Kimse biliyor mu? Bu "yeniden dirilen" klasik modeller ne kadar parlak
Tarihin uzun nehrinde, her zaman büyük başarılara imza atan ancak çeşitli nedenlerle üretimi durdurması gereken bazı modeller vardır. Bu "mirasçılar" genellikle otomobil şirketlerinin asla unutmayacağı kahramanlardır, bu nedenle otomobil şirketleri doğru aşamaya geldiklerinde ve takip ettiklerinde Zamanın değişmesiyle birlikte otomobil firmaları, ortamın izin verdiği zamanlarda bu modellerin yeniden üretimine öncelik verecek ve canlılık enjekte etmek için yeniden inşa edecek. Son beş yılda hangi modellerin yeniden canlandığını herkese anlatalım, onların geçmiş ve şimdiki hikayelerinden bahsedelim.
Üç kimlikle yeniden ortaya çıkıyorlar
Dirilen modellerin sınıflandırılması
Bazılarının parlak rekorları var, bir kısmı markanın gururlu üyeleri ... Özel statülerinden dolayı onları "dünyaya dönüş" olarak tanımlamanın daha doğru olacağını düşünüyorum.
16 yaşındaki 124 Örümcek (sağda) ve 79 yaşındaki 124 Örümcek (solda) zaman yolculuğu gibi birbirlerine bakıyorlar.
"Nehirlere ve Göllere Dönüş" modellerinin bu bölümünde, bunlar temel olarak üç kategoriye ayrılır:
İlk kategori yeni çağa hitap etmek için değiştirildi ve doğdu. Bu kategori temelde pazara hitap eden bir ürün haline geldi, duygu satmanın yanı sıra kar etmesi de gerekiyor, bu nedenle sadece birkaç klasik unsur korunuyor ve daha fazlası nehir ve göllerden çıkan modelleri otomobil firmaları için daha karlı hale getirmek;
İkinci kategori, klasik diriliştir. Bu model türü, ağırlıklı olarak otomobil üreticileri tarafından marka imajını miras almak için piyasaya sürülüyor ve tabii ki pazar talebine göre yeniden doğuyor;
Üçüncü tip modeller ise "söylenti aşamasına" ait ve yeniden dirilip dirilmeyeceğine dair hala çeşitli haberler var. Kesin olan bir şey var ki, daha fazla haber ortaya çıktıkça üretime devam etme olasılığı da oldukça yüksek.
İlk kategori: Lincoln Continental, Honda NSX, Maserati Ghibli, Ford GT, Fiat 124 Spider
Örnek olarak Lincoln Continental'i (Continental) ele alalım. Eskiden Amerika Birleşik Devletleri Başkanı'nın arabaydı. 1990'larda yerini Cadillac aldı ve daha sonraki dönemde amiral gemisi modeli statüsünü kademeli olarak kaybetti. Ancak günümüzün Lincoln Continental çehresini değiştirdi.Artık geçmişte ağır krom kaplamalarla çevrili eski moda Amerikan tarzı olmasa da, yeni nesil Lincoln Continental lüks anlayışını zamanın estetiğine uygun başka bir şekilde yorumluyor. .
Yeniden lanse edilen Lincoln Continental, lüksü yorumlamak için daha ticari bir stile döndü.
Dünyadan çıkan efsanevi supercar NSX (solda), şimdiden benzinli motor + elektrik motoru hibrit sistemi kullanmıştır.İlk nesil NSX'in (sağda) benzinli gücüyle karşılaştırıldığında tamamen farklı bir zaman ve mekan ürünüdür.
Yeni nesil supercar NSX, 3.5T V6 + motor ve çeşitli siyah teknolojileri entegre eden 9 ileri çift kavramalı şanzıman güç aktarım mekanizması ile donatılmıştır.Klasik otomobil serisini miras almanın yanı sıra, güç teknolojisinin gücünü göstermek için daha fazlasıdır.
İkinci kategori: smart forfour
İkinci tip modeller yeniden dirildi, ancak yeniden canlandırılan modellerden daha klasik unsurlar devam ediyor. Örneğin, daha önce dirilen MINI, Beetle, Fiat 500 ve geçtiğimiz beş yıl içinde yeniden dirilen smart forfour, gövde üzerinde önceki modellerin gölgesini bulabiliyor.
Yeniden üretilen smartforfour ve o yıl satışta olan modeller (resimdeki model) temelde prototiplerdir, ancak ön yüzün bir aile stili ile değiştirilmesidir ve önemli bir değişiklik yoktur.
Üçüncü kategori: BMW 8 Serisi, Toyota Supra
Yeniden dirilen modellerin üçüncü tipi, kesinlikle hala "plasentada" konuşulmaktadır, ancak çeşitli söylentiler gün geçtikçe daha fazla açığa çıktıkça, gelecek gerçeğe daha da yaklaşacaktır. BMW 8 Serisini örnek olarak alın. Ayrıca Toyota Supra da popüler bir model. Aşağıda bu arabaların parlaklığından ve geleceğinden detaylı olarak bahsedeceğiz.
BMW'nin yeni coupe önizleme resmini yayınladığı son sürüm, "8 serisi diriliş" söylentilerini gerçeğe yaklaştırıyor. Herkes S-Serisi Coupe'nin lüks statüsünü sarsmak için 8 serisinin geri dönüşünü dört gözle bekliyor.
Lincoln Continental: Eski ABD Başkanının arabası
Son durdurulan: 2002, diriliş tarihi: 2016.
Lincoln'den bahsetmişken, Ford'un kurucusu Henry Ford'un tek oğlu olarak efsanevi bir isim olan Edsel Ford'dan (Edsel Ford) bahsetmek zorundayım, sadece babasını iş krizinde Lincoln markasını almaya ikna etmekle kalmadı, daha sonra oldu Lincoln Motor Company Başkanı. Göreve başladıktan sonra Edsel Ford, Lincoln-Model K için yepyeni bir lüks ürün yarattı. Model K, Lincoln Continental'in (Continental) yaratıcısı olarak kabul edilebilir ve olağanüstü olmaya mahkumdur. Zenginler ve baylar için özelleştirilebilir bir modeldir. "Sunshine Special" adlı özel sürüm modellerden biri 1939 başkanıydı. Franklin Roosevelt tarafından yapılmış bir araba.
Lincoln'ün satın alınmasından sonra Ford, sadece sivil bir otomobil serisine sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda lüks bir otomobil projesine de sahip oldu ve o sırada Model K, Amerika Birleşik Devletleri'nin başkanı oldu ve bu çok başarılı bir başlangıç oldu.
Model K, özelleştirilebilir bir modeldir, bu nedenle dönem boyunca bazı özel özelleştirilmiş renk şemaları tanıtılmıştır ve gövde ve iç kısım, ana renkle aynı mavidir.
Edsel Ford, tasarım direktörü Eugene Gregory'den 1938'de Lincoln Zephyr'i temel alan ve "Avrupa tarzı" gerektiren bir tatil arabası yapmasına yardım etmesini istedi. Tasarım direktörü Eugene Gregory Lincoln Zephyr'in yüksekliğini alçalttı, 4.4L V12 motoru indirmek için motor bölmesini uzattı, kokpiti geri taşıdı ve yedek lastiği arkasına yerleştirdi ... Daha sonra bu araba Lincoln Continental'in tasarım prototipi oldu.
Resimde, Lincoln Zephyr'e dayanan bu Avrupa tarzı araba, Edsel Ford'un tatil arabasıdır.
Edsel Ford, bu "Avrupa tarzı" tatil arabasını kullanmakla çok yüzleşti, bu yüzden bir iş fırsatı gördü. Bu nedenle, bu model Ekim 1939'da üretime girdi ve "Lincoln Continental" adını aldı ve o andan itibaren, aynı zamanda yerli Lincoln Continental (Continental) modellerinin ilk nesli olan Lincoln Continental doğdu.
Lincoln Continental'in ilk nesli 1939'da doğdu ve şimdi tasarımı da çok güzel görünüyor, bu da tasarım direktörü Eugene Gregory'nin derin becerisini gösteriyor.
1961 Lincoln Continental, dört kapılı versiyona "yan yana" bir tasarım ekledi.Avantajı, giriş ve çıkış kapılarının şıklığını artırabilmesidir.Bu tasarım aynı zamanda üst sınıfın da ilgisini artırmıştır. Aynı yıl Lincoln Continental, Amerika Birleşik Devletleri'nin ünlü 35. başkanı John Fitzgerald Kennedy'ye (John Fitzgerald Kennedy) hizmet veren bir kez daha başkanlık arabası oldu. Bir başkanlık arabası olarak Lincoln Continental, Kennedy'nin vurulma ve öldürülme sürecine de tanık oldu. Daha sonra, daha sonraki Amerikan liderliğinin değiştirilmesi ve güçlendirilmesinden sonra, şaşırtıcı tarihi olaylara tanık olan bu başkanlık arabası, uzun yıllar Beyaz Saray'da hizmet verdikten sonra emekliye ayrıldı. Artık gelecek nesiller Henry'de olabilir. · Ford Müzesi'nde bulundu.
1963'ten sonra Lincoln Continental, uzun yıllar Beyaz Saray'da hizmet vermeye devam etti.
1980-1987 yılları arasında ürün yapısında ve grubun markalarının çeşitli düzenlerinde yapılan birkaç değişiklikten sonra (bu dönem, Lincolnün, petrol krizinin arka planı altında Continentalin boyutuna ve gücüne yönelik ayarlamalarını içerir; Continental, bağımsız Town Car serisinin hayatta kalması için alan sağladı. Orta büyüklükte bir arabaya geçiş yapmayı seçen Lincoln, 1987'de yepyeni Lincoln Continental'i piyasaya sürdü. Yeni araba arkadan çekişli yerine önden çekişli olarak değişti ve o zamandan beri Continental'in durumu değişmeye başladı.
Önden çekişli araçlarda yapılan değişiklikler, orta boy arabalara geçiş ve diğer değişiklikler Lincoln Continental'in yavaş yavaş orijinal statüsünü kaybetmesine neden oldu.
1999'da Lincoln, Jaguar AJ V8 motorlu LS'yi piyasaya sürdü.Aynı zamanda, Town Car zaten bir amiral gemisi ürünü olarak ortaya çıktı.Lincoln Motors, ürün konumlandırmasını azaltmak için önden çekişli Continental'in (rakip ürünlerin çoğu arkadan çekişli) üretimini durdurmaya karar verdi. örtüşen. Continental, 2002 yılında üretimi resmi olarak durdurdu.
Continental 2002'de üretimi resmi olarak durdursa da, Lincoln'ün bu modele hala bir saplantısı var. Continental konsept otomobili, tıpkı bir dizinin sonundaki "devam edecek" kelimesi gibi 2002 yılının sonunda piyasaya sürüldü. (Yukarıdaki resim 02 Lincoln Continental'ı göstermektedir)
Lincoln Continental, Ocak 2016'daki Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda 14 yıllık bir aradan sonra resmi olarak geri döndü ve Çin'deki "Lincoln Continental" ile aynı yıl Çin pazarına tanıttı. Yeni araba hala önden çekiş şeklinde görünüyor, ancak 6 ileri otomatik şanzıman ile 3.0T V6 güç ve 2.0T güç sağlayan dört tekerlekten çekiş sistemi seçebilir.
Lincoln Continental 2016'da yeniden dirildi ve iki önemli sorumluluğu bulunuyor: Mevcut satış hacmi sadece geçici bir sonuç ve daha da önemlisi, Continental'in geçmişi miras olarak hatırlanıyor.
Dünyadan geri dönen Lincoln Continental, eskiden sert, ağır krom ve abartılı bir Amerikan lüks tasarımı değil, insanların estetiğindeki değişikliklerle birlikte daha yuvarlak, iş ve moda bir arada sunuluyor. Yeni otomobil orta ve büyük lüks bir otomobil olarak konumlandırıldı Rakipleri BMW 5 Serisi, Audi A6L, Mercedes-Benz E-Serisi, Volvo S90L, Cadillac CT6, vb. Bu pazar segmentinde Audi, BMW ve Mercedes-Benz şimdiden ülkenin yarısını kazandı. Şu anda sadece ilk üç ile aynı seviyede olan hatta onu geride bırakan Lincoln'ün önceki başarılarına dönebileceği ve markanın amiral gemisinin ihtişamını yeniden canlandırabileceği söylenebilir, ancak hala tırmanma çabası aşamasında olduğu söylenebilir.
Honda NSX : Ferrari'nin geçmişte kötüye kullanılması
Son durdurulan: 2006, diriliş tarihi: 2015.
Honda NSX, Honda hayranlarını anında heyecanlandıran bir model. Bu performans süper otomobili hakkında konuşmadan önce, Honda'nın selefi hakkında konuşun. Honda Motor Company'nin kurucusu Honda Soichiro, eskiden bir oto tamir parçaları fabrikasının sahibiydi, 2.Dünya Savaşı'ndan sonra o dönemde pazar talebini gördü ve bir Honda motosikleti yarattı. 1962'de Honda Soichiro, motosiklet alanındaki başarıların yeterli olmadığını fark etti ve bu yüzden kendini otomobil üretimine adadı. 1983 yılında Honda F1 yarışına bir F1 yarış motoru üreticisi olarak girdi ve Honda'nın yarış alanındaki kökeni için sağlam bir temel attı. Nitekim bundan önce birçok kez F1 motosiklet yarışlarına katılmış ve birçok ödül kazanmış olan Honda Soichiro, daha sonra Honda'nın motor üreticisi olarak F1 stadyumuna dönmesiyle kanındaki yarış genleri kuvvetli bir şekilde aktive edildi.
Honda NSX'in asıl amacı Ferrari modellerini geçmekti.
Her gün bir yarış arabası yapmayı hayal eden Honda Soichiro, 1984 yılında HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) projesini yapmaya karar verdi. Pininfarina stüdyosuna tasarımcı Kiyoyuki Okuyama'yı ve mühendis Shigehara Uehara'yı davet etti. Ve ünlü yarış pilotu Ayrton Senna (Ayrton Senna) ortaklaşa ortaya monte edilmiş arkadan çekişli bir spor otomobil geliştirdi.Güç sistemi başlangıçta 2.0L V6 C20A motordu. Seri üretimden sonra 3.0L V6 C30A motora dönüştürüldü ve çok sayıda F1'i dahil etti. teknoloji. Özenli araştırma ve geliştirmeden sonra, bu modelin performansı orijinal niyetinden Ferrari 328 GTB seviyesine ulaşmaktan, Ferrari 348'e yakın bir seviyeye değişti. Çok sevilen sonuç, ekibin seri üretim versiyonu NSX (Yeni Sportscar eXperimental) olarak adlandırmaya karar vermesine neden oldu.
Orijinal NSX, Honda'nın sıkı çalışmasıyla dolu.
Beş yıl sonra, NSX'in ilk nesli, 1989 Chicago Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı (daha sonra Kuzey Amerika pazarında Acura NSX olarak satıldı). O zamanlar sadece muhteşem Ferrari modelleri kadar zarif olmakla kalmadı, aynı zamanda ABD Hava Kuvvetleri'nin F16 savaş jetinden de ödünç alındı. Tam görünümlü kokpit tasarımı, mükemmel aerodinamik ve sürüş görüşü. Teknik özellikler arasında titanyum alaşımlı krank mili, dövme pistonlar, VTEC teknolojisi vb. Yer alır. Tamamen alüminyum alaşımlı gövde, yalnızca 1350 kg ağırlığında olmasını sağlar. Ferrari 328'deki 3.2L V8 motorla rekabet eden 3.0L V6 C30A VTEC motor, Ferrari 328'den 6PS daha fazla olan 201kW (274PS) beygir gücünü patlatabilir. Birinci nesil NSX, 8 dakika 16 saniye 01'lik bir süre ile New North'ta koştu ve Ferrari 328 ve Ferrari 348'i patlattı.
Ferrari'yi yapan NSX Type R dişlerini gıcırdattı.
NSX'in ilk nesli Ferrari'yi nasıl kötüye kullandı? Honda ayrıca 1992'de NSX Type R'ı piyasaya sürdü. Gövde NSX'den daha hafif ve güç aynı kaldı. 8 dakika, 03 saniye ve 9 saniye ile New North'a koştu. Ferrari utancını ve cesaretini biliyordu, ancak 1999'da hala altı yıl sonraydı. Ferrari 360'ı piyasaya sürdükten sonra, 294kW (400PS) beygir gücü ile 8 dakika 09 saniyede bir miktar tasarruf sağladı.
Honda NSX türevi modeli NSX Tip T.
NSX'in ilk nesli, NSX Type R'ye ek olarak, modellerin birden fazla versiyonunu piyasaya sürdü, ayrıca NSX Type T (sadece tavan açıklığı olan Targa yarı-dönüştürülebilir versiyon), NSX spor versiyonu Type S ve daha sonra C32B motorlu küçük bir facelifted NSX de var. , NSX'in 2002'de başlattığı orta vadeli değişiklik de üç boyutlu "sıçrayan ışık" tasarımını iptal etti. Daha güçlü NSX Type R da aynı yıl piyasaya sürüldü ve bir kez daha Ferrari'yi yenerek 8 dakikalık bir skorla dünyanın ilk seri üretilen arabası oldu. Bununla birlikte, Honda'nın ruhani lideri olarak NSX'in varlığı hiçbir zaman karlı bir ürün olmadı.Yüksek sermaye yatırımı Honda'yı biraz ezici yaptı, bu yüzden 2005 yılında üretimine ara verdiğini duyurmak zorunda kaldı.
NSX'in geri dönüşü, Honda'nın siyah teknolojiyi keşfetme kararlılığından vazgeçmeyeceğini gösterecek.
Honda, 2015 yılında NSX'i, süper otomobillerin kimliğini korumak için 9 ileri çift kavramalı şanzıman ve SH-AWD sistemine sahip 3.5T V6 + üç motorla donatılmış hibrit bir elektrikli yeniden doğuşla iade etti. Güç çıkışı, 427kW (580PS) birleşik bir güç ve 644Nm'lik bir tepe torkudur.Rakipler Audi R8 V10 performansını (611 beygir gücü), Porsche 911 Turbo S (581 beygir gücü), Nissan GT-R Nismo (600 beygir gücü) vb. Hedefliyor. Yeni geri dönen NSX'in performansı, Ferrari 458 Italia'nın (ve daha sonra 492kW (669PS) çıkış gücüne sahip halefi olan 488 GTB'nin) geliştirilmesinin orijinal hedefiyle başa çıkmak zordu, ancak ruhani liderin dönüşü, Honda markasının ruhunu bir kez daha yüceltti. Bununla birlikte, Çin'de Acura NSX olarak satılıyor ve fiyatı 2.89 milyona kadar çıkıyor, bu da çoğu Honda hayranının cesaretini kırıyor.
Maserati Gh ibli: eskiden seksi bir coupe idi
Son durdurulan: 1997, diriliş tarihi: 2013.
Maserati Ghibli'nin otomobil geçmişi, yukarıdaki Lincoln Continental ve Honda NSX kadar sürekli değildir. Maserati Ghibli, kesinlikle bir model değil, otomobil adının bir devamıdır. Maserati markasından bahsedelim. Maserati markası resmi olarak 1914'te kuruldu. İlk başta şirket ağırlıklı olarak araba modifikasyonuyla uğraşıyordu. Elbette çeşitli yarışlara da meraklıydı. Aksi takdirde, Maserati'nin sonraki modellerinin tanıtım kopyası "pist" ten nasıl bahsedebilirdi? "Gen"?
İlk nesil Ghibli, Giugiaro tarafından pürüzsüz hatları ve mükemmel aerodinamik performansıyla tasarlandı.
Maserati'nin yarış alanındaki başarısı tamamen finanse edildi, bu nedenle otomobil üretimi gibi daha fazla alan açtı. Guidizzolo kazasından sonra (Ferrari kontrolü kaybetti ve seyirciye çarptı, birçok ölüme neden oldu), İtalya yüksek hızlı otomobili iptal etti ve Maserati sivil spor arabaların geliştirilmesine geçti.
Birinci nesil Ghibli'nin içi de çok hassastır ve güzel görünümü nedeniyle iç mekanı mükemmel değildir.
Maserati, 1962'de Sebring iki koltuklu spor otomobilini, ardından Mistral ve Maseratinin ilk dört kapılı sedanı Quattroporte'yi (bugün Maseratinin ilk nesil başkanı) tanıttı. Ürün yelpazesini genişletmek için ilk nesil Ghibli piyasaya sürüldü. Ghibli'nin ilk nesli, ünlü tasarımcı Giugiaro tarafından tasarlandı ve iki kapılı bir coupeydi. Güzel hatları, Ford'un halefi Henry Ford II'nin tek seferde üç tane toplamasına izin verdi.
Birinci nesil Maserati Ghibli üstü açılır araba
Ghibli'nin ilk nesli, adını Kibli rüzgarından alır (Sahra Çölü'ndeki mevsimsel termal siklon ).Maserati, dünyayı rüzgar gibi süpürmesini, sadece güzel görünmesini değil, aynı zamanda zarif iç mekânını da beklemektedir ve ayrıca Ghibli Spyder'ı (dönüştürülebilir versiyon) piyasaya sürmüştür. Ghibli SS ve Ghibli SS Spyder (dönüştürülebilir sürüm). Bununla birlikte, 1973'te, Citroen'in bir yan kuruluşu olan Maserati, grubun finansal entegrasyonu nedeniyle neredeyse tasfiye edildi ve ilk nesil Ghibli de bu sırada üretimi durdurmak zorunda kaldı.
İkinci nesil Ghibli, ikinci nesil Ghibli, yılın "ünlü" iki kapılı spor otomobili Biturbo sadece ihtişamını tekrarlamak istiyordu.
Biturbo ile karşılaştırıldığında, ikinci nesil Maserati Ghibli çok fazla değişmedi, ancak birinci nesil Ghibli ile karşılaştırıldığında, bir aile arabası gibi görünüyor.
1981'de Maserati, yılda 40.000 adet satabilen çok popüler iki kapılı dört koltuklu coupe Biturbo'yu piyasaya sürdü. Bu nedenle, Biturbo'nun ihtişamını yeniden şekillendirmek için 1992'de ikinci nesil Ghibli piyasaya sürüldü. 1997 yılında, Maserati'nin başkanı ürün düzenini değiştirmeye karar verdi, bu nedenle ikinci nesil Ghibli üretimden kaldırıldı ve Maserati 3200GT ile değiştirildi. İkinci nesil Ghibli aslında Biturbo'nun iyi satışlarını taklit etmedi, sadece yaklaşık 2.300 adet satıldı, bu da o yılın Biturbo'sundan uzak.
Üçüncü nesil Ghibli'nin ortaya çıkışı, esas olarak Maserati otomobillerinin tüketim eşiğini düşürmek ve kar elde etme gibi ağır bir görevle ortaya çıkmaktır.
2013 yılında, Maserati Ghibli tekrar kamuoyuna geri döndü, ancak bu yeni bir model, dolayısıyla aktarılmaya devam eden sadece "Ghibli" adı. Üçüncü nesil Ghibli, dört kapılı dört koltuklu bir coupe haline geldi ve Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.Farklı ulusal pazarlara göre 3.0T V6, 3.0L dizel motorlar vb. 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilerek güç olarak tanıtıldı. Üçüncü nesil Maserati Ghibli, Audi A7, Mercedes-Benz CLS ve Porsche Panamera'yı rakip olarak görüyor, sadece marka ürün gamını zenginleştirmekle kalmıyor, aynı zamanda Maserati sedan'ın fiyatını da düşürüyor. Olgun tüketiciler başkanı seçebilirken, genç tüketiciler Ghibli'yi daha çok düşünecekler GranTurismo ve GranCabrio performans meraklıları içindir.
Ford GT: Le Mans Savaş Tanrısı
Son durdurulan: 2007, diriliş tarihi: 2016.
Ford GT, Ocak 2016'da Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda modelin seri üretim versiyonunu piyasaya sürdü ve son zamanlarda şüpheli fiyatı da 6.78 milyon yuan olarak ortaya çıktı. Bu kadar yüksek bir fiyat birçok tüketicinin kafasını karıştırdı.Ford bir süper arabayı bu fiyata nasıl güvenle satabilir? Ford Motor Company'nin Ford GT konusundaki çabalarından bahsetmişken, geçmişinden başlamalıyız.
Yakın zamanda açığa çıkan Ford GT'nin şüpheli fiyatı
Henry Ford II, Ferrari Motor Company'yi satın almak için Ford Motor Company'yi işletmeye çalıştı, ancak Ferrari'nin kurucusu Enzo Ferrari tarafından reddedildi ve bu nedenle, mutsuz Henry Ford II, Ford'un kendi Le Mans arabasını geliştirmeye karar verdi. Marka imajını iyileştirmek, Ferrari'nin pişmanlık duymasına neden olacaktır. 1964 yılında, Ford GT'nin önceki modellerinin ilk partisi olan Ford GT 40 doğdu.Şekil, dönemin Ford otomobillerinden tamamen farklı olan düzgün çizgilerle doluydu ve medyanın geniş ilgisini çekti.
Yüksek mukavemetli çelik, tamamı alüminyum 4.2L V8 motor, çift A kollu süspansiyon ve diğer teknolojileri kullanan Ford GT 40, aynı dönemdeki Ford otomobillerinden çok farklı olan şekliyle dikkatleri üzerine çekti.
Bununla birlikte, Ford GT 40'ın Le Mans'a ayrılışı sorunsuz değildi. Birçok iç ayarlamadan sonra, 1965 Le Mans hala tüm Ford GT 40'ın yarıştan çekilmesinin utanç verici durumunu yaşadı. Bu sırada Ford yöneticileri, pist seviyesinde test ve ayar eksikliğinin uzun vadeli başarısızlığın ana nedeni olduğunu anlamaya başladı. Bu nedenle, mod ustası Carroll Shelby ve yarış yöneticisi Ken Miles'ın liderliğinde Ford GT 40 ekibi Florida'daki Daytona Pisti'nde zorlu ve zorlu bir test başlattı.
Birçok başarısızlıktan sonra Ford ekibi pes etmedi, ancak zaferi karşılamak için daha sıkı testler ve ayarlamalar yaptı.
Bu test, Ford GT 40 ekibine, kullanım ve güç sistemindeki birçok eksikliğin üstesinden gelen bir sıçrama sağladı. 1966'da Ford GT 40 takımı, Le Mans'a yapacakları yolculuk için iyi bir haberin habercisi olan Daytona 24 Saat Dayanıklılık Yarışı'nın şampiyonluk podyumunda yer aldı.
1966'da üç Ford GT 40, Le Mans'ın bitiş çizgisini şampiyon olarak geçti, Henry Ford II sonunda Ferrari ile yüzleşme şansını bekledi.
1966'da Ford GT 40 takımı Le Mans'ta ilk kez şampiyonluğu kazandı, geçmişin ter ve sıkı çalışması nihayet karşılığını verdi ve bu da Ferrari'yi etkiledi. 1969'da Le Mans şampiyonluğunu son kez kazanan Ford GT 40 takımı yarıştan çekildi.Le Mans yarışında Ford GT 40, aynı şasi ile birden fazla Le Mans şampiyonası kazanma rekoru kırdı. 2004 ile 2007 arasındaki dönemde Ford, Ford GT 40'ın ihtişamını yaşatmak için az miktarda ikinci nesil Ford GT üretti. İkinci nesil Ford GT'nin çoğu, Amerikan modifiye edilmiş veya toplanmış modeller oldu.
Üçüncü nesil Ford GT, yalnızca bir sokak süper otomobili olarak pazarda satılmak için değil, aynı zamanda Le Mans arenasına da geri dönmek için arenaya geri döndü.
Üçüncü nesil Ford GT 2016 yılında piyasaya sürüldü ve 3.5L EcoBoost motorla donatıldı.Yabancı medya, maksimum 482kW (656PS) çıkış ve 745Nm maksimum tork ile yeni nesil Ford GT'nin güç bilgilerini ortaya çıkardı. Kanada pistinde tur hızının Ferrari 458'den 3 saniyeden daha hızlı olduğu bildiriliyor. Ford GT'nin arenaya dönmesinin başka bir amacı var, yani Ford, Le Mans'a dönmek istiyor. Bu sefer geri dönüş, Ferrari'ye olan nefreti tazelemek değil, Le Mans etkinliğini markayı geliştirmek için kullanmaktır.Elbette şampiyonayı kazanırsanız, her iki dünyanın da en iyisine sahip olacaksınız.
Fiat 124 Sp ben der: Fiat 124, bir zamanlar Avrupa'nın en popüler sedan koltuğuydu
Son durdurulan: 1976, diriliş tarihi: 2016.
2016 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan Fiat 124 Spider, Mazda MX-5 ile aynı platformda, bu da yeni otomobilin sürüş keyfi açısından son derece oynanabilir olacağı anlamına geliyor. Aslında, Fiat 124 bir zamanlar Avrupa'da popüler bir modeldi. 1966'dan 1976'ya kadar bir aile arabası olarak ortaya çıktı ve Lada 2105 olarak Çin'e geldi.
Fiat 124, eskiden Avrupa'nın en sıcak aile otomobili oldu
Fiat 124, 1300 ve 1500 modellerinin ikame modeli olarak kabul edilebilir. Bir seyahat versiyonu, iki kapılı dört koltuklu Coupe'nin spor versiyonu ve iki koltuklu cabrio versiyonunu piyasaya sürdü. Sonuncusu, Fiat 124 Sport Spider (Fiat 124 Sport Convertible) olarak da anılır. Yeni nesil Fiat 124 Spider'ın selefi.
Fiat 124 ayrıca bir seyahat versiyonu, iki kapılı bir coupe ve bir dönüştürülebilir versiyon da türetmiştir.Resim, seyahat versiyonunu göstermektedir.
Daha sonra Fiat, 124'ü temel alarak 125'i piyasaya sürdü. Şasi biraz daha uzundu, ancak güç yine Fiat 124'ün 66kW (90PS) çıkışlı 1.6L DOHC motoruydu. İyi kullanım ve ekonomik dayanıklılık nedeniyle, Fiat 125 ve Fiat 124 bir zamanlar yılın Avrupa otomobilleriydi. Eski Sovyetler Birliği de Fiat 124 üretim hattını kendi ülkesine tanıttı ve bu temelde Lada marka arabalar üretti.Lada 2105, 1980'lerin sonu ve 1990'ların başında Çin'de satışa sunuldu.
Fiat 124 Sport Spider, günümüz Fiat 124 Spider'ın öncülüdür, ancak ikincisi zaten kanlı bir Japon arabası olarak kabul edilebilir.
2016 yılında piyasaya sürülen Fiat 124 Spider, dönüştürülmüş ve İtalyanlar ile Japonlar arasındaki bir işbirliğinin ürünüdür. Dış cephe İtalyanlar tarafından tasarlanırken, mekanik yönü Japon Mazda MX-5 teknolojisine dayanıyor ve Japonya'da Mazda MX-5 ile uyumlu olarak üretiliyor.
Fiat yeni nesil 124 Spider
Fiat, son yıllarda Amerikan pazarına bir giriş noktası bulmak için mücadele ediyor ve Mazda'nın MX-5'i geliştirdiği döneme denk gelen sportif bir imaj yaratmak istiyor. Mazda ayrıca Kuzey Amerika'daki niş pazarda MX-5'in utanç duyması nedeniyle MX-5 projesine devam edip etmeme konusunda tereddüt etti.İki, işbirliği yaptıklarında ihtiyaç duydukları şeyi elde edebileceklerini keşfettiler, bu yüzden işe yaradı.
Fiat'ın yeni nesil 124 Spider iç mekanı, Mazda MX-5'in tasarım öğelerini de bulabilir
Fiat 124 Spider aynı sınıfta yeni ve eski
Fiat 124 Spider, ortaya monte edilmiş bir arkadan çekiş düzenini benimser. Motor, Fiatın kendi geliştirdiği "FIRE" serisi dört silindirli 1.4T turboşarjlı motordan gelir. MultiAir teknolojisine sahiptir ve Aisinin 6 ileri otomatik şanzımanına uygundur. Henüz Çin'de piyasaya sürülmemiştir. Eğlencesini yaşamak istiyorsanız, susuzluğunuzu Wangmei ile gidermek için önce MX-5'i tercih edebilirsiniz.
smart forfour: İrtidat ürünü
Son durdurulan: 2006, diriliş tarihi: 2014.
Swatch Watch Group'un kurucusu Nicolas Hayek, smart'ın lansmanını bir heves oldu ve banliyö olarak piyasada şık bir mini otomobil olması gerektiğine inandı.İlk başta Volkswagen işbirliğini buldu, ancak isteğini yerine getirmedi. Daha sonra, son derece zeki Mercedes-Benz, Nicolas Hayek'in işbirliği talebini kabul etti ve yeni bir "akıllı" marka kurdu. "S", Swatch markasının ilk harfini ve "M", Mercedes-benz'in ilk harfi olan "sanat" ı temsil ediyor. Bu arabanın, ikisi arasındaki işbirliğinin sanatsal kristalleşmesi olduğunu gösteriyor.
Birinci nesil smart forfour, şık ve benzersiz bir tarza sahiptir ve dört kapı ve beş koltuk belirli bir derecede pratikliğe sahiptir.
Smart'ın asıl amacı minyatür bir hibrit otomobil, iki kapılı, iki koltuklu ... Hibrid sistem ikinci nesile kadar ortaya çıkmasa da banliyö arabasının amacı değişmedi. Smart, Daimler Group'un her zaman zarar eden bir projesi olmuştur.Daha sonra, biraz gelir elde etmek için modellerin farklı versiyonları (dönüştürülebilir modeller gibi) türetilmiş ve smart forfour, smart'ın ikinci neslinde doğmuştur.
Smart'ın asıl amacı bir mini araba olduğu için, küçük bir araba boyutuna sahip smart forfour her zaman sapkın bir ürün olarak görülmüştür. Aslında, 2003 Mitsubishi Colt şasisinde üretilmiştir. İngiliz BBC TV "TopGear" program sunucusuna şaşmamalı Smart forfour'un kötü sürüş deneyiminden bahsetmişken, ucuz olmayan mevcut fiyattan satın almayı düşünmezler.
Cesur iç renk uyumu, bugün hala korunan smart'ın önemli bir özelliğidir.
Son olarak, smart forfour 2006'da durduruldu. Bununla birlikte, feng shui dönüyor, pazar yavaş yavaş moda ve pratik tüketici talebi ortaya çıktı, Fiat 500L, MINI CLUBMAN, vb. Gibi ilgili modeller de tarihi anda ortaya çıktı, bu nedenle Daimler ve Renault-Nissan aynı anda akıllı forfour Üretime 2014 yılında yeniden başlandı. Renault tarafından üretildi ve Twingo GT platformunda doğdu.
8 yılın ardından smart forfour, 2014'te kamuoyuna geri döndü.
smart forfour 2014'te geri döndü ve 2016'da Çin'de piyasaya sürüldü. Sırasıyla 70 beygir gücü (52kW) ve 90 beygir gücü (66kW) maksimum güce sahip 1.0L üç silindirli motor ve 0.9T üç silindirli motorla donatılmış akıllı yepyeni aile tasarımını benimser. Şanzıman sistemi, 6 vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Yurt içi fiyat 135,0-18,60 milyon yuan olup, esas olarak moda peşinde olan ancak aynı zamanda pratik ihtiyaçları olan alıcıları memnun etmek için.
BMW 8 Serisi: Uçup giden amiral gemisi
Son durdurulan: 1999, diriliş tarihi: veya 2018.
BMW, geçtiğimiz günlerde İtalya'nın Este kentinde bu yıl 26 Mayıs'ta açılan antika otomobil fuarında yeni bir konsept otomobil çıkaracağını resmen duyurdu.Yeni otomobilin, BMW'nin yeni 8 serisi coupe tasarım konsepti olarak hizmet vermesi bekleniyor. Önizleme resmi. Bu haber BMW hayranlarını heyecanlandırdı - BMW 8 Serisi hayat buluyor mu?
8 serili bir teaser görüntüsü dalgaları karıştırdı.
Birinci nesil BMW 8 serisi prototipi.
Biliyorsunuz, sadece iki hafta önce, BMW resmi olarak 6-serisi Coupe'nin sonlandırıldığını doğruladı ve 8-serisinin devralınması için bir duruş sergiledi, bu da tarihin kendisini tekrar etmesine izin veriyordu. 1989 yılında, ilk nesil BMW 8 Serisi, Frankfurt Motor Show'da görücüye çıktı ve geliştirilmesinin birkaç milyar yuan'a mal olduğu söyleniyor. Yeni otomobil, araç bilgi ekranı, şanzıman koruma cihazı, yan hava yastığı ve elektronik gövde stabilite sistemi gibi o zamanki teknoloji konfigürasyonuna ait bir dizi ekipmanla donatılmıştır.
300 km / s'lik azami hız da durumun olağanüstü olduğunu göstermeye yetiyor.
Birinci nesil BMW 8 Serisi, 220kW (299PS) çıkışa ve 450Nm torka sahip 5.0L V12 motorla donatılmıştır. 4AT ve 6 vitesli manuel şanzıman ile uyumludur. Böylesine güçlü bir silaha sahip olan 8 serisi, yalnızca birinci nesil 6 serisinin (E24) halefi olarak görülmekle kalmıyor, daha da önemlisi, BMW lüks pazarındaki hırslarını gösteriyor.
7 Serisinden M70B505.0L V12 motor, 850i'nin kaputunun altında bulunur.
BMW, 10 yılı aşkın bir süredir, Ferrari, Lamborghini ve diğer süper otomobillerle rekabet etmek için M8 modelini piyasaya sürmeyi planlıyor, ancak sonunda piyasaya sürülmedi. Yalnızca M departmanı tarafından geliştirilmiş bir 850CSi piyasaya sürüldü. Bu dönem boyunca BMW, satış durumunu kurtarmak için 1993 yılında giriş seviyesi bir 840Ci modelini piyasaya sürmeye çalıştı. Daha düşük eşikli 830Ci, daha zayıf bir motor nedeniyle yaklaşık 2 ton ağırlığındaki bir gövdeyi destekleyemedi.Sonunda, sadece müzede bir hikaye anlatımı sergisi haline geldi. .
840Ci, fiyat eşiğini düşürürdü, ancak yine de zayıf satış durumunu düzeltemedi.
M8 prototipi üretime geçmemiş olsa da, M departmanı tarafından üretilen 6.0L V12 motor 557PS'lik bir çıkışa sahip.Ferrari gibi Supercar markaları M8'in zor üretildiğine şükretmeli.
M bölümü tarafından geliştirilen 850CSi, 5.6L V12 motorla donatılmıştır. İsimlendirmede "C" Coupe coupe tipidir ve "S" Spor anlamına gelir. O zamanlar M departmanında olmayan ürünler "S" markası ile taçlandırılmamıştı.
1999'da BMW, aşırı yüksek fiyatlar ve maliyetler nedeniyle 8 serisi modellerin üretimini durdurmak zorunda kaldı, ancak satışlar beklentileri ve giderek daha katı olan emisyon gereksinimlerini karşılayamadı. 19 yıl sonra, BMW 8 Serisi'ni yeniden canlandırırsa, 8 Serisi doğduğunda mutsuz olmak istemiyor mu, yoksa Mercedes-Benz S-Serisi Coupe'den pay almak mı istiyor?
Toyota Supra: Toyota düz yol kralı, ancak dolambaçlı ...
Son durdurulan: 2002, diriliş tarihi: veya 2018.
BMW 8 Serisi gibi, Toyota Supra'nın yeniden canlanması da çok gürültülü, ancak yine de göbeğinde. Son zamanlarda Toyota'nın "Supra" markasını yurtdışında tescil ettirdiği ve hayali resimlerin sık sık ortaya çıktığı bildirildi.BMW Z5 ile sık sık "aşk ilişkisi" yaşanıyor. Yılın Toyota "Düz Yol Kralı" nın dünyaya dönmesi mümkün mü?
İlk nesil Celica supra, Celica hatchback üzerine inşa edildi.
Geçmişte Supra Toyota için çok önemli bir spor otomobildi, en azından Nissan GT-R, Honda NSX ve Mazda RX-7 ile Japon milli hazine sporu arabası denilebilir. 1970'lerde Toyota, Nissan'ın Fairlady'sini kıskanıyordu ve Celica hatchback-Supra'yı temel alan bir GT spor otomobili yaptı. Hayır, Celica Supra olarak adlandırılmalıdır. Üçüncü nesil modeller başladığından beri Supra bağımsız hale geldi. Tek araba serisi.
Sıçrayan ışık tasarımlı ikinci nesil Supra
İlk başta Celica Supra sadece Nissan Z serisi spor otomobillerle rekabet etmek içindi, daha sonra Toyota'nın turboşarjlı motorlu ilk versiyonu olarak lanse edildi, ancak ikinci nesil model üç yıl sonra ilk nesil modelin gücüyle ilgili olarak piyasaya sürüldü. Rakip Nissan Fairlady280ZX uzaktadır. İkinci nesil Celica Supra, popüler atlama ışıkları tasarımını benimser ve gücünü sürekli olarak geliştirir. 107kW (145PS) / 210Nm'lik orijinal 2.759L motor çıkışından 1985 yılında 118kW (161PS) / 229Nm'ye yükseltildi, ancak yine de düşük seviyedeydi.
3.0T ile güçlendirilen üçüncü nesil Supra
Üçüncü nesil Supra, arkadan çekişi benimser ve Lexus SC ile aynı platformu kullanır. 7M-GE ve 7M-GTE 3.0L sıralı altı silindirli motorlar erken aşamada kullanıldı. Eski E, 173kW (235PS) güce kadar turboşarj teknolojisini kullanıyor. Tepe torku 344Nm'dir. Son olarak, güç açısından Japon spor arabalarının güç ölçütü haline geldi ve Nissan Fairlady 300ZX ve Mazda RX-7'yi (FC) geçti.
Dördüncü nesil Supra, 10 yıllık rüzgar ve yağmurdan sonra nihayet durduruldu. Bu dönemde "Hızlı ve Öfkeli" gibi büyük film ve oyun platformlarında bulundum.
Dördüncü nesil Supra 1992'de doğdu ve yaklaşık 10 yıl hayatta kaldı.Yeni araba 2JZ-GE kendinden emişli motor ve 2JZ-GTE 3.0T turboşarjlı motoru piyasaya sürdü.Japon pazarındaki maksimum çıkış gücü 280PS'ye kadar ve denizaşırı ülkelerde 238kW'a kadar çıkıyor. (325PS). Ancak vücut çok ağır ama gücü güçlü olduğu için buna "düz yolların kralı, dolambaçlı ölüm" ürünü deniyor.
Toyota FT-1 konsept otomobilinin beşinci nesil Toyota Supra'nın konisi olduğu söyleniyor.
Toyota Supra'nın üretimi 2002'de durdu ve o zamandan bu yana 15 yıl geçti. Güncel haberlere göre Toyota, Supra üretimine devam etmek için BMW ile işbirliği yapacak.Görünüş Toyota FT-1 konsept otomobilini takip edecek.Şasi BMW Z5'ten gelecek.BMW tarafından sağlanan 2.0T turboşarjlı gücü kabul edecek ve hatta Toyota'nın hibrit gücünü tanıtacak. Haberler gittikçe yayıldıkça Toyota Supra'nın da uzak olmayacağına inanıyorum.
Özet: Bazen bir son olacak
Aslında, otomobil üreticileri ürün düzenlerini farklı aşamalardaki pazar değişikliklerine göre ayarlayacaklar ve üretimin askıya alınması veya yeniden başlaması otomotiv endüstrisinde olağan bir durum. Ancak, otomobil şirketleri hayır kurumları değildir ve temel amaç kârdır.Bu nedenle, ürün ayarlamalarında genellikle bırakılan ürünler "iyi arabalar" dır.İyi arabaların iyi satışlar anlamına gelmediğini bilmelisiniz. İyi bir arabanın geçmişi olacaktır, sonuçta bu araba fabrikasının eseridir. Otomobil üreticileri için de çok önemli olan bazı modeller var, bu nedenle ayrılık sadece geçicidir ve daha sonra bir bitiş zamanı olacaktır. Bu makale, herkesin yeniden doğuşunun anlamını anlamasını sağlamak için son beş yılda üretime yeniden başlayan modellerin geçmişini özetlemektedir. Umarım bu yazının okuyucuları onlara daha çok saygı duyacak ve yeniden doğuşlarını daha değerli kılacaktır.
