Berlin Üzerinde Kızıl Baykuş: Sovyet Hava Kuvvetleri TB-7 / Pe-8 Ağır Bombardıman Uçağı Tarihi
Cong Pi ve Qi Jun Zhan Shi
(Hatırlatma: Bu makale yaklaşık 6.300 kelime, 33 resim, orijinali kolay değil, sabrınız için teşekkürler.)
İkinci Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında, Sovyet Hava Kuvvetlerinin savaş felsefesi, orduyla işbirliği yapmaya ve kara muharebesini desteklemeye odaklanmıştı. Düşmanın derin hinterlandının uzun menzilli stratejik bombalanması yalnızca ikincil bir görevdi. Sovyetler Birliği'nin savaştan önceki siyasi atmosferinde, Du Heinin hava üstünlüğü teorisi bazı durumlarda "burjuva askeri doktrini" olarak eleştirilecek ve ağır bombardıman uçakları bile "emperyalist ülkelerin saldırgan silahları" olarak tanımlanacaktı. . Yukarıdaki arka plana göre, Pe-8, Sovyet Hava Kuvvetlerinin savaş sisteminde destekleyici bir rol oynayacak.Ancak, Pe-8 doğu hava savaşında bir varoluş hissinden yoksun değildir.Aksine, bu tür uçakların yüksek derecede maruz kalma derecesi vardır ve çoğu zaman görünür. Gazetelerin yayınladığı haberlerde, çünkü savaşın büyük bir bölümünde Pe-8, Sovyetler Birliği'nde "faşizmin kalbine hançer koyabilen" çok az silahtan biriydi. Çoğu Sovyet uçağından daha uzağa uçtu. Mühimmat taşıma kapasitesi de daha fazladır ve Alman hinterlandının derinliklerine doğru her uzun menzilli hava saldırısı yüksek bir propaganda değerine ve davul çalma etkisine sahiptir.
Savaştan önce askere alındı
Eylül 1939'da, yepyeni bir TB-7, Kazan'dan Kiev, Ukrayna'ya uçtu ve Boryspil askeri havaalanına indi.Bu, 14. Ağır Bombardıman Alayı'nın üssüdür. Alay daha önce TB-3 bombardıman uçaklarıyla donatılmıştı. Yeni uzun menzilli bombardıman uçağının pilot birimi olarak belirlenen, test uçuşuna ve TB-7'nin üretimine katılan bir grup pilot ve teknisyen de yeniden yükleme ve eğitime yardımcı olmak için alaya gönderildi. Yeni teslim edilen TB-7, ilk olarak 14. Alayın 2. Filosuna atandı.Yavaş üretim programı nedeniyle, filonun Temmuz 1940'a kadar yalnızca 6 TB-7'si mevcuttu. 4 Haziran 1940'ta Mareşal Budjoni, özellikle TB-7 bombardıman uçağı teftiş için 14. Alay'a gitti.
Yeni teslim edilen TB-7 / Pe-8 bombardıman uçağının yeşil monokrom boya ve AM-35A motoruyla yandan görünümü.
14. alay, 1940 baharında TB-7 uçuş testi ve eğitimi vermeye başladı. Kalkış, iniş ve uzaktan seyrüsefer gibi geleneksel konuları uyguladı, TB-7'nin performans ve kullanım özelliklerine aşinaydı ve ustalaştı ve farklı motor türlerini karşılaştırıp değerlendirdi. Daha fazla mürettebat üyesini eğitmek için mevcut birkaç uçağı kullanın. TB-3'e alışkın pilotlar için, TB-7 her açıdan çok farklıdır ve keşfetmek ve koşmak uzun zaman alır. 14. Alay test ve eğitimlerini yürütürken, aynı zamanda fabrikanın teknik iyileştirmeler yapmasına yardımcı olmak için kullanımı düzenli olarak fabrikaya bildirdi.Ancak bu rapor 1941'in başlarında aniden kesildi. 124. Alay, personeli incelemeye gönderdi ve 14. Alay olduğunu öğrendi. Alay, Aralık 1940'ta ciddi bir kaza geçirdi. Kalkış sırasında bir TB-7 düştü, 6 kişi öldü Bu, TB-7 servis tarihindeki ilk kayıp oldu. Daha fazla kayıptan kaçınmak için, Kiev Özel Askeri Bölgesi komutanı tüm TB-7'lerin topraklanmasını emretti. Kaza, 14. alayın TB-7'sinin beş ay boyunca uçmamasına neden oldu ve kazanın nedeni tespit edilene kadar savaşın arifesinde eğitime devam edilmedi.
TB-7 bombardıman uçağı, yer ekibinin rehberliğinde park pozisyonuna girmeye hazırlandı.
124. fabrikanın üretim kapasitesindeki kademeli artışla birlikte 14. alayda bulunan TB-7'lerin sayısı da yavaş yavaş artarak Haziran 1941'de 14'e ulaştı. Aynı zamanda Kazan ve Moskova'da daha fazla uçak üretiliyor ve test ediliyor. Her şey yolunda giderse, alay yenilemeyi tamamlayabilir ve yıl içinde mücadeleci hale gelebilir, ancak bu plan Barbarossa Operasyonu'nun silahlı ateşiyle kesintiye uğramıştır.
Sovyet-Alman Savaşı patlak verdiğinde, 14. Ağır Bombardıman Alayı, Sovyet Hava Kuvvetlerinin TB-7 ile donatılmış tek birliğiydi, ancak henüz savaşa hazır değildi. Savaşın başında Boryspil Havaalanı Luftwaffe tarafından şiddetli bir şekilde bombalandı. Beş BT-7 yerde bombalandı. Kalan dokuz uçak 25 Haziran'da Poltava'ya tahliye edildi ve ayrıldı. 14 alay kuruldu ve Yüksek Komutanlığın yedek ekibine ait. Poltava Havalimanı'nda tüm TB-7'ler kamuflajla boyandı ve ardından Kazan'a taşındı.
1941 yazında 14. Ağır Bombardıman Alayı 2. Filosuna ait "Beyaz 6" TB-7 bombardıman uçağı.
Yüksek Komutanlık, uzun menzilli bombalama görevlerini gerçekleştirmek için TB-7 ile donatılmış iki havacılık alayı kurmayı planlıyor, ancak uçak sayısı bunları uygulamak için yetersiz. Aynı zamanda, 124. fabrika, mevcut uçağı M-40 motorlarla modifiye etmek ve büyük kalibreli silahlar kurmakla meşguldü. 1941 Temmuz'unun ortalarında, çok çaba sarf ettikten sonra nihayet 14 kullanılabilir TB-7 ürettik.Tüm uçaklar, 27 Temmuz'da Albay Lebedev'in komutanı olarak yeni kurulan 412. uzun menzilli bombardıman alayına dahil edildi. Bu ilk TB-7 muharebe birimidir.Tüm alay 5 filo halinde organize edilmiştir. 1'den 4'e kadar filoların 3 uçağı ve 5'inci filonun sadece 2 uçağı vardır. En üst seviyenin talimatına göre, Hava Kuvvetleri, 412.Alay'ın gücünü artırmak için sivil havacılık pilotlarından, kutup pilotlarından ve test pilotlarından seçkin omurgalar çekti.Ordu, yalnızca en deneyimli pilotların bu yeni tip uçağı kontrol edebileceğine inanıyordu, bu nedenle tüm Sovyet Hava Kuvvetlerinin kapsamındaydı. TB-7 / Pe-8 birliklerinin personelinin kalitesi her zaman olağanüstü idi ve bu durum savaşın sonuna kadar kaldı.
Berlin'e Kılıç
8 Ağustos 1941'de 412.Alay'ın tanımı, 432. Uzun Menzilli Bombacı Alayı olarak değiştirildi ve yeni 81. Uzun Menzilli Bombardıman Bölümüne dahil edildi. Aynı zamanda, alay ilk savaş görevini aldı: Berlin'i bombalamak! Bu görev, 9 Ağustos 1941'de Başkomutan Stalin tarafından kişisel olarak verildi. İronik olarak, savaştan önce Stalin, ağır bombardıman uçaklarının geliştirilmesine defalarca karşı çıktı, ancak savaş çıktıktan sonra, bu silahın değerini aniden fark etti. Stalin, 29 Haziran gibi erken bir tarihte Kremlin'de Lebedev ve 14. alayın komutanı Novodranov ile bir araya geldi ve Berlin'i vurmak için yeni bombardıman uçakları kullanma olasılığını sordu ve bu eylemin halkın moralini artıracağını umdu. TB-7 birliklerinin hızla oluşturulduğu ve güçlendirildiği Yüksek Komutanın aktif tanıtımı altındaydı.
Yüksek irtifada uçan TB-7'nin bilgisayarla çizilmiş resimleri. Savaşın başlamasından sonra, bu uzun menzilli bombardıman uçağı Sovyetler Birliği'nin dikkatini çekmeye başladı.
Stalin'in emrine göre 432. Alay, 9 Ağustos gecesi Leningrad yakınlarındaki Puşkin Havalimanı'na acil bir transfer gerçekleştirdi ve 24 saatten az hazırlık süresi kaldı. Hava Kuvvetleri Komutanı Novikov başkanlığındaki çok sayıda üst düzey yetkili, onları uğurlamak için havaalanına gitti. Novikov, savaşa katılan mürettebat üyelerine Stalin'in emirlerini okudu ve ateşli bir seferberlik konuşması yaptı. Aynı zamanda, 81. Tümen Komutanı Ward Saldırıyı bizzat Albay Pyanov yönetti. Bununla birlikte, kahramanca oluşumun arkasında, bu uzun menzilli baskının planlanması ve uygulanması, boşluklarla doluydu.
M-40 motorlu bir TB-7 bombardıman uçağı uçuyor.Uzun menzili nedeniyle ilk Berlin hava saldırısına katılan BT-7'lerin tamamı M-40'lı modellerdi.
Bu, 432. Alay ve TB-7 bombardıman uçağının ilk fiili muharebe operasyonu. Mürettebat üyeleri veya uçağın kendisi için deneyim yok. Operasyon için hazırlıklar çok aceleci.Yeni pilotlar uçağın performansına aşina değil. Uçağın mekanik durumu da yeterince kararlı değil. Buna ek olarak, ağır bombardıman uçakları kalkış ve iniş için genellikle beton pistler kullanırken, Puşkin Havaalanı yetersiz uzunlukta yumuşak çim bir pisttir.Bu, bombardıman uçaklarının uygun olmayan pistlerden tam yüklü kalkış yapmasının çok zor olduğu anlamına gelir.Tüm mürettebat üyeleri daha önce yapmıştı. İlgili eğitimi almamış olmak. Daha da önemlisi, böylesine büyük bir operasyonun rota boyunca Sovyet uçaksavar topçu birimlerini ve savaş kuvvetlerini bilgilendirmemesi ve dost veya düşmanı tespit etmek için etkili tedbirler formüle etmemiş olmasıdır. TB-7 yaklaşık iki yıldır orduda olmasına rağmen, az sayıdaki ve gizlilik nedenlerinden dolayı birçok Sovyet askeri bu yeni tip bombardıman uçağını, hatta varlığını bile bilmiyordu! Tüm bunlar operasyon için gizli tehlikeler yarattı.
Piste park etmiş TB-7 bombardıman uçağı. Puşkin Havalimanı'ndaki pist, ağır bombardıman uçaklarının iniş ve kalkış yapması için uygun değildir.
Orijinal plana göre bu uzun mesafeli baskın, 432.Alay'dan 10 BT-7 ve 420. Alay'dan 16 Yer-2 uzun menzilli bombardıman uçağından oluşan 6 saldırı formasyonunda gerçekleştirilecek, ancak hesaplamalar sadece 8'inin M-40 motorlu olduğunu gösteriyor. BT-7, hedeften gidiş-dönüş yolculuğunu karşılayabilir. 10 Ağustos akşamı 20:50 - 22:00 saatleri arasında saldırı oluşumları Puşkin Havalimanı'ndan birbiri ardına havalandı ve yolculuğuna başladı. Ancak Binbaşı Yegorov'un pilotluk yaptığı BT-7, kaldırıldıktan kısa bir süre sonra sağ motorunda bir sorun yaşadı ve zorunlu iniş sırasında düştü ve 6 kişiyi öldürdü. Ek olarak, birçok Yer-2, kalkış arızaları nedeniyle havalimanının kenarına düştü, bu yüzden sonraki uçakların kalkışlarını iptal etmek zorunda kaldılar. Sonunda Berlin'e sadece 7 BT-7 ve 3 Yer-2 uçtu.Yol boyunca da tehlikeliydiler. Sık sık kendi uçaksavar topçuları ve savaş uçakları tarafından yakalandılar. 4 BT-7 kazara yaralanma veya mekanik arıza nedeniyle operasyondan çekildi ve sadece 3 BT-7 ve üç Yer-2, bombalamayı tamamlamak için Berlin ve banliyölerinin üzerinden uçtu. Albay Vodpyanovun sabit hattı da dahil olmak üzere eve dönüş yolunda kayıplar yaşamaya devam ettiler. Bu BT-7, Alman uçaksavar topçu ateşi ile hasar gördü. Eve dönerken, yanlışlıkla Sovyet deniz havacılığına ait bir I-16 savaş uçağı tarafından vuruldu. Güney Estonya'daki iki askeri mevzi arasında kimsenin olmadığı bir araziye zorunlu iniş yaptı. Neyse ki, yardımcı pilot Araziye aşina olan Estonyalılar, bölüm komutanını ve hayatta kalan mürettebat üyelerini konumlarına geri götürdüler.
Yer-2'nin gece Alman şehirlerine saldıran uzun menzilli bombardıman uçaklarını tasvir eden bir tablo.
10 Ağustos 1941'de Berlin'deki hava saldırısında hayatını kaybeden TB-7'nin 6 mürettebatı için gelecek nesillerin diktiği bir anıt.
11 Ağustos'ta şafak vakti geldiğinde, Sovyet Hava Kuvvetlerinin Berlin'e yaptığı ilk uzun menzilli hava saldırısı yüksek bir bedel ödedikten sonra ağır bir şekilde sona erdi.Sonunda, sadece 3 BT-7 ve 2 Yer-2 geri döndü ve uçağın geri kalanı sonsuza dek denizde kayboldu. Ormanda, kayıpların ana nedeni Alman ordusunun müdahalesi değil, kendi tarafının tekleme ve mekanik arızasıydı. Eylem amacına ulaşmasına rağmen, yüksek düzey, ağır kayıplardan memnun değildi ve ölümden kaçan Albay Vodpyanov görevinden alındı. Berlin'e yapılan hava saldırısı, Sovyet ordusunun uzun menzilli bombalamasının birçok eksikliğini ortaya çıkardı.BT-7'nin yeteneklerinden tam olarak yararlanmak için daha iyi teknik destek almak, eğitim seviyesini iyileştirmek ve yeni taktikler geliştirmek gerektiği açıktır.
1941'de 432. uzun menzilli bombardıman alayına ait "Kırmızı 3" TB-7 bombardıman uçağı bir M-40 motoruyla donatıldı.
Formasyonda uçan TB-7 bombardıman uçakları için, ana iniş takımlarından biri alçaltılmış durumdadır, kalkıştan kısa bir süre sonra veya iniş aşamasında alınmalıdır.
432. Alay, Berlin operasyonu ve diğer nedenlerle uçağının yarısını Ağustos ayında kaybetti ve savaş etkinliğini geçici olarak kaybetti ve 14 uçak boyutuna geri dönmesi Ekim'e kadar sürmedi. 1941'in son üç ayında, 432. Alay uzun menzilli bombalama görevlerini yerine getirmeye devam etti.Hedefler arasında Danzig, Königsberg ve Memel gibi Alman şehirlerinin yanı sıra Almanlar tarafından işgal edilen ve zaman zaman Alman havaalanlarına saldıran Sovyet şehirleri vardı. Ve birliklerin toplanma yeri. 1941'de BT-7 toplam 68 saldırı yaptı ve toplam 178 ton bomba attı. 12 Aralık 1941'de 432. Alay'ın tanımı tekrar 746. Uzun Menzilli Bombacı Alayı olarak değiştirildi.
Daha fazla savaş
1941 kışından 1942'ye kadar 746. Alay, Kalinin bölgesindeki Volga'daki demiryolu köprüsünü bombalamak ve Zhytomyr bölgesine hava atma ajanları gibi bazı olağandışı görevler gerçekleştirdi. Ocak 1942'de 746. Alay, Moskova'nın güneydoğusundaki Kratovo Havalimanı'na transfer edildi ve sonraki iki yıl boyunca operasyonlar için bir üs olarak kullanıldı. 5 Mart 1942'de, Sovyet Ulusal Savunma Komisyonu, doğrudan Yüksek Komutanlığa bağlı bir uzun menzilli havacılık birimi oluşturma ve tüm uzun menzilli bombardıman kuvvetlerine komuta etme emri verdi. Buna karşılık olarak 746. alay, 18 Mart'ta bombardıman bölümünden ayrıldı ve bağımsız bir birim oldu.
Kış beyazına boyanan BT-7 bombardıman uçağı, 1941 kışından 1942'ye kadar çekilmiş olabilir.
Nisan 1942'de 746. Alay özel bir görev aldı Binbaşı Asyanov liderliğindeki mürettebat, diplomatik personel ve posta taşımak için bir TB-7 kullandı ve Moskova'dan İngiltere'ye iniş yapmayan bir uçuşu tamamladı. Bu görev aynı zamanda daha önemli başka bir uçuşun yolunu keşfetmekti.19 Mayıs - 13 Haziran 1942 arasında, Halkın Dışişleri Komiseri Molotov liderliğindeki Sovyet delegasyonu, 746. alayın BT-7'sini doğrudan Moskova'dan aldı. Londra'ya, ardından Washington'a uçun ve İngiliz ve Amerikan hükümetleriyle ikinci bir savaş alanı açmak için müzakerelere başlayın. Uzun menzilli gidiş-dönüş uçuşu çok başarılıydı ve Alman hava sahasında uçarken herhangi bir önleme ile karşılaşılmadı. Ancak BT-7 kokpitinde ısıtma ekipmanı bulunmuyor ve yolcular yüksek irtifalarda uçarken soğuktan muzdarip. Olayın ardından kaptan Binbaşı Romanov ve denizci Binbaşı Shtepanko'ya "Sovyetler Birliği Kahramanı" unvanı verildi.
Nisan 1942'de bir İngiliz havaalanında diplomatik görevde bulunan bir TB-7 bombardıman uçağının fotoğrafı.
Mayıs 1942'de Amerika Birleşik Devletleri'ne Molotof taşıyan TB-7 bombardıman uçağı Washington Havaalanında tutuldu.Birkaç ABD askeri subayı, Sovyet yapımı "gökyüzü kalesini" yakın mesafeden gözlemledi.
Mayıs ve Haziran 1942'de Molotof delegasyonunu Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'ne taşıyan 42066 TB-7 bombardıman uçağı.
746. Alay diplomatik görevler yerine getirirken konvansiyonel savaş görevlerini yerine getirmeye devam etti. Kayıtlar, Ağustos 1941'den Mayıs 1942'ye kadar 42. / 746. alayın toplam 226 saldırı yaptığını, 606 ton bomba düşürdüğünü ve 14 uçak kaybettiğini, ancak yalnızca 5'inin savaş kayıpları olduğunu ve geri kalanının mekanik arızalarla imha edildiğini gösteriyor. 746'ncı Alay, tamamlandıktan sonra Mayıs 1942'de 16 BT-7'yi elinde tuttu. 10 Haziran 1942'de, Sovyet Hava Kuvvetleri, 746.Alay'ın omurgasına sahip 890. uzun menzilli bombardıman alayını kurdu. İki alay 45. Uzun Menzilli Havacılık Bölümünü oluşturdu.O sırada 746. alayda 8 ve 890. alayda 7 uçağı olan 15 BT-7 vardı.
Moskova'nın güneydoğusundaki Kratovo üssünden alınan, kamuflaj ağıyla kaplı bir TB-7 bombardıman uçağı.
Savaş sırasında çekilen tanıtım fotoğrafları, TB-7 bombardıman uçağının mürettebatının Berlin hava saldırısını tamamladıktan sonra uçaktan mutlu bir şekilde indiğini ve arkalarındaki TB-7'nin AM-35A motoruyla donatıldığını gösteriyor.
26-27 Ağustos 1942 gecesi 45. Tümen, Berlin'e ikinci uzun menzilli hava saldırısını gerçekleştirdi. Hedefe yalnızca bir uçak gelip bombayı başarılı bir şekilde düşürmesine rağmen, tüm uçaklar güvenli bir şekilde geri döndü, bu 1941'deki ilk hava saldırısıyla aynı oldu. Buna karşılık operasyon, seyrüsefer, formasyon ve hava-yer bağlantısını önemli ölçüde iyileştirdi. Eylül 1942'de TB-7, Pe-8 olarak yeniden adlandırıldı. 1942'nin ikinci yarısında 45. Tümene ait Pe-8 filosu, Alman anakarasının ve işgal edilen bölgelerin uçsuz bucaksız gökyüzünden geçerek Berlin, Bükreş, Budapeşte, Varşova ve diğer Doğu Avrupa şehirlerine yapılan hava saldırılarının yanı sıra bu kızıl devler tarafından ziyaret edildi. Hedef, Orsha, Smolensk, Vyazma, Bryansk ve diğer Alman derin merkezleri de sık sık Sovyet ağır bombardıman uçakları tarafından vuruldu. Uçak sayısının az olması ve bu uzun menzilli hava saldırılarının sınırlı ölçeği nedeniyle, yine de oldukça güçlü psikolojik etkilere neden oldular. Tüm 1942 yılında 746. ve 890. alaylar toplam 985 saldırı yaptı, 2.944 ton bomba attı, 13 uçak ve 65 uçak mürettebatını kaybetti.
İlerlemek
Pe-8 bombardıman uçağı, 1943'te hizmet kariyerinin zirvesine girdi. Bir buçuk yıllık gerçek savaş eğitiminden sonra, 45. Tümenin pilotları zengin deneyime sahip oldular ve aynı zamanda daha yetenekli manevra becerileriyle Pe-8'in performansına daha aşinalar ve zaten yakıt tüketim oranını doğru bir şekilde kontrol edebilir ve savaş menzilini olabildiğince genişletebilirler. Ve aynı zamanda Pe-8'in potansiyelinden daha derinlemesine yararlanın, etkili taktikler geliştirin ve Doğu Prusya ve Polonya'nın derinliklerine el ilanları ve malzemeleri bırakmak gibi diğer Sovyet uçaklarının yapamayacağı görevleri üstlenin. Ayrıca 45. Bölüm, Pe-8'de savaş deneyimine dayalı teknik iyileştirmeler de yaptı, örneğin uçağın alt yüzeyindeki açık mavi kaplamayı siyaha çevirerek gece uçuşunun gizliliğini artırıyor, 300 metre yükseklikte projektörlerle aydınlatılsa bile, ayırt etmek zor. . Aynı zamanda, M-82 motoruyla donatılmış son aşama Pe-8, performansı ve daha güçlü savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı.
Uçağın alt yüzeyine siyaha boyanmış Pe-8 bombardıman uçağı Kratovo Havaalanında çekildi, arka plandan kış aylarında çekilmesi gerekiyor.
Şubat 1943'te 746. uzun menzilli bombardıman alayına ait "Red 9" Pe-8 bombardıman uçağı bir AM-35A motorla donatıldı.
Şubat 1943'te 45. Bölüm, güçlü FAB-5000 yüksek patlayıcı bombayı donatmaya başladı. Bu tür bir bomba, Pe-8 için özel olarak tasarlanmış benzersiz bir silah olan "uzun dolabın" Rus versiyonu olarak adlandırılabilir, çünkü Sovyet Hava Kuvvetlerinde yalnızca Pe-8 bu büyük bombayı monte edip atabilir. FAB-5000 hava bombası 5.000 kilogram ağırlığında ve 3.200 kilogram yüksek patlayıcı yüklüdür.Yerde 9 metre derinliğe ve 20 metre genişliğe sahip bir krateri patlatabilir. 28 Nisan 1943 gecesi, bir Pe-8 FAB-5000'i ilk kez Königsberg göğüne düşürdü. Patlama tüm şehri sarstı. 5800 metre yükseklikte uçan bir bombardıman uçağı bile yerden güçlü bir şok dalgası hissedebilirdi.
Bu resim, projektör ışınları arasında bir gece saldırısı görevi yapan bir Pe-8 bombardıman uçağını göstermektedir.
Yer ekibi, FAB-5000 yüksek patlayıcı bomba için bir fünye yerleştiriyor Savaş zamanında, bu dev bombayı sadece Pe-8 bombardıman uçağı monte edebilir.
1943 bahar ve yazının başında, Kursk Muharebesi arifesinde 45. Tümen sık sık saldırdı ve diğer havacılık birimleriyle birlikte Alman ordusunun derin ikmal hatlarına ve sahneleme bölgelerine saldırdı ve Alman savaş hazırlıklarına müdahale etti. 45. Tümenin Pe-8i de dahil olmak üzere 4 Mayıs gecesi Sovyetler, Orshadaki demiryolu terminaline baskın düzenleyen 109 bombardıman uçağı gönderdi. Alman raporları, 300den fazla vagon ve 3 cephane treninin imha edildiğini gösterdi. Temmuz 1943'teki Kursk Muharebesi sırasında, 45. Tümenin Pe-8'i daha aktifti ve her zaman yüksek bir saldırı sıklığını sürdürdü.Her gece, Sovyet ordusuna saldırmak için Alman ordusunun arkasındaki önemli hedeflere kesintisiz bombalama ve taciz gönderiyordu. Orel Bulge'nin "Kutuzov" operasyonu güçlü destek sağladı.
Motoru asfaltta çalıştırın ve Pe-8 bombardıman uçağını taksiye hazırlayın.
45. Tümenin sürekli gece saldırılarının olumlu etkileri Alman tepkisiyle de doğrulanabilir: Luftwaffe, Sovyet gece bombardıman uçaklarının üstesinden gelmek için 5. Gece Savaşçısı 4. Taburunu Temmuz ortasında Orel cephesine transfer etti. Önleme gerçekleştirmek için gece muharebe türü Ju 88 ve Do 217'yi kullanın ve yer radarının rehberliğinde Pe-8 için ciddi bir tehdit oluşturun. 17-18 Temmuz gecesi, Alman gece savaşçıları, Pe-8'lerin sayısı bilinmeyen 8 Sovyet bombardıman uçağını düşürdüklerini iddia ederek 14 sorti başlattılar. 20-21 Temmuz gecesi, Alman 3 Nolu gece savaş ası Heinrich Wittgenstein, arka arkaya üç Pe-8'i düşürdüğünü iddia etti! 45. Tümen, Kursk savaş alanında yüksek hasar gördü. Bunun nedenlerinden biri, son model Pe-8 M-82 motorlarının, gece gökyüzünde kolayca açığa çıkmalarını sağlayan egzoz borusu alev tutuculara sahip olmamasıydı. Teknik departman bunu hızla geliştirdi ve bir alev tutucu kurdu. Büyük kayıplara rağmen, Pe-8 biriminin savaşın başlangıcından bu yana yaptığı cesur savaşlar hala onur ve övgü kazandı. 18 Eylül 1943'te 746. Alay'a "Muhafız" unvanı verildi ve atama 25. Muhafızlar olarak değiştirildi. Uzun menzilli bombardıman alayı.
1943 sonbaharında, 25. Muhafız Uzun Menzilli Bombardıman Alayı'na ait olan Pe-8 bombardıman uçağına bir M-82 motor takıldı ve burun şekli değiştirildi.
Kursk Muharebesi'nden sonra 45. Tümen'den Pe-8, Alman ordusunun arkasındaki askeri ve endüstriyel hedeflere uzun menzilli hava saldırıları yapmaya devam etti ve ayrıca ön cephenin derinliklerindeki Alman birliklerine saldırdı. 1943'te 45. Tümen toplam 1197 saldırı yaptı, 4.512 ton bomba attı, 17 uçak ve 78 uçak mürettebatını kaybetti.
Savaş alanına veda
Ocak 1944'te 45. Tümene, 362'nci Bombardıman Alayı'na Kiralama Yasası ile elde edilen Amerikan B-25 orta bombardıman uçakları ile donatılmış üçüncü bir alay eklendi.Aynı zamanda 890.Alay'ın bir filosu da B-25 ile donatıldı. Böylece, 25. Muhafız Alayı, Sovyet Hava Kuvvetlerinin Pe-8 ile donatılmış tek havacılık alayı oldu.
Şubat 1944'te, Finlandiya'yı Mihver Grubundan çekilmeye zorlamak için Sovyet Hava Kuvvetleri, Finlandiya'ya karşı bir dizi stratejik hava saldırısı gerçekleştirmek üzere kuvvetlerini seferber etti ve 45. Tümen'den Pe-8 başrol oynadı. 7 Şubat gecesi 45. Tümen, Finlandiya'nın başkenti Helsinki'ye ilk hava saldırısı için 16 Pe-8 göndererek birkaç ton konvansiyonel bomba ve iki FAB-5000 bombası atarak şehre ağır hasar ve güçlü bir psikolojik şok verdi. Bir Pe-8, Finlandiya'nın uçaksavar ateşi ile düşürüldü. Şubat ayında Pe-8 filosu Helsinki'ye iki hava saldırısı daha düzenledi ve diğer Fin şehirlerini de bombaladı. Finlandiya'ya yapılan hava saldırısı, Pe-8'in savaş sırasındaki en büyük savaş operasyonu ve hizmet ömrünün doruk noktasıydı.
Bu resim, savaşın orta ve son aşamalarında bir düşman şehrin üzerine FAB-5000 bombası atan, geç aşama bir Pe-8 sahnesini tasvir ediyor.
30 Mayıs 1944'te 45. Tümen, operasyon üssünü Kratovo'dan Orsha bölgesine taşıdı.Sovyet cephesi büyük bir farkla batıya doğru hareket ettiği için, uzun menzilli Pe-8 için bile cephe hattı uzaklaştı. Biraz daha düşük menzile sahip olan B-25 dikkate alınmalıdır.10 Haziran 1944'te 362. Alay'ın B-25'i gerçek savaşa girmeye başladı.Bu mükemmel Amerikan bombardıman uçağı kısa süre sonra birçok görevde Pe-8'in yerini aldı. karakteri. Aynı zamanda, savaş durumunun tersine dönmesiyle birlikte, Sovyet ordusu inisiyatifi yakaladı ve zaferi güvence altına aldı.Pe-8'in Almanya'yı uzun menzilli bombalamasının propaganda değeri büyük ölçüde azaldı ve giderek zahmetli olan taktik destek görevleri bu ağır göreve uygun değil. Bakımın zorluğu ve yetersiz sayıda bombardıman uçağı, Pe-8'in savaş etkinliğini de kısıtladı. Savaş ortamındaki değişiklikler Pe-8'in kademeli olarak statüsünü kaybetmesine neden oldu ve savaş alanına önceden veda etme zamanını başlattı.
Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından donatılmış ABD yapımı B-25J bombardıman uçakları Savaş sırasında Sovyetler Birliği, Kira Yasası ile 862 B-25 elde etti.
Bir grup Pe-8 bombardıman uçağının mürettebat üyeleri ve uçağın arkasında M-82 motorları ile donatılmış son model bir Pe-8 var, ancak burun hala eski.
Haziran 1944'teki Belarus Savaşı, Pe-8'in katıldığı son büyük savaştı ve 1 - 2 Ağustos tarihleri arasında Riga limanına yapılan gece hava saldırısı, Pe-8 için perde çağrısı oldu. 1 Ağustos akşamı saat 22: 00'de, 25. Muhafız Alayından 9 Pe-8 ve 890. Alay'dan 3 Pe-8 olmak üzere toplam 12 uçak, üssünden havalandı ve ertesi gün sabahın erken saatlerinde Riga limanını bombalayarak liman tesislerine verdi. Ciddi hasara neden oldu ve yalnızca bir uçak geri dönemedi ve savaşta hasar gören son Pe-8 oldu. Bu operasyondan sonra, hayatta kalan tüm Pe-8'ler ön cephe operasyonlarından çekildi, ancak aktif hizmette kaldı. Kayıtlar, 1 Ocak 1945'te 45. Tümenin 31 Pe-8'e sahip olduğunu, ancak bölümün üç Tüm alaylar artık bu tür uçaklarla donatılmamaktadır. 1944'te 45. Tümen Pe-8, toplam 543 saldırı yaptı, 1.318 ton bomba düşürdü, 14 uçak ve 69 uçak mürettebatını kaybetti.
1945'in başında, 25. Muhafız Uzun Menzilli Bombardıman Alayı'na ait "Kırmızı 6" Pe-8 bombardıman uçağı, AM-35A motorlarıyla donatılmış erken bir modeldi.
II.Dünya Savaşı'ndan sonra, korunan Pe-8 atık ısısını bir test platformu olarak kullanmaya devam etti ve yeni havadaki silahların ve hava motorlarının testlerine katıldı. Bazı Pe-8'ler, kutup gezileri için sivil kullanıma dönüştürüldü, tüm askeri teçhizatı çıkardılar, menzili genişletmek için yakıt tankları eklediler, motoru geliştirdiler ve bir Pe-8 dahil olmak üzere gövdenin yüzeyini parlak turuncuya boyadılar. 1954'te Kuzey Kutbu'na başarılı bir şekilde iniş yaptıktan sonra Polar Pe-8'in ana görevi Sovyet Arktik Araştırma İstasyonuna destek sağlamaktı. Savaş için doğan bu kızıl dev, sonunda barutsuz geniş buz sahasında son izini bıraktı.
Savaştan sonra yeni bir motor test platformu olarak kullanılan No. 4218 Pe-8, test motorunu buruna taktırarak beş motorun kendine özgü görünümünü oluşturmuştur.
V-1 füzelerinin kopyalarını test etmek için bir Pe-8 bombardıman uçağı.
Pe-8 bombardıman uçakları savaştan sonra kutup görevleri için kullanıldı.
Sonuç
Açıktır ki, İngiliz ve Amerikan Hava Kuvvetlerinin ünlü "Gökyüzü Kalesi" ve "Gece Ateş Çılgınlığı" ile karşılaştırıldığında, Pe-8 üretim hacmi veya savaş ölçeği açısından karşılaştırılamaz. Bununla birlikte, II.Dünya Savaşı sırasında Sovyetler Birliği'nin tek pratik modern ağır bombardıman uçağı olan Pe-8, özellikle savaş koşullarının kritik ve moralin düşük olduğu savaşın ilk günlerinde, doğu hava muharebesinde benzersiz ve göz ardı edilmesi zor bir rol oynadı.Pe-8, Almanya'nın en gerisinde düştü. Ülkedeki her bomba, Sovyet ordusunun ve sivillerin savaşma ruhuna güçlü bir şekilde ilham veren saldırganın inkar edilemez bir kükremesiydi.
Pe-8 bombardıman uçağı modeli, görünüş özelliklerine bakılırsa, AM-35A motorlu erken bir model olmalıdır.
Pe-8, savaş sırasında toplam 2.521 savaş görevi gerçekleştirerek 9755 ton bomba düşürdü. Sadece tek bir model açısından, yukarıdaki rakamlar yüksek değildir, ancak ekipman sayısının azlığı göz önüne alındığında, sevk frekansı Sovyet Hava Kuvvetleri'nin diğer bombardıman türlerinden çok daha yüksektir. Savaşın büyük bir bölümünde 45. Tümenin savaşabildiği Pe-8'in her zaman 20 civarında tuttuğu ve aynı zamanda çok yüksek bir kayıp oranına maruz kaldığı bilinmelidir.Çeşitli nedenlerle toplam 48 uçak hasar gördü ve 320'si. Aircrew fedakarlık ediyor, kayıp rakamı toplam uçak üretiminin% 50'sini aşıyor!
Mayıs 1942'de 42066 TB-7 bombardıman uçağı, Amerika Birleşik Devletleri ziyareti sırasında Washington Havaalanında yakıt ikmali yaptı. Bu uçak İngiliz ve Amerikan teknik ve taktik sistemleri tarafından desteklenebilirse, kesinlikle daha büyük bir rol oynayacaktır.
Sonuç olarak Pe-8, özellikle başarılı olmayan bir model olarak, kendisine verilen savaş görevlerini savaşta mümkün olduğunca tamamladı. Aslında teknik açıdan Pe-8 ile İngiliz ve Amerikan ağır bombardıman uçakları arasındaki performans farkı büyük değil. İngiliz-Amerikan muharebe konsepti ve üretim sistemi ile desteklenebilirse Pe-8'in performansı daha mükemmel olacak ve binin üzerinde bir ölçeğe ulaşacak, kaçınılmaz olarak daha etkili stratejik bombalama operasyonları gerçekleştirebilecek, böylece Alman iç hava savunması da düşecek. İki cephede savaşmanın ikilemi.
Pe-8, havacılık tarihinde çok iyi bilinmemekle birlikte, savaş simülasyon oyunu "War Thunder" da hala bir yer kaplamaktadır.
