için bir video çektik. Video prodüksiyon döngüsü nedeniyle, bu "sert yemekler" sorununu görmek için bir süre beklemeniz gerekebilir. Daha sonra Tuda'nın şehir içi sürüş performansı ile ilgili bu test, ürünün gücünü daha geniş bir boyutta göstermek ve herkesin bu arabaya olan merakını ve susuzluğunu gidermek için yemek öncesi bir yemek olarak kullanılabilir.
