Yabancı ülkelerde station wagon kültürü neden bu kadar popüler?
Otuzlu yaşlarının başında baba olan pek çok arkadaş var. Sadece gençlerin tutkusunu ve hareketliliğini korumakla kalmıyor, aynı zamanda erkeklerin sorumluluğunu da aileye omuzlamak zorunda kalıyorlar. Ailenin "büyük" arabaya olan bağlılığını göz ardı edemezler. Sonuç olarak, genellikle yalnızca işlevsel yönelim üzerine odaklanan ve hiç sürüş keyfi olmayan bir SUV seçmek mümkündür. Sorumlu ve iyi bir baba olmak istiyorsanız SUV seçmeniz gerekiyor mu? Cevap elbette hayır. Çünkü dünyada station wagon denen başka bir model daha var. Son yıllarda, gittikçe daha fazla üretici geçici olarak touring modellerini tanıttı. Ne yazık ki, çoğu ABB gibi bazı lüks markalarla sınırlı ve araba fiyatları nispeten yüksek. Birçok "vagon hayranı" yalnızca iç çekebilir. İyi haber nihayet burada. Bu yılın Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda SAIC Skoda, Octavia Travel Edition'ı yurt içinde üreteceğini ve yıl içinde satışa sunulacağını duyurdu. Güveç tozu olarak, oradaki vagon kültürünü önceden deneyimlemek için Avrupa'ya seyahat etme fırsatı da buldum.
Skodanın istasyon vagonu uzun bir geçmişe sahiptir
Skoda station wagon satışları, Skodanın Avrupadaki toplam satışlarının% 41ini oluşturuyor
Skoda vagonunu deneyimlemeden önce, Skoda ve vagonun tarihini de öğrenebilirsiniz. Çin halkının en aşina olduğu şey Skoda'nın şu anda Volkswagen Grubu'nun markalarından biri olması ve model platformu ve teknolojinin de ayrılmaz bir şekilde Volkswagen markasıyla ilişkili olması olsa da belki de herkesin bilmediği şey Çek Cumhuriyeti'nden olmasıdır. Skoda markası şu anda dünyanın en eski otomobil markası üreticilerinden biridir ve doğum zamanı Alman Volkswagen markasının doğuşundan bile öncedir.
1905'te Skoda'nın ilk dört tekerlekli arabası doğdu ve arabaya Voiturette A adı verildi. Önde 1.005L V tipi su soğutmalı iki silindirli motor ve arka aks maksimum 5kW (7Ps) güce sahip 3 vitesli bir şanzıman sistemi ile donatılmıştır. Sonunda 1907'de Prag Motor Show'da tanıtıldı. O zamandan beri Skoda, resmi olarak bir motosiklet üreticisinden bir otomobil üreticisine dönüştü.
Combi, çalışma saatleri ve boş zaman hayatının kombinasyonunu temsil eder
Vagon, seyahat modelleri için yalnızca genel bir terimdir
Combi turu, süper istasyon vagonu deneyimiyle başlar
Octavia Combi'de yapılan hatalar test sürüşü yapamadı
Yeni Octavia Combi, yola çıkmadan önce yurtdışındaki sokakları doldurmuş olsa da, Octavia Combi'den hala çok beklentim var. Ancak beklenmedik bir şekilde, geldikten sonra, organizatör, araç koordinasyon sorunları nedeniyle, bu sefer deneyim arabasının, yerli üretim planları olmayan Supa Combi'ye değiştirildiğini bildirdi. Biraz hayal kırıklığına uğramış olsam da, aynı zamanda başka bir güzel haber de aldım.Belki bir aydan kısa bir süre içinde SAIC Skoda tarafından Çin'de yapılan Octavia seyahat versiyonunu test edebiliriz ve ilk olmalıyız. Zaman size en ayrıntılı test sürüşü raporunu getiriyor.
Super Combi'nin alanı çok büyük ve dokunaklı
Her türlü titiz ve düşünceli insanlaştırılmış tasarım gerçekten harika
sürüş zevkin çoğunu hala koruyor
Güç çerçevesi sağlam ve tutkuyu gizlemek zor, dağ yolu SUV'den çok daha eğlenceli
Supa Combi'nin denizaşırı versiyonu, tüketicilerin aralarından seçim yapabileceği çeşitli otomobiller ve dizel güç sistemleri sunuyor. Bu sefer seçtiğimiz model, 2.0 litrelik TSI turboşarjlı motor ve 4x4 tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış amiral gemisi modeli oldu. Gerçekten bilmiyorum. Gördüğümde şok oldum. Bu pek çok yerli modelimizdeki sıradan EA8882.0T motoru değil, Golf R ile aynı model, maksimum 280 hbp beygir gücüne sahip. 6 vitesli bir DSG çift kavramalı şanzıman bununla eşleşti.Vites tepkisi artık sorun değil.Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi desteği ile 0-100km / s resmi hızlanma süresi sadece 5,8 saniyedir. Maksimum hız 250km / s'de mühürlenmiştir. Unutmayın, bunlar sıradan bir istasyon vagonu tarafından yapılan verilerdir ve birçok sözde yüksek performanslı otomobili daha fazla baskı hissettirmek için yeterlidir!
Otomobil dört yetişkin adamla dolu olmasına ve bagajımız bagajda olmasına rağmen Supa Combi yine de kolaylıkla performans gösteriyor.MQB platformunun avantajları sayesinde Supa Combi sağlam bir şasiye ve hareketlere sahip. Tepki de çok hafif göründü. Prag'ın Eski Kenti'nde uzun bir geçmişi olan taş yolda yürürken bile, araba gövdesi mantıksız bir şekilde zıplamadı.Taşlar arasındaki dalgalanmalar ve boşluklar temelde yumuşatıldı, geriye sadece zıplayan ve yola çarpan lastiklerin sesi kaldı. Şasi ve süspansiyonun ayarlanması söz konusu olduğunda, birçok meslektaş, belirsiz bir şekilde, yerli Supai'den daha hassas ve dokulu olduğunu hissetti.
Bu 2.0TSI motorun güzel verileri sayesinde, bu Supa Combi hala tam yük altında yetersiz kalıyor ve güç çıkışı beklemede. Tabii ki, ECO modunda ve konfor modunda, güç çıkışı biraz daha pürüzsüz olacak, çok doğrudan olmayacak, ancak Spor moduna geçtikten sonra, motor hızı yaklaşık 3000 dev / dak'da hızlı bir şekilde koruyor ve gaz kelebeği tepkisi çok basit. Görünüşe göre tüm arabanın karakteri biraz değişmiş.
Daha büyük bir eğim ve tam yükle, Prag'ın dışında yokuş yukarı devam eden bir bölüme girerken, normal modda bir virajdan çıktıktan sonra hızlanma biraz zayıf görünmeye başladı. Spor moduna geçildiğinde, garip durum buna göre değişir.Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve DCC sistemi sayesinde, manevra kabiliyeti muazzam vücut şekli ile sınırlı değildir.Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, virajlara girerken rol oynar. Beklenen viraj noktasından sabit bir şekilde kesilen ve virajın ortasından geçerken aracın yuvarlanması engelleniyor, lastikler yolda sıkışıp köşeden istikrarlı bir şekilde çıkılıyor ... İnsanların bunun 4 kişilik bir vagon olduğunu unutması çok az.
Speed Combi'yi Prag dışındaki dağ yollarında sürmek, aşırı sürüş tutkusu peşinde koşmak bizim hedefimiz değil. İstasyon vagonu ile yolculuk etmek, her iki tarafta da güzel doğal manzaraya hayran olmak, burada havada güneşin tadını çıkarmak, rahat ve mutlu bir halde kalmak station wagon ile en eğlenceli zihniyettir.
İstasyon vagonu bir sonraki parlama noktası olacak mı?
Bir sedanın sürüş deneyiminden ve bir SUV'un depolama alanından aşağı değil, neden yapmayasınız?
SUV pazarının şu anki hızlı genişlemesinde, hiç kimse istasyon vagonunun patlama dönemine ne zaman gireceğini cesurca tahmin edemiyor gibi görünüyor. Ancak istasyon vagonlarının doğuştan getirdiği avantajların çok açık olduğu ve hem arabaların hem de SUV'ların avantajlarına sahip olduklarından hiç şüphe yok.Sadece ikisi arasında iyi bir denge sağlamakla kalmaz, günlük yaşam yolculuğunun ihtiyaçlarını karşılayabilir ve daha da önemlisi çoğu istasyon vagonları Hepsi "yüksek değerli" ve dikkat çekici yeteneklerle dolu, SUV'dan birçok kez daha yüksek. Dahası, istasyon vagonu her zaman yüksek güçlü bir izlenim bıraktı ve cezbedici olmamak gerçekten zor.
Çin halkının estetiği gibi, satılmayan geleneksel sedanlardan kısa süreli hatchback'lere kadar, Çin halkının estetik yeteneği ve tüketim kavramının zamanın değişmesiyle sürekli değiştiğini ve daha akılcı olduğunu söyleyerek. Harika hayatım için para ödemeye daha istekliyim. Pazar daha yüksek kaliteli istasyon vagonu seçenekleri sunabildiği sürece, birçok potansiyel SUV kullanıcısı kaçınılmaz olarak istasyon vagonlarının cazibesine karşı koyamayacak ve "crock" kampına geçemeyecek.
