Kilometre kaygısı olan hastalar için test sürüşü Weilai ES8 kurucu sürümü
Markanın başlangıcından bu yana Weilai Automobile bir konu oluşturucu haline geldi. "Formula E şampiyonluğu kazandı, New North'un en hızlı üretim otomobili ve 3 dakikalık pil değişimi" insanların bu konudaki algısını tekrar tekrar tazeledi. Ancak büyük ilgi gören Weilai de tartışmalara konu oluyor. "PPT otomobil üretimi, JAC OEM ve teslimat zorlukları" sorgulandı.
Son zamanlarda ortaya çıkan "kısa seyir menzili" konusu, onu kamuoyunda ön plana çıkarmıştır. Peki, gerçek performansı gerçekten söylentilerle aynı mı? İnternet ünlüsü ES8'in ilk ciddi test sürüşü ile, gerçek deneyim yoluyla gerçeğe yaklaşmaya çalışırken de şüpheliydim.
Klima sıcaklığı 23 olarak ayarlandı, hava hacmi 3 ve ana sürücü koltuğu havalandırması açık (hava hacmi en büyüğüdür) Pekin'in güneşli günlerinde yardım edemezsiniz ama biraz serinlik bulabilirsiniz.
Navigasyonu açın, Bluetooth'u açın, müzik çalın ve koltuk masajını açın. Harita, hedefe 140 km kaldığına dair bir hatırlatıcı olduğunu gösteriyor. Kendinizi ve arabada seyahat eden 2 yolcuyu, ayrıca 2 sırt çantası ve 1 kutu suyu tedavi edemezsiniz. .
Manzaralı yolların küçük bir bölümü + kırsal yolların küçük bir bölümü + pürüzsüz Daguang Otoyolu + Pekin'e giden hafif sıkışık Pekin-Chengdu Otoyolu + Ortalama speed40 km / s hıza sahip Kuzey Dördüncü Çevre Yolu, birlikte bu kısa test sürüşü deneyimini oluşturur. ( Yukarıdaki kayıt, 9 ES8 aracının kilometre verileridir. )
Gaz pedalı hafif hissettiriyor, ancak sönümleme hissi çok gelişmiş Ön ve arka çift motorların etkisi sayesinde, gaz pedalına hafifçe basılması, 2,46 ton ağırlığındaki bu iri adamı hızla dışarı fırlatabilir.
Elektrikli araçların benzersiz sessiz hızlanma duygusu ve bir dizi tek vitesli sabit dişli oranlı şanzımanın etkisi sayesinde, ES8'in hızlanma hissi daha da güçlendirildi.
Tıpkı daha önce karşılaştığım saf elektrikli araçlar gibi, iyi kontrol ederseniz, Hızlanmayı ve frenlemeyi kontrol etmek için bir pedal kullanmak tamamen mümkündür . Dur-kalk şehir içi yol koşullarında bu, sürücünün hızı daha kolay kontrol etmesini sağlar.
Ancak inanılmaz veri performansına sahip 7 koltuklu bir SUV olarak (toplam sistem gücü 480 kW, toplam maksimum tork 840 N · m'dir), yumuşak ve hızlı ES8'in dinamik performansını tanımlamak için yeterli değildir.
Gaz pedalına sonuna kadar bastığınızda, sürücü koltuğa gelen ani kuvvetle hareketsiz hale gelecektir.Dökme gücü ve sınırsız tork çıkışı ile sürücü sürekli olarak ve 100km / s'nin altında kuvvetli bir şekilde geri itecektir. Şüphelenmeyen yolcular bile bir süre başları dönecek.
Bu elektrikli bir araba Kesin olarak, yüksek performanslı bir elektrikli otomobil , Bu deja vu hızlandırma, daha önce deneyimlediğim Tesla'ya çok benziyor, ancak günlük sürüşü ve yüksek performansı birleştirmenin bu yolu ES8 için gerçekten uygun mu?
Süspansiyon açısından NIO, ön çift salıncaklı bağımsız bir süspansiyon, arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon ve yüksekliği ve desteği ayarlayabilen bir havalı süspansiyon sistemi tasarladı.
Bahsetmeye değer, ES8 kasasının tamamı akıllıdır ve FOTA aracılığıyla uzaktan yükseltilebilir Başka bir deyişle, Weilai'nin gelecekte araçta yeni ayarlamaları olursa, araç sahibi farklı bir titreşim filtreleme ve sürüş deneyimi hissedecektir.
Gerçek deneyim sırasında, ES8 şasisi sürüş kalitesini iyileştirmede çok etkilidir.Aktif havalı süspansiyon ince tümsekleri idare eder ve otomobilin tavrını kontrol eder. Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz GLS, Audi Q7 ile karşılaştırıldığında, havalı süspansiyonu önemli ölçüde daha serttir ve bu da ona iyi bir yol tutuş performansı getirir. Ancak, sürmesi son derece eğlenceli olan arabalara ait değil.
Bir araba medyası çalışanının "sürüş keyfi" kelimesine duyduğu hayranlığa inanın.
BMW X5 yerine bunu esnek yol tutuşu, kullanışlı ve belirli bir sürüş keyfi olarak tanımlayabilirim, ancak ES8 için hızlanmanın keyfi dışında bunu sürüş zevkiyle ilişkilendirmek benim için zor.
Bunun nedeni, direksiyon simidinin direksiyon kuvvetinin ayarı, önden tepkinin esnek olup olmadığı, kinetik enerji geri kazanım sistemine müdahalenin ani olup olmadığı, arabanın uzunluğunun ve aracın ağırlığının etkisiyle izlenebilirlik gibi çeşitli faktörlerden kaynaklanıyor olabilir. Ama bu da sonuçlandı "Kontrolü kolay, iyi genel performans" Bu tür kelimeler ES8'de kullanım için daha uygundur.
Bunu söyledikten sonra geriye dönüp son kilometre performansının nasıl olduğunu görelim:
Zaman ve faaliyet düzenlemeleri nedeniyle, oluşum araçları elektriğin kesilmesine neden olmadı, ancak yine de birkaç veri setinden bazı sonuçlar çıkarabiliriz: Elektrikli arabalar, yüksek hızlarda çalışmakta gerçekten iyi değiller ve ES8 bir istisna değildir ve yüksek hızlı pil ömrü, güçlü noktası değildir. Ek olarak, gerçek seyir menzili birçok faktöre bağlıdır.
Kilometreyi etkileyen birçok faktör olduğunu hepimiz biliyoruz. Aracın kalitesi, rüzgar direnci, akü kapasitesi, lastik yuvarlanma direnci, araç konfigürasyonu, akü durumu, sürüş alışkanlıkları, yol ortamı ve iklim koşulları gibi faktörlerin hepsi göz ardı edilemeyecek unsurlardır.Bu faktörler göz ardı edilirse abartılı pil ömrü kuşkusuz çok saçma olur. .
ES8 için, üç elektrik teknolojisinin geride kalmaması ve hatta batarya performansının% 20 azalması temelinde, şarj ve deşarj sayısı Tesla Model X'in üç katıdır. Sürükle katsayısı ve bordür kalitesi, seyir menzili üzerinde daha büyük etkiye sahip olan faktörlerdir.
Halihazırda yalnızca 70kwh kapasiteli pil paketlerinin sağlanmış olması durumunda, ES8, şehir içi yollarda gezinmek için daha uygun . İyi sessizlik, arabada yetersiz bir atmosfer yaratır ve aynı zamanda teması olarak elektrikli bir otomobilin sürüş deneyiminin ve konforunun keyfini çıkarmak için gaz pedalına hafifçe basılmasını sağlar. Ara sıra acele etmeden şehir içinde servis aracı ES8'i çalıştırmanın doğru yolu gaz pedalına tekme atmaktır.
ES8 araç sahipleriyle ilgili bir istatistik yaparsanız, çoğu insanın onu ailenin ikinci hatta üçüncü arabası olarak göreceğini düşünüyorum.
Ve çoğu tüketici için Daha yüksek kilometreye ve daha düşük fiyata sahip ES6 daha iyi bir seçim olabilir . Veya ES8'in daha büyük kapasiteli bir pil paketiyle değiştirilmesini beklemek, çıkış gücünü azaltmak, tek bir motor seçeneği sağlamak veya bir seçim yapmadan önce kalıcı bir mıknatıslı motor kullanmak.
Çünkü ES8 için şu anki aşamada hem ev hem de yüksek performansı göz önünde bulundurmak, tüketicilerin geniş alan ve konfor ihtiyaçlarını karşılamak ve NIO markalı otomobil yapımı konseptini aktarmak ana görevi olup, batarya ömrü konusunda ise birinci öncelik değildir. Bahsetmiyorum bile Yığını şarj etme + yedek istasyon + şarj arabası + tek tuşla çalıştırma Diğer hizmetlere göre, pili her zaman sağlıklı tutmak zor değildir.
Çok tanınabilir görünüm
Bölümlere ayrılmış LED gündüz sürüş farlarının tasarımı harika görünüyor ve aşağıdaki uzak ve yakın ışık entegre LED farlar ve sis farları, oldukça agresif görünen sahte bir ızgara ile ayrılıyor.
Süspansiyon tasarımı bir yandan gövdenin daha düşük bir görsel merkeze sahip olmasına izin verirken, diğer yandan modelin tanınırlığını da artırabilir. Söylendiği gibi daha havalı. Kararmış A sütunu, B sütunu ve C sütunu da D'ye sahiptir. Sütunlar çatı ve gövde rengini birbirinden ayırır ve aynı zamanda duruşun görsel olarak azaltılmasında da rol oynar. Asma tavana entegre edilen bu tür bir SUV dinamik bir vücut duruşuna sahip olacak ve bu akıllı duruş aynı zamanda onların kentsel ortama uyum sağlamalarını kolaylaştıracak ve fazla gösterişli görünmeyecek.
Ayrıca cep telefonu terminali aracın şarj durumunu da gerçek zamanlı olarak görüntüleyebilir.
İç mekanda teknoloji ve konfor özellikleri
Aslında bir günlük sürüş sırasında, bu son derece teknolojik iç mekan en çok görülmeli ve kullanılmalı, bence siz de benimle aynısınız. Görünüşe ek olarak, ES8'in çektiği daha çok yer burada yoğunlaşıyor. .
Kapıyı açtığınızda, NOMI size bakmak ve sesle selamlamak için başınızı çevirecek. Ayrıca, ses kontrolünün geldiği koltuktaki yolcuyu tanıyabilir. Örneğin, ana sürücünün arkasındaki yolcu "Merhaba, NOMI, pencereyi aç" diye bağırırsa, o yolcunun yönüne bakacaktır. Ve sadece sol arka camı açın.
Alan açısından elektrikli araçların yerleşim düzeninin avantajları sayesinde ES8'in depolama alanı kullanılabilir. Kullanmak için çok büyük "Tarif etmek.
Ön sıradaki bardaklık cep telefonlarını saklamak ve kablosuz olarak şarj etmek için kullanılabilir ve vites kolunun altındaki saklama alanı kışın aşağıya bir ceketle doldurulabilir, ancak hostesin çantasının ve topuklu ayakkabıların servisi varlığını daha iyi yansıtabilir. anlamda. Ek olarak, aracın sürüş alanı temelde orta ve büyük 7 koltuklu bir SUV'un performansıyla uyumludur.
İPUÇLARI: Test sürüşü sırasında, ES8'de hala aşağıda özetlenen birçok küçük sorun olduğu bulundu:
1. NIO Pilot işlevi etkinleştirilmedi ve otomatik sürüş yardımı işlevi henüz gerçekleştirilemiyor;
2. Araç uzun süre çalıştırılmadan açıldığında cam kumanda butonu camı kaldıramaz, tekrar araca girip fren pedalına basılarak çözülebilir;
3. Panoramik açılır tavanın manuel kapanma işlevi geçersizdir ve ses kontrolü NOMI ile çözülebilir;
4. AUTO HOLD fonksiyonu, fren pedalına aniden basıldığında ve yüksek hızda durdurulduğunda etkinleştirilemez;
5. Sabit hızda seyir çalıştırıldıktan sonra, fren pedalı hız sabitleme işlevini serbest bırakabilir, ancak gaz pedalına hafifçe basıldıktan sonra işlev iptal edilemez;
6. Geri vitese takıldıktan sonra, geri vites görüntüsünün iptal edilemeyeceğine dair bir fenomen olmuştur Arabayı kilitleyin ve anahtarı araçtan çıkarın ve çözmek için 1 dakika bekleyin;
7. Şu anda, NOMI Kanton ve Siçuan lehçesi gibi lehçeleri tanıyamamaktadır;
8. Radar ses sinyali ve dönüş sinyali aynıdır ve işlevin iyileştirilmesi gerekir.
Sonrasında öğrendim çünkü 3 milyon kilometrelik ES83 yol testinde çeşitli nedenlerden dolayı birçok yazılım seviyesinde testler gerçek zamanlı olarak takip edilmedi.Şu anda Weilai, yazılım sistemini 7 günlük küçük bir yinelemeli hızda güncelliyor. Bu sorunların da çözüleceğine inanıyorum.
Editör dedi : Çin'de üretilen elektrikli araçlar tüm dünya tarafından ilgi görüyor, bu gurur duyulacak bir şey olsa da kamuoyundan ve şüphe seslerinden baskı görüyorlar.
Şu anda, ES8'in yaşadığı sorgulama kötü bir şey değil, daha fazla tüketicinin elektrikli araçlara, şarj etme ve değiştirme hizmetlerine rasyonel bir bakış açısıyla bakması ve bunları gerçekten kabul etmesi için uzun bir yol var.
Bununla birlikte, ES8'i test ettikten ve sağlam çalışma malzemelerini ve avantajlarını üç elektrikli sistemde ve akıllı etkileşimde hissettikten sonra, daha uzun pil ömrü ve daha düşük fiyat ile ES6'nın ortaya çıkmasıyla birlikte inanmak için nedenlerim var, Bu tanınan yol daha sorunsuz gidebilir.
