Başarısızlık gerçekten başarının anasıdır! 50 yıl önce bir dövüşçünün ölümü J-10 ve J-20'yi doğurdu
Çin savaş uçağı geliştirme tarihinde böyle özel bir savaş uçağı var. 1964'te güçlü bir araştırma ve geliştirme planı başlattı. Üçüncü makine departmanı ("üç uçak departmanı" olarak anılır) Cheng Fei ve Shen Fei'nin ortak araştırma ve geliştirmesine ve planlanan tasarıma öncülük etti. Buradaki fikir, "kara hava savunması" ihtiyaçlarını karşılayabilmek ve o sırada Çin'in toprağını tehdit eden Sovyet Figür 22M bombardıman uçağı ve ABD yapımı B-1B, B-52 serisi bombardıman uçaklarını engelleyebilmek.
Hedef: Stratejik bombardıman uçağı
Soğuk Savaş sırasında Çin, en iyi ordu ölçeklerinden birine sahipti. Bununla birlikte, nükleer silahların ortaya çıkışından bu yana, büyük güçler arasındaki savaş basitleşti.Taktik nükleer saldırı (tiyatrolara karşı küçük verimli nükleer silahlar) ve stratejik nükleer saldırılar (ülkelere karşı büyük verimli nükleer silahlar) kavramları belirlendikten sonra, Çin piyade grubu ve bazı önemli Çin'in şehri ve inşası büyük tehdit altında.
Şekil 22M bombardıman uçağı, AS-4 havadan karaya füzeleri (KH-22, X-22) ile. AS-4 kod adlı "mutfak", 400 ila 500 kilometre menzilli, savaş başlığı 1.000 kilogram yüksek patlayıcı veya 350.000 ton TNT'ye eşdeğer bir nükleer savaş başlığı ile doldurulmuştur. ABD ordusu tarafından Nagazaki'ye atılan "küçük çocuk" atom bombasının eşdeğeri sadece 15.000 tondu ve AS-4'ün eşdeğeri onun 23 katı idi.
Güç ve uzun menzile ek olarak, AS-4 havadan karaya füzeleri de aynı derecede karmaşıktır. Düşman hava savunma bölgesine yaklaşmadan önce cephane atın ve yüksek hızda geri dönün. O zamanlar Çin'in ulusal hava savunma yetenekleri çok sınırlıydı ve donanımlı çok fazla radar yoktu. Ayrıca, Figure 22M bombardıman uçağının nerede olduğu keşfedilse bile, uçağın 13.000 metreden 16.000 metreye kadar olan tavanı nedeniyle kayıp olacaktır.
Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği'nin stratejik bombardıman uçaklarının nasıl önleneceği, J-9 için dikkate alınması gereken bir sorun haline geldi.
Araştırma ve geliştirme: gelişmiş performans
Mevcut bakış açısından değerlendirildiğinde, F-9 göstergeleri son derece gelişmiş. F-9 avcı uçağının araştırma ve geliştirmesine katılan araştırmacıların anılarına göre, "910" motorunun (turbofan 6) kullanılması, F-9 savaş uçağının 23.000 ila 24.000 metre tavana ve 2,4 ila 2,5 Mach hızında uçmasına izin verebilir.
Başarı bir motordur, başarısızlık bir motordur. 910 motorunun testinin müjdesinin ardından J-9 ve Qiang-6 projelerine büyük bir cesaret verdi. O sıralarda turbofan 6'nın araştırma ve geliştirmesinden sorumlu olan Zhang Enhe (aynı zamanda Taihang motorlarının baş mühendisi) çok mutluydu.
1980'de J-9 projesi iptal edildiğinde, insanlar istisnasız deneyim ve dersleri özetlerken, motor teknolojisinin birikimi üzerine düşünüyorlardı.Çok az insan dikkatini çekti.J-9 projesinin en büyük katkısı tam anlamıyla gelişmiş aerodinamik düzeniydi. TASARIM düşüncesi.
Geçmişle geleceği birbirine bağlamak: J-9'un Çinli savaşçıların gelişimine katkısı
Turbofan 6 motorunun Çin motorlarının gelişimine katkı sağladığı doğrudur. Ancak, sonraki turbofan 10 ve turbofan 15'e tek başına fayda sağlamadı. Çin'in havacılık endüstrisine gerçekten fayda sağlayan şey, F-9 avcı uçağının aerodinamik yerleşim tasarımı deneyimidir. Anılara göre, o zamanlar F-9 için birçok plan vardı, bunların arasında F-9VI-II planı "farklı bir kanard" bile benimsedi.
Diferansiyel kanardlar, eğimli çift dikey kuyruklar, J-10 ve J-20 tarafından kullanılan bu teknolojiler aslında 1970'lerin başında belirli fikirlere sahipti.
Elbette, J-9 projesine bir iç çekilmesi gerekiyor. Çok cesur bir tasarıma ve çok gelişmiş bir konsepte sahip bir savaşçı projesi olarak zamansızdı. O zamanlar ortamın kısıtlamaları olmasaydı, J-9 projesi şüphesiz daha yükseğe uçabilirdi. (Bıçak / WK)
