Mazda'nın rotoru geri döndü, ancak gerçek kimliği bir rotor jeneratörüydü. Evet, bu bir jeneratör
Mazda'ya gelince, ünlü rotary motordan bahsetmek gerekir. Che Fan'ın zihninde iki varoluş biçimi vardır, biri Tanrı'nın varlığı, diğeri nevrozdur.
Rotorlara gelince, Mazda'nın RX8'inden bahsetmek zorundayız. 1.3L'lik bir rotary motorla donatılmış ancak 3.0 güç ve 5.0 yakıt tüketimine sahip.Güç açısından kimse yapamıyor ve yakıt tüketimi açısından da kimse yapamıyor.
Döner motorun özel çalışma modu ve yapısı nedeniyle aynı seviyedeki modellere göre eşsiz bir güç performansına sahiptir. Ancak aynı zamanda 5,0L deplasmana yakın bir yakıt tüketimine sahiptir. Böyle bir döner motor için ne yapmak istersiniz?
Tabii ki yarışıyor.
Döner motorun en görkemli anı şüphesiz 1991 Le Mans 24 saatlik dayanıklılık yarışıydı.Mazda'nın otomobili şampiyonayı iki tur geride bırakarak Le Mans dayanıklılık yarışını kazanan ilk Asyalı üretici oldu. Bu, Mazda 787B motor, 2.6L 2X çift rotorlu motorla donatılmış yukarıdaki resimdir; maksimum güç 700hp.
O zamanlar döner motor çok anormal olduğu için, Avrupalı etkinlik organizatörleri bunun kurallarda bir boşluk olduğunu düşünüyorlardı. Herkes benzin yakıyordu. Küçük bir evreni yakıyorsun! Böylece istifa ettiler ve Mazda'yı bastırmak için güçlerini birleştirdiler. Ertesi yılki yarışmada, organizatörler araç yakıt tüketimi için katı şartlar belirlediler ve o zamandan beri Mazda'nın rotorlu yarış arabası çemberden engellendi.
Ancak her durumda rotor en az bir kez parlıyor.
Aslında, yüksek yakıt tüketimine ek olarak, sihirli rotor da çok sayıda böcekle birlikte gelir ve en büyük hatalarından biri son derece zayıf güvenilirliktir.Evde mayın olmadan bunu karşılayamayacağınız söylenebilir. Yüksek yakıt tüketimi ve düşük güvenilirlik tesadüfi değil, kaçınılmazdır. Örnek olarak 1.3L deplasmanlı RX8'i ele alalım Dipsiz güç, basit ve ham yapısından kaynaklanmaktadır: Lelo üçgen rotor, fıstık şeklindeki yanma odası ve bir krank mili Bu, döner motorun iç kısmıdır. Ana yapısı.
Dikey pistonlu piston hareketi olmadan, hız süper yüksek olabilir, ancak pistonlu içten yanmalı motorda yüksek sıkıştırma oranı yoktur ve yanma çok yetersizdir, bu nedenle yakıt tüketimi yüksek olur ve kirlilik ciddidir, ancak bu en önemli hata değildir. Yapısı, sürtünmenin çoğunu üç nervürlü contanın taşıdığı kadardır, bu nedenle radyal contalar hızlı bir şekilde aşınır ve daha sonra motor, bir süre sonra yağ keçesi malzemelerinin aşınması nedeniyle kolayca hava sızıntısı sorunlarına neden olur ve sonra bir kez daha büyük ölçüde Yakıt tüketimini ve kirliliği artırın.
Bu nedenle, genellikle bir motoru yüz bin kilometre boyunca değiştirmek gerekir ve onu nasıl tamir edeceğini bilen insanlar, parçaları kadar nadirdir! Güç yeterince iyi olmasına rağmen, çeşitli eksiklikler sonunda döner motorun piyasadan veda etmesine neden oldu.
RX-8'den rotorun şarkısını ve yırtılmasını görebiliriz:
2003 yılında Mazda, yeni bir rotary motorlu spor araba RX-8'i piyasaya sürdü;
2010 yılında, RX-8 Euro 5 emisyon standartlarını geçemedi ve bu da RX-8 satışlarında keskin bir düşüşe neden oldu .. O yıl dünya çapında yalnızca 1.134 araç satıldı;
2012 yılında, sonuncusu Tokyo'daki montaj hattından çıktığında, RX-8 resmi olarak durduruldu.
Ancak, kısa ömürlü rotary motor tutkulu kişiliği sayesinde pek çok hayran topladı. Belki de Mazda'nın rotora olan saf bağlılığına hayran olduğum içindir.RX-720 yıldan fazla bir süre önce piyasaya sürüldü; RX-810 yıldan fazla bir süre önce piyasaya sürüldü ve hayatlarını sürdürmelerine yardımcı olan hayranlar oldu. Rotor kullanan bir araba hayranı ile karşılaşırsanız, bir an önce arkadaş edinmeniz tavsiye edilir: Birincisi, evinde bir mayını var, ikincisi, iyi huylu ve dürüst bir adam olmalıdır.
Mazda'nın döner motorların geliştirilmesinde edindiği deneyim, daha sonraki Chuangchi Blue Sky teknolojisini besledi.Chuangchi Blue Sky teknolojisine dayanan Mazda, son iki yılda SPCCI buji kontrollü benzinli sıkıştırma ateşleme teknolojisini geliştirdi.
Bu, Mazdanın kaderindeki gelişim yörüngesi olabilir. İlk olarak, halkın zevkini karşılayan, bir miktar para kazanan ve hemen döner motorların araştırma ve geliştirilmesine yatırım yapan bir grup aile arabası üretir. Paradan sonra rotary motor projesini yeniden başlatın ve onlarca yıldır tekrarlandı.
Bazıları araba satmak için motorlar üzerinde çalışırken, Mazda motorları incelemek için araba satıyor. Birçok otomobil hayranı gibi, Brother Man de aşağıdaki resimde Mazda'nın ve önceki modelin rotor hislerine hayranlık duyuyor. Rotora bir şey söylemek istiyorum: Hayatınızın yarısını bırakıp gençken geri dönün!
Döner motorun babası-Yamamoto Kenichi (1922-2017)
Geri dönmekten bahsetmişken, gerçekten geri geldi, tam bir tesadüf! Bu yılın başlarında, Mazda'nın güç aktarma organı Ar-Ge yöneticisi, "Mazda esnek bir rotor hibrit platformu geliştirdi. Döner motor resmi olarak 2019'da geri dönecek ve 2020'de üretime girecek."
Mazda Güç Aktarma Organı Ar-Ge'sinin yönetici yetkilisi de özellikle şunu ortaya koydu: "Yeni rotor hibrit platformu katı emisyon standartlarını karşılayabilir ve dünya çapında satılabilir."
Söylediği şey gerçekten doğru, çünkü yeni döner motor artık orijinal döner motor değil. Kesin olmak gerekirse, bir jeneratör haline geldi. Mazda için, yaşlı kadına karşıdan karşıya geçmesine yardım edip edemeyeceğinizi sordum!
Aslında, bu güç şeması, genişletilmiş bir elektrik şemasıdır. 2017 gibi erken bir tarihte, medya, XEV adlı bu genişletilmiş program hibrit patent setini ortaya çıkardı. Bu motor sistemi ile batarya zayıfken veya motor yüksek yük altında olsa bile döner motor tekerleklerin hareketine doğrudan katılmayacak, jeneratör görevi görecek, sadece motora enerji sağlayacak. Bir arabanın gücü bir elektrik motorundan gelir. Döner motor bir jeneratör haline gelir ve aynı zamanda bir menzil genişletici olarak, sabit bir güç modunda daha fazla çalışacaktır.
Bu nedenle, bir jeneratör olarak döner motor kullanılıyorsa, rotorun sürüş gereksinimlerine göre şiddetli çalışmasına gerek kalmaz, boyut olarak küçük, hızı sabit ve çalışırken stabil hale gelebilir, bu da yüksek yakıt tüketimi ve yetersiz yanma gibi orijinal kusurlarını mükemmel bir şekilde ortadan kaldırır. Aynı zamanda yüksek verimlilik avantajını da korur. Döner motorun, mevcut diğer motorlara göre uzun menzilli elektrikli araçlarda kullanıma daha uygun olacağı söylenebilir.
Mazda artık diğer otomobil şirketlerine şunu söyleyebilir:
(Bu makaledeki resim ağ editöründen alınmıştır: Gary Lou)
