Genelleştirilmiş genişletilmiş program Buick VELITE 5 teknik analizi
[Pacific Automotive Network Technology School Channel] Son zamanlarda Buick VELITE 5 faaliyetleri devam etti, bu yeni arabayı az çok duymuşsunuzdur. Ana genişletilmiş menzilli hibrit modeller olan VELITE 5'in iki modeli 265.800 ve 295.800 olarak fiyatlandırılıyor ve 36.000 Buick sübvansiyonu.Aynı zamanda, Şangay yeni bir enerji aracı göstergesi de var. Odak noktası, 100 kilometrede 0,9L yakıt tüketimi. Kompakt bir hibrit otomobil düşünür müsünüz?
Buick VELITE 5 hakkında bilgi sahibi değilseniz, daha fazla bilgi edinmek için lütfen aşağıdaki resimlere tıklayın:
Buick VELITE 5'in genel yapısının kısa bir analizi
Merkeze monteli silindirde doğrudan enjeksiyonlu bu 1.5L doğal emişli motor ayrıca entegre bir egzoz borusu ve Atkinson döngüsü, iki aşamalı değişken yağ pompası, giriş ve egzoz için değişken valf zamanlaması vb. Kullanır. teknoloji.
Motorla karşılaştırıldığında, EVT adı verilen bu kademesiz şanzıman, velite 5'in çekirdeğidir. Yani, bu şanzıman, daha iyi yakıt ve sürüş deneyimi elde etmek için iyi bir motor ve çift motor kombinasyonuna sahiptir.
Şerit sarımı aynı zamanda motorun gürültüsünü de azaltabilir Bunun nedeni, büyük akım stator şerit sargısı boyunca akarken, sargının yüksek frekanslı titreşiminin daha küçük olması ve dolayısıyla gürültüyü azaltmasıdır.
VELITE 5'in bataryası tanıdık üçlü lityum kullanıyor ve tedarikçisi de ulusal kataloğu kullanmayan batarya üreticisi LG'den. Ek olarak, bu pil takımı Cadillac CT6 PHEV ile aynı pil kapasitesine ve yapısına sahiptir, ancak aradaki fark pil düzeneği, şekil tasarımı ve çıkış ayarıdır.
Bu lamine sıvı soğutmalı yapı, ısı ileten tabakanın ortasında bir su kanalına sahiptir ve soğutucu, batarya sıcaklığını ayarlamak ve en iyi sıcaklıkta çalışmasını sağlamak için su kanalında dolaşabilir, bu sadece batarya performansını iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda daha güvenli hale getirir. , Pil ömrüne de elverişlidir.
Buick Velite 5
Resmi fiyat: 26.58-29.58 milyon
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2Buick VELITE 5 nasıl çalışır / genelleştirilmiş uzatma programı başa dön
Buick VELITE 5 nasıl çalışır?
Peki VELITE 5 sistemi nasıl çalışır? Güç dağıtımı için yalnızca bir set planet dişli kullanan Toyota THS hibrid sistemiyle karşılaştırıldığında, güç dağıtımı için iki set planet dişlinin genel kullanımı açıkça daha karmaşıktır.
VELITE 5 hibrit sistemi, elektronik olarak kontrol edilen iki hidrolik kontrol kavraması, mekanik bir tek yönlü kavrama, iki senkron motor, iki set planet dişli ve bir batarya motoru aracılığıyla güç dağıtımını gerçekleştirir.Aslında bu sistem sadece VELITE 5 tarafından kullanılmamaktadır. Yeni LaCrosse hibrit versiyonu ve Malibao XL hibrit versiyonu da hibrit sistemin benzer bir yapısını kullanır, ancak sistem bileşenleri ve kontrol mantığı farklıdır.
Saf elektrik modu
Saf elektrik modunun anlaşılması daha kolaydır, yani tek motorlu ve çift motorlu çıkış modları Normal bir çalıştırma gibi, çalışması için sadece tek bir motor gereklidir. Saf elektrik modunda VELITE 5'in hızlanma süresi 9,2 saniyedir ve bu, genişletilmiş menzil modunun hızlanma süresiyle tutarlıdır. Ek olarak, saf elektrik modunda frenleme enerjisini geri kazanmak için sadece motor B kullanılır.
Düşük tork modu
Düşük tork modu temel olarak düşük hız ve yüksek tork aralığında kullanılır.Bu mod aynı zamanda genişletilmiş aralık modunda maksimum torku verebilen moddur.Maksimum çıkış torku, çift motorlu saf elektrikli sürüş modu ile tutarlıdır. Bununla birlikte, bu modda, tork düşük veya düşük hızda olduğunda motor kapatılacaktır ve daha fazla yakıt tasarrufu için aracı sürmek için tek bir motor kullanılmaya devam edecektir.
Sabit hız oranı modu
Sabit hız oranı modu, motorun doğrudan tekerlekleri sürdüğü ve motor hızının araç hızına sabit bir oran (yaklaşık 1.54) olduğu anlamına gelir.Bu modda, güç bölünmesi olmadığından ve şanzıman sırasında elektrik dönüştürme kaybı olmadığından, sabit hız oranı modunun verimliliği En yüksek olanıdır, ancak yalnızca orta hız aralığında kullanıma uygundur Sonuçta, motorun aracı yüksek veya düşük hızda doğrudan sürmesi ekonomik değildir.
Yüksek hız modu
Yüksek hız modu, araca giriş için motor gücünü iki planet dişli setine dağıtır ve daha küçük bir dişli oranı sağlar.Aynı zamanda, motor A'nın yardımı da motorun ekonomik bölgede çalışmasını sağlayabilir, bu nedenle bu mod, yüksek hızlı yolculuklar için daha uygundur.
Saf elektrik moduna ek olarak, diğer üç modun genişletilmiş menzil moduna ait olduğunu ve motorun çalıştırılması gerektiğini de görebiliriz.Üç genişletilmiş menzilli hibrit mod (düşük hız, sabit hız oranı, yüksek hız) aslında şu şekilde anlaşılabilir: Üç vitesli otomatik şanzımana eşdeğer olan büyük dişli oranı, sabit dişli oranı ve küçük dişli oranı olmak üzere üç vites oranı vardır.Tork ve araç hız değişikliklerine göre farklı vites oranları seçilebilir.
Normal mod, pil gücünü bitirdikten sonra genişletilmiş menzil modunu kullanmaktır.Spor modu, gaz kelebeğinin hassasiyetini arttırmaktır ve kilit modu, genişletilmiş menzil modunu zorlamaya eşdeğer olan mevcut gücü korumaktır.
En özel olanı dağ modudur.Dağ modunda, izin verilen minimum kalan pil değeri artmış olsa bile (yani, SOC değeri artmışsa), daha fazla tork gerektiğinde, akünün aracı sürmek için motoru sürmek için her zaman elektriği olabilir. Yani batarya gücünüz belli bir değerin altına düştüğünde araç otomatik olarak bataryayı bu sınıra kadar tekrar şarj edecektir. Elbette VELITE 5'in aküyü doğrudan şarj etmek için motorun kullanılmasını desteklemediğini vurgulamak gerekir.Test sürüşü sırasında fotoelektrik olması durumunda, tırmanma modunda 2 hücreye şarj edildikten sonra batarya tekrar şarj edilmeyecektir.
Genelleştirilmiş program
VELITE 5'in çalışma sürecini anladıktan sonra, hepimizin bir şüphesi olacak: Doğrudan motor tarafından çalıştırılan hibrit güç hala genişletilmiş menzilli bir hibrit mi? Bir zamanlar, genişletilmiş menzilin, motorun motora elektrik ürettiği ve ardından aracı ileri sürdüğü anlamına geldiğini düşünmüştüm. Ancak Buick mühendisleri bana, bu dünyadaki geniş menzilli hibrit gücün sadece böyle bir çalışma yöntemine atıfta bulunmadığını söyledi.
sonuç olarak
Görünümü ve iç mekanı ne olursa olsun Buick VELITE 5 gerçekten mekanik açıdan çok ilginç bir hibrit otomobil.GM'nin üzerine çok fazla enerji harcadığı da görülüyor.Sonuçta VELITE 5 akünün şarjlı olup olmadığı önemli değil. Hızlanma deneyimi temelde aynıdır.Mükemmel kapsamlı yakıt tüketimi ve saf elektrikli menzil performansı ile birleştiğinde, VELITE 5 hibrid güce yeni bir yön verir.Araba iyi satılsa da satılmasa da, onu engellemez. Tarihte ilginç bir vuruş bırakın. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Du Qingwei)
