Işık ve ışık, Volvo XC90'ın şehirdeki günlük hayatı mı?
Bu makale, yazar Mister Zhang'ın Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Bir aile kurduktan sonra yer ihtiyacı, yaştan sonra aura talebi ve kariyer ilerledikten sonra zihniyetin değişmesi gibi yaşam durumunun değişmesi ve otomobil kullanma ortamının değişmesi, yavaş yavaş dikkatinizi "büyük arabaya" yönlendirebilir. ". Ama benim için, yaygın bir kompakt SUV'a mı geçmeliyim yoksa sadece "dişlerimi ısırmalıyım" ve orta ila büyük SUV'a geçmeli miyim? Aslında orta ve büyük SUV'lerden, özellikle lüks orta ve büyük SUV'lardan biraz korkuyordum - bunlar genellikle 5 metre uzunluğundadır. "Eski bir sürücü" olsam da sabah ve akşam zirvelerinde seyahat etmeyi düşünüyorum ...
Bu yüzden, orta ve büyük SUV'lerin gerçekten "şehirde ağrı" olup olmadığını anlamaya çalışıyorum veya bir adaptasyon döneminden sonra buna alışabilirler mi? Bu nedenle, Volvo ürünlerinin uzun vadeli testi davetini aldığımda, XC90 iki yıldır piyasada olmasına rağmen listeden seçtim.
XC90 söz konusu olduğunda, iki yıl önce piyasaya sürüldüğünde endüstri için bir sürpriz oldu - yeni tasarım stili, güçlü teknoloji ve yardımlı sürüş konfigürasyonu, yüksek bir fiyatla birleştiğinde XC90'ı endüstrinin odak noktası haline getirdi. Şimdi bakıldığında, XC90'ın V90 ve S90L'den miras kalan iç stili ve XC60 tarafından miras alınacak görünüm dilinin başarılı olduğu söylenebilir ve teknoloji konfigürasyonu hala bu seviyenin en üst seviyesinde.Yeni fikirler aksa bile, yine de engel teşkil etmiyor. Hala "güçlü bir Volvo amiral gemisi SUV" olarak adlandırılıyor.
Görünüş bir fikir meselesidir, ancak birçok insanın gözünde en çekici XC90 bu çok büyük boyuttur. Ölçümler 4950 mm, 1958 mm ve 1776 mm'dir. Öncelikle aura, XC60'tan çok daha yüksek görünüyor. 300 metrekarelik tek aileli bir villa ile 140 metrekarelik üst düzey bir rezidans arasındaki fark ve aslında XC90'ın açtığı üst düzey şasi hissi de oldukça belirgindir ve bu da daha sonra detaylı olarak açıklanacaktır.
XC90'ın bana verdiği ikinci izlenim, Volvo markasının o kadar "zengin ve çekici" olmadığını hissettirmesiydi. Milyonlarca orta ve büyük SUV listesinde yer almasına rağmen, XC90 sıradan insanların gözünde "şımarık" değil. "Tıpkı birçok gelişmiş ülkedeki doktorların ve avukatların zenginliği halk tarafından daha kolay tanındığı gibi, medeniyetle eşleşme duygusu var.
Ama bu "uygarlık" test sürüşümün ilk üç gününde yıkıldı. Bu tabii ki çoğunlukla kendimden kaynaklanıyordu - çünkü hızlı sürüş alışkanlığım vardı ve yardım edemedim ama XC90'ı ilk sürdüğümde tadını çıkardım. Sadece XC90 sınıfında mevcut olan "acele ivme" türü, bu nedenle orta trafik yoğunluğuna sahip şehir içi otoyollarda şerit değişikliğim ve sollamam biraz acımasız görünüyor ve XC90 gövdesi büyük olduğu için diğer araçların menzilini de etkiliyor Zaman zaman insanlar çok medeni olmayan bir görsel baskı duygusu yaşayacaklar.
Ama kendi bakış açımdan, bu XC90 bile bana acımasız bir zevk veremez çünkü bu 2.0T 320 beygir gücündeki motor, orta ve arka aşamalardaki hız cesaretlendirilmiş olsa da, gerçekten nazik ve zariftir, ancak eksiktir. Bir kelimeye anında çıldıran deplasman motorunun agresifliği, XC90 bu noktada beni tatmin edemedi.
Tutkunun geri çekilmesiyle geçen üç günün ardından, XC90'ın sürüş konumunda gittikçe daha sakin hale geldim ve düşünmeye başladım-- Büyük lüks bir araba sürerken, insanlara bir "zarafet" duygusu vermek en güzel şeydir ve yavaş yavaş, sakin bir atmosferin amiral gemisi bir SUV'nin günlük rutini olması gerektiğini anlar. Yavaş yavaş hızlı yollarda sabit bir hızla seyretmeye, şehirdeki kırmızı ışıkların önüne yavaşça park etmeye ve ara sıra arabada solda güzel bir küçük kızın sessizce size küçük ibadetinizi sormak için bakmasına alıştım.
Otoyollardaki konforla karşılaştırıldığında XC90, sıkışık bölümlerde ve dar yollarda daha az sakin. Özellikle ilk üç veya dört günde, ani araba değişimi nedeniyle sınırlar bulanıklaşır, dar yollar, arabalar ve virajlar beni endişelendirecek, yavaşlayacak veya duracak, dikkatlice geçecek ... Bu endişe eskisinden daha fazla. 5 metre uzunluğundaki bir arabanın test sürüşü daha da güçlüdür.
Park etme konusunda, XC90 bana ilginç bir dokunuş getirdi. Aslında, IFS gibi üst düzey alışveriş merkezlerine veya üst düzey ofis binalarına giderken, araba büyük olmasına rağmen park etmek nispeten kolaydır ve XC90 görüntüleme sistemi, aracın 360 derecelik görüntüsünü stereoskopik olarak izleyebilir ve yarı simüle edilmiş, yarı gerçek bir sahneye yükseltebilir. Arabayı ters çevirmeye yardımcı olması için kameraya bakın. Ancak bu hafta iki kez hastaneye gittim.Genel olarak büyük şehirlerdeki hastanelerin park yerleri çok dar ve park yerleri nispeten küçük.Böyle bir yerde park etmek bir miktar ceza - eğer yan taraftaki araç boş alana biraz park ederse Bu noktaya güvenirseniz büyük olasılıkla içeri giremeyeceksiniz.Ayrıca, park alanına geri dönmeden önceki küçük çalışma alanı, 5 metreden uzun büyük bir araç için de bir zorluktur.
Bu nedenle, her zaman araç seçiminin arabanın finansmanının derecesine bağlı olduğunu ve araba ortamınızın da dikkate alınması gerektiğini düşünüyorum - eğer yaşam çevreniz çoğunlukla nispeten uzun ve genişse, yaşanacak ve çalışılacak yerler de var. Geniş park alanıyla, XC90 gibi lüks bir otomobil, avantajlarından yararlanmanıza olanak tanıdığında araca fazla rahatsızlık vermeyecektir. Ancak durum böyle değilse, artıları ve eksileri tartılmalıdır.
Tabii ki, birçok insan büyük bir arabanın "sürmenin zorluğunun" sadece bir adaptasyon sorunu olduğunu düşünüyor. "Sürmesi zor" durumların çoğu, birkaç günlük adaptasyondan sonra hafifleyecektir. Bir hafta boyunca XC90'ı kullanma deneyimime dayanarak, bir yandan sollama ve birleştirme, siz modele alıştıkça her geçen gün daha güvenli hale gelecektir. Öte yandan, giderek daha "tembel" olacaksınız. Her sollama değişikliğini yapmaya çalışın Daha etkilidir ve hareketler temizdir ve saldırgan değildir. Bununla birlikte, "büyük park alanlarına ihtiyaç" gibi sorunlar da nesnel olarak mevcuttur.
Lüks bir orta ve büyük SUV olarak, sürüşte diğer modellerin eşleşemeyeceği bir taraf (sürmesi kolay) olmalıdır.XC90 için, bunun büyük bir kısmı yüksek teknolojili sürüş yardım sistemine atıfta bulunur - XC90 bir yaya tanıma sistemi ile donatılmıştır. Yüksek seviyeli ACC akıllı seyir (şu anda çoğu yerli aracın radarı yalnızca metalleri tanıyabilir) ve tam hız aralığında mevcuttur; Buna ek olarak, otomatik araba izleme işlevleri ve şerit tutma işlevleri vardır, bu da fiziksel gücünüzün ve beyin gücünüzün bir kısmını serbest bırakmanıza izin verdiği anlamına gelir. . Bu seviyede, büyük bir araba olan XC90, beni sürmek için kolay hissettiriyor.
Ancak ben şahsen XC90'ın sürüş destek sisteminin geliştirilebileceğini düşünüyorum. Örneğin, şerit tutma işlevi - sürüş sırasında aracın bir tarafı şerit dışına çıktığında, sürüş yörüngesini ters yönde düzeltir, ancak diğer taraf çizgiye basılana kadar, tekrarlanan bir işlem. Daha önce deneyimlediğim en gelişmiş şerit takip sistemi, aracı iki şeridin ortasında tutabiliyor ve kontrol şüphesiz daha gelişmiş. Ancak buna rağmen, teknoloji yapılandırması açısından XC90'ın genel seviyesi hala lider kampta.
Son olarak lüks orta ve büyük SUV'ların iç dokusundan bahsedelim.Elbette XC90 ile sınırlı değil çünkü bu pazar segmentindeki ürünlerin belirli ortak özellikleri var. Her şeyden önce, konfigürasyon seçiminde, XC90 gibi lüks orta ve büyük SUV'lerin çoğunun sürücülere daha meyilli olduğunu görebilirsiniz - ön sıra konfigürasyon yatırımı arka sırayı çok aşıyor. Örneğin, XC90'ın arka orta kol dayama yerinde, arkadaki yolcuların bakımını üstlenen Mercedes-Benz S-Class ve BMW 7-serisi gibi D-sınıfı orta-büyük sedanlardan çok farklı bir elektronik düğme bile yok. XC90'ın ön sırasına bakıldığında, daha önce bahsedilen yüksek teknolojili sürücü yardım yapılandırmasına ek olarak, Bowers ve Wilkins ses sisteminin eklenmesi (en üst model standarttır) merkezi kontrol platformunun seviyesini ikiye katlayacaktır. Deneyim, sürücünün duygularıyla daha fazla ilgilenir. Ve bu fark, orta ve büyük lüks SUV'ların geleneksel D sınıfı otomobillerden daha popüler olmasının nedenlerinden biridir.Zenginler, "sürücüleri işe almak" yerine giderek "kendi başlarına araba kullanıyor", bu nedenle ön sıraya daha fazla değer veriyorlar.
Sürüş resmi özeti:
Dürüst olmak gerekirse, test sürüşünün son iki gününde, bu büyük boyutlu amiral gemisi SUV'yi sürmeye çok alışmıştım ve "lüks + büyük" e daha da bağlıydım ... Aslında, "büyük araba korku sendromu" nun tedavisi kolay ve bu doğru. Acı noktası hala RMB'dir.
