Sichuan-Tibet hattında yol yapımının ölümsüz tarihi: kalkın ve saçlar yerde donar, bir kase pirincin yarısı buz cürufuna dönüşür!
Yol boyunca benzersiz muhteşem doğa manzarası nedeniyle, Sichuan-Tibet Otoyolu, her yıl çok sayıda sürücüsüz turisti seyahat etmeye davet ediyor.
Chengdu'dan Lhasa'ya 318 Ulusal Karayolu Sichuan-Tibet Hattının toplam uzunluğu 2.100 kilometreden fazladır. Bu dev ejderha Tibet Platosu'nun otoyolunu kaplar. Yol boyunca manzara görkemli ve görkemli, güzel ve güzel ve Gongga Kar Dağı, Daocheng Yading ve Midui Buzulu tarafından temsil edilen 50'den fazla doğal nokta var.
Yıkılan Nu Nehri Köprüsü'nün altında sadece bir iskele kaldı. Çoğu insan için, harap ve işe yaramaz bir köprü iskelesidir.
1953'te Nu Nehri Köprüsü'nü inşa ederken, bir asker yanlışlıkla çimento dökülen iskeleye düştü. O zamanlar şartlar sınırlıydı, çeşitli kurtarmalardan sonra bile askerler, köprü iskelesine karışana kadar onun çamur tarafından yavaş yavaş yutulmasını izleyebiliyorlardı.
Otuz yıl sonra Nu Nehri Köprüsü inşa edildi. Tasarımcılar, bu anıtı kalıcı kılmak için köprü ayaklarından kasıtlı olarak kaçındı.
Bu grupta bir inşaat ekip lideri var. Kuzey Sichuan-Tibet hattındaki Que'er Dağı'nda, o zamanlar ülkede patlatma verimliliğinin 140 katı olan yeni bir teknoloji seti keşfetti.
10 Aralık 1951'de, kar yağışlı bir günde, her zamanki gibi yol koşullarını kontrol etmek için Sichuan-Tibet hattına gitti Beklenmedik bir şekilde, dağa aniden büyük bir kaya düştü, beline ve sağ bacağına şiddetli bir şekilde çarptı.
Yaklaşan zaferden önce, nihayet Sichuan-Tibet hattının son sıcak şafağına tanık olamadı.
Hijyenist ona iğne yapmak üzereydi, eliyle itti ve "Artık çalışmıyorum, bir tane ülke için" dedi.
Bundan sonraki 18. günde, National Highway 317 nihayet kuzey Sichuan-Tibet hattında "Ghost Pass" olarak bilinen Queer Dağı'nı geçti.
Sonraki nesillerin yayılmasında ısrarcı bir kişidir. Her gün sınıfını Sichuan-Tibet hattında rüzgar ve karda savaşmaya yönlendiriyor ve inşaat malzemelerini kurtarmak için yeni teknolojileri incelemeye devam ediyor. Geceleri herkes uyuyakaldı ve o hala Tibet platosundaki sınıfın bozuk aletlerini temizliyor ve tamir ediyordu.
İnsanlar eşyalarını ayırdılar ve omuz çantasında bir çalışma günlüğü ve 5 paket kolza tohumu olduğunu buldular. Rüzgar ve karla aşınmış kırık başlık sayfasında, bir satır karalanmış ve güçlü el yazısı şu cümleyi okur:
Tibet Platosu'na kök salması, çiçek açması ve meyve vermesi için mutluluk tohumlarını ekmek istiyorum.
Zhang Fulin'in rüyası Siçuan-Tibet hattında kırıldı, ancak rüyaların yolu uzanmayı bırakmadı.
25 Aralık 1954'te Sichuan-Tibet Otoyolu nihayet tamamlandı.
Sichuan-Tibet hattını inşa eden 100.000'den fazla yol yapımcısı var. Rüzgarda ve karda yemek yediler ve karlı dağa eksi 30 santigrat derecede kalktıklarında saçları yerde donmuştu. Bir kase pirincin sadece yarısı yenebilir çünkü kalan yarısı Pirinç kasesi buz cürufuna yoğunlaşmıştır.
Sichuan-Tibet Otoyolu inşa edildi. 3.000 kilometreden fazla yol trafiğe açıldığında, 3.000'den fazla yol yapımcısı sonsuza dek nefeslerini kaybetti.
Bu tür bir ruh, nihayet çarpıcı güzellik karşılığında Tibet'e sayısız turist getirdi. Sichuan-Tibet hattındaki karlı dağlar, geniş otlaklar ve sessiz göller, yalnızca dünyanın en iyi plato manzaralarından birine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda unutulmaz bir insanlık tarihine sahiptir.
Böyle bir şey genellikle Siçuan-Tibet hattında görülür, birçok gezgin sigara içmez, ancak aniden sessizce bir sigara koyar ve sonra iç çeker. Ne kadar zaman geçerse geçsin, dağlar ve nehirlerde ne kadar değişiklik olursa olsun, her zaman bazı şeyleri hatırlayacaklar.
