Önden çekişli bir BMW mi?
Alanı en üst düzeye çıkarmak için, önden çekiş düzeni benimsenmiştir.Bu, günlük işe gidip gelmek için kullanılan bir MPV için anlaşılabilir bir durumdur, ancak BMW için yersiz görünüyor ve BMW demir fanlarının ağzında daha da "aykırı". . Ancak, dikey bir motor değil, ev kullanımı için bir istasyon vagonu olarak konumlandırılmış? Arkadan çekiş yok mu? Belki de potansiyel kullanıcıları bir cümle atarlar: Umurumda değil.
BMW 2 Serisi istasyon vagonu yerel olarak üretilmiştir ve resmi fiyatı 236.900 ila 331.900 yuan'dır.Fiyat önceki ithalata göre düşürülmüştür ve maliyet performansı daha göze çarpmaktadır. Bu sefer test edilen model, 2 Serisi Touring Car 220i'nin sınıfının en iyisi yapılandırmasıdır.
Öncü hakkında: Varlık makuldür
2 Serisi Touring'in piyasaya sürüldüğü andan, en son yeni BMW X1'in "öncül hale getirilmesine" kadar, BMW öncüsü üzerindeki eleştiriler giderek azalıyor gibi görünüyor. Varoluş makul ve hepsi pazara göre yapılan ayarlamalar ... Geçmişte BMW hayranlarının ısrar ettiği "doğal emişli, sıralı altı silindirli" gibi ... Artık BMW tamamen turboşarjlı olduğu için yavaş yavaş alışmaya başlıyor.
Sonuçta, önden çekişli platform ve alan kullanımının maksimize edilmesi, bir ev MPV'si olarak konumlandırılması için daha uygundur. BMW markasına ek olarak, onu satın almak isteyen insanlar, mekansal esnekliği ve konforu konusunda daha fazla endişe duyuyorlar Ön ve arka tahrikler arasındaki farka gelince, belki de hiç umursamıyorlar. Evet, konuşmak istediğim konu şu genç ateşli anne ve kız kardeşler.
Esnek ve pratik alan sadece gerekli
Günlük işe gidip gelmek için bir MPV olarak, alanın pratikliği ve esnekliği katı ihtiyaçlardan biridir. Bu bağlamda, 2 serisi yolculuk yeni BMW X1 kadar sapkın olmasa da, alan performansı hala yeterli, bagajın esnekliği de iyi ve günlük işe gidiş gelişleri karşılamak sorun değil.
Yerli üretim vurgularından sonra uygun maliyetli
İthal edilen 2 serisi spor vagon ile karşılaştırıldığında, yurt içinde üretilen 2 serisi vagon daha düşük bir fiyata sahip. Önceki ithal versiyonun fiyat aralığı 279.900 RMB ile 349.900 RMB arasındayken, yurt içinde üretilen versiyon 236.900 ile 331.900 RMB arasındaydı.Fiyat düşürülürken, konfigürasyon daha zengin ve maliyet performansı olağanüstü. Ve önceki 3 modelden mevcut 5 modele kadar seçim yapabileceğiniz daha fazla model var.
Örnek olarak 218i spor tasarım paketi modelini ele alalım.Aynı konfigürasyonda yaklaşık 50.000 yuan fiyat farkı var. 220i üstten monteli modelin fiyatı daha düşüktür (fark 18.000 yuan'dır) ve konfigürasyon, daha fazla anahtarsız giriş, elektrikli gövde, sabit hızlı seyir, bel desteği, koltuk ısıtması, otomatik park vb. Gibi daha fazladır. Bunların, önceki içe aktarılan sürümde isteğe bağlı olması gerekir.
Sürüş: günlük sürüş kolay ve rahattır
Güç açısından, 2 Serisi vagon, 1.5T + 6AT ve 2.0T + 8AT olmak üzere iki güç kombinasyonu sunuyor. Bu kez test edilen model, en son 2.0T turboşarjlı motora (B48A20A) sahip 220i lüks tasarım paketidir, ancak yine de 8AT'dir, ancak yatay önden çekiş düzeni nedeniyle, 2 serisi vagon aşkla donatılmıştır. Arkadan çekişli BMW'de ZFnin dikey 8ATi yerine yatay 8ATa inanın, sürüş sırasında ne gibi değişiklikler olacak?
2.0T'nin güç performansı her zamankinden daha iyi.Birincisi, motor devri 1250 d / d olduğunda maksimum 280 Nm tork patlatılabilir.Düşük devirde tork çıkışı yeterlidir.Gaz hafifletilse bile hızda önemli bir artış hissedebilirsiniz. Gaza basılarak verilen hızlanma hissi de oldukça içten, ister günlük ister yüksek hızda sürüş olsun, yapması çok kolay.
Günlük sürüşte, bu şanzıman ile önceki ZF seti arasındaki farkı hissedemiyorum.Güç sıkı bağlı, vites değiştirme oldukça hızlı ve akıcı ve hız artırma işlemi sırasında güç çıkışı oldukça düzgün. Hızlandırıcı, hızlanmak için derin bir şekilde basıldığında bile, vites kutusu çok fazla karışıklık olmadan kararlı ve hızlı bir şekilde vites küçültür.
Konumlandırma eve gitmeye daha meyilli olsa da, şasinin ayarlanması körü körüne konfora yönelik önyargılı değildir, genel sürüş dokusu hala nispeten sıkıdır ve konforda belirli bir yol hissi hesaba katılır. Örneğin, büyük engebeli bir yolda sürerken, süspansiyon temelde titreşimin çoğunu çözebilir ve altta herhangi bir çarpma olmayarak iyi bir konfor sağlar. İnce inişli çıkışlı yol yüzeyinde, yol hissinin bir kısmı korunur.Şasi aracılığıyla yol yüzeyindeki ince değişiklikleri algılayabilirsiniz, ancak bu rahatsız edici değildir.
Direksiyon hissi hala BMW'ye aittir, ancak önceki sıkı ve hassas direksiyona kıyasla hala bazı farklılıklar vardır. Direksiyon belirli bir boş pozisyonu koruyor ve direksiyon hassasiyeti biraz zayıflıyor, ancak direksiyon desteği orta seviyede ve günlük sürüş kolay, bu da kendi pozisyonuna uygun.
Test: performans beklentileri karşılar
0-100km / s hızlanma testi
Eski kural, SPORT moduna geçmek ve ESP'yi kapatmaktır.Başlangıç hızı çok yüksek olmamalıdır.Çalışma hızı 2000 rpm'de kontrol edilmelidir.Bu sırada, marş hafif bir kayma ile birlikte ve duruş çok daha stabildir, böylece bariz rölanti kayması gücü kaybetmez.
Ön tekerlek başlangıçta kısa bir süre kaydı ve ilk hızlanma g değeri yaklaşık 0.6 g'da kaldı ki bu uzun süre devam etti. İkinci kısım, oldukça iyi olan 100 km'de 7,18 saniyelik nihai hızlanma ile nispeten düzdü.
100-0km / s fren testi
Tam frenleme sürecinde, frenleme kuvveti sabittir, insanlara çok güven verir ve hiçbir sapma olmaz. Vücut duruşu açısından, ön süspansiyon sıkıştırması daha belirgindir ve bu normal bir performansdır. Sonuçta 100 kilometrelik fren mesafesi 39.54 metre oldu Bu sonuç çok etkileyici değil, aynı zamanda mükemmel aralıkta.
sonuç olarak : Genel olarak, 2 Serisi istasyon vagonunun performansı, ister sürüş ister oturma konforu olsun, bol miktarda güçle kendi konumlandırmasına uygundur (düşük güç gereksinimi olanlar için, daha uygun maliyetli 1.5T versiyonu düşünün) Her şey iyi, özellikle de alan esnekliği açısından. Günlük işe gidiş gelişlerde yetkin olmak sorun değil. Bu yeterli. Önden veya arkadan çekişe gelince, BMW'nin tutarlı kontrolünü miras alsın, belki de gerçekten önemli değil. . BMW'yi sevenler için yeni bir seçenek var.
Araba satın alma ve bakımıyla ilgili daha fazla makale için, lütfen WeChat genel hesabına [Pacific Auto Network] dikkat edin. Editör sorularınızı mümkün olan en kısa sürede yanıtlayacaktır.
