Üç silindirli bile popüler değil, bu markalar zaten "iki silindirli motor" ile meşgul, genel eğilim?
Yinglang, Cruze, Binyue, Lingpai ve diğer modellerin piyasada en çok satan üç silindirli araçlar olduğu söylenebilir. Satış hacmi iyi olmasına rağmen, kamuoyunda çoğu tüketici tarafından genellikle tanınmaz. Belki de üreticiler, bazı insanların düşüncelerini tersine çevirmenin zor olduğunu ve katı çubuklardan ziyade kamuoyuna uymanın daha iyi olduğunu fark etmeye başlıyorlar.Bu nedenle, bu sıcak satış üç silindirli araçlar yakın zamanda dört silindirli versiyonun bilgisini açıkladı.
Yinglang ve Cruze, 1.5L dört silindirli bir motor, Binyue 1.4T dört silindirli bir motor ve Lingpai, 1.5L dört silindirli bir motor + hibrit sistem kullandı.
Üç silindirli rota çok kıvrımlı olduğundan, enerji tasarrufu yapmanın ve emisyonları azaltmanın bir yolu yok mu? Aslında, piyasada hala popüler olan yeni bir "işlem", yani dört silindirli bir motoru belirli çalışma koşulları altında "iki silindirli" bir motora dönüştüren ve böylece yakıt tasarrufu hedefine ulaşan değişken silindir teknolojisi. Hangi markalar kullanılıyor? Bugün, Brother Jiang, herkesin envanterini almak için burada.
1. Genel 2.0T motoru
Maksimum güç: 241 beygir gücü, maksimum tork: 350Nm
Temsili modeller: Cadillac CT5 / XT4 / XT6
Birçok otomobil şirketi arasında, Cadillac değişken silindir teknolojisini geliştiren ve uygulayan ilk şirket olarak kabul edilebilir. 1981'in başlarında, L62 V8-6-4 motorunu 6'dan 4'e kadar üretmişti.
Şu anda GM'nin ana odak noktası, dört silindirden iki silindire değişen 2.0T turboşarjlı motordur.
Bu motor, değişken silindirleri gerçekleştirir ve esas olarak üç aşamalı kayan bir eksantrik miline dayanır. Bu üç aşamalı kayar eksantrik mili, valfleri uzun süre boyunca büyük giriş, küçük giriş ve giriş yok durumlarında üç durumda tutabilir. Uzun süreli hava girişi yok durumu, 2. ve 3. silindirlerin kapalı olduğu ve çalışmadığı anlamına gelir.
Cadillacın motorunun bu yakıt tasarrufu moduna girdiğini ve arabayı belirli bir güç moduna ayarlamaya gerek olmadığını belirtmekte fayda var.Sistem, dengeyi korumak için motorun yalnızca küçük bir torka ihtiyaç duyduğuna karar verdiğinde, sistem her iki silindiri de otomatik olarak kapatacaktır. Oldukça zeki.
Aslında, üç silindirli teknolojinin ve kapalı silindir teknolojisinin teşvik edilmesiyle, mevcut GM modellerinin yakıt tüketimi önemli ölçüde iyileştirildi. Bu değişken silindirli 2.0T motor gibi, yakıt tasarrufu etkisi% 15'e ulaşabilir. Yani bir dahaki sefere ABD'nin yüksek deplasmana ve yüksek yakıt tüketimine sahip olduğunu söylediğinizde, önce hangi motoru kullandığını görmelisiniz.
2. Ford 1.5T motoru
Maksimum güç: 174 beygir gücü, en yüksek tork: 243Nm
Temsili model: Fox
Başlangıçta, üç silindirli motorun doğası gereği bir tane eksik silindir vardı, ancak Ford onu bir eksiltmek için kapalı silindir teknolojisini kullanmak zorunda kaldı. Ford, yakıt tasarrufu yapmak için çok çalıştı.
Önceki Cadillac'ın üç aşamalı kayan eksantrik millerini kullanmasının aksine, Ford'un 1.5T üç silindirden iki silindire gerçekleştirilmesi esas olarak kapalı silindirli kontrol valfleri ve değişken külbütör kolları aracılığıyla elde ediliyor.
Sistem, araç yükünün düşük ila orta yük olduğunu algıladığında, kapalı silindir kontrol valfindeki kontrol silindirini dışarı iter ve ardından silindiri kapatmak için değişken külbütör kolunu sıkıştırır. Kapalı silindire girmek için demir direk uzatılabilir Bu motorun tepkisi yavaş olacak mı? Aslında, Ford'un resmi tanıtımına göre, kapalı silindir geçişi yalnızca 14 milisaniyede tamamlanabiliyor.
Ford'un birçok üç silindirli modeli olmasına rağmen, Ford'un sadece iki arabası olan Focus ve Focus Active, bu 1.5T değişken silindirli üç silindirli motorla donatılmıştır.
Fox üzerinde 125 beygir gücü patlatabilen 1.0T üç silindirli motorun da bu kapalı silindir teknolojisi ile donatıldığını belirtmekte fayda var.
3. Mercedes-Benz 1.3T motoru
Maksimum güç: 163 beygir gücü, en yüksek tork: 250 Nm
Temsili model: GLB
Mercedes-Benz GLB, 19 yıllık fiyatla en kendine güvenen otomobil olarak kabul edilebilir.Motor hacmi sadece 1.3'tür, ancak fiyatı 314.800'e kadar çıkmaya cesaret ediyor.Bu özgüven için Jiang Ge de biraz beğeniliyor. Ama yine de, Mercedes-Benz'in 1.3T motorunun küçük bir deplasmana sahip olmasına rağmen, içinde çok fazla malzeme var.
Endüstride nadir bulunan üçgen silindir kafası tasarımına ek olarak (parçaların yerleştirilmesini kolaylaştırmak ve ağırlık merkezini artırmak için), aynı zamanda silindir gömleğini ortadan kaldırır ve hafifliği daha da geliştirmek için ayna honlama işlemi ile işlenen sprey filmi ile değiştirir. .
Tabii ki, silindir kapama teknolojisini de kullanması kaçınılmazdır.Bu 1.3T motorun silindir kapaması, esas olarak valf kaldırma kontrolü, seyir modunda 2. ve 3. silindirleri kapatarak veya güç ihtiyacı az olduğunda gerçekleşir. Aynı zamanda, yakıt tasarrufu amacına ulaşmak için çalışan silindirin yükünü artıracak ve gaz kelebeğinin açılmasını artırarak pompalama kaybını azaltacaktır. Peki bir Mercedes-Benz'e gücü yeten insanlar bu yakıt tüketimine önem veriyor mu?
Renault Klebbin'in de bu motoru kullandığını söylediğini, ancak motorunda değişken valf kaldırma teknolojisi bulunmadığından silindirleri kapatma kabiliyetinin olmadığını da belirtmek gerekir. Bu nedenle, yalnızca Mercedes-Benz'in sahip olduğu 1.3T motor, silindirleri dört ila iki silindire kapatma yeteneğine sahiptir.
Çin'de seri olarak üretilen önceki birkaç motora ek olarak, yurtdışında seri olarak üretilen 1.5T 4 silindirli motor, aynı zamanda silindirleri kapatma özelliğine de sahip. Bu motorun bu yıl Golf 8 ile ülkeye tanıtılacağı söyleniyor ancak tanıtımdan sonra kapalı silindir teknolojisinin hadım edilip edilmeyeceği henüz bilinmiyor.
Jiang, silindir sayısındaki kaba azalma ile karşılaştırıldığında, yukarıda bahsedilen kapalı silindir teknolojisinin kabul edilmesi şüphesiz daha kolaydır ve motorun gelecekteki teknolojisini daha iyi temsil etmektedir. Jiang Ge'nin görüşüne göre, geleneksel içten yanmalı motorlar için daha katı emisyon düzenlemeleri ile birlikte, atların hızlı koşması ve atların daha az ot yemesi gereklidir.Belki de yer değiştirmeyi azaltmak için silindiri kapatmak, sonuçta enerji tasarrufu ve çevre korumasını sağlayacaktır. , Halkın hem genel eğilimi hem de iradesi. Yani bu "iki silindirli" motorlar için, katılıyor musunuz?
