Siyahları işe almayan Mazda: İkinci kademe lüks arabalara yaklaşırken, Volvo gibi markada hayatta kalabilir mi?
Siyahları işe almayan Mazda: İkinci kademe lüks arabalara yaklaşırken, Volvo gibi markada hayatta kalabilir mi?
Şimdi iç ekonominin hızla gelişmesiyle birlikte otomobil satışları da hızla arttı. 2017 yılında Çin'de 28 milyondan fazla otomobilin satıldığını görebiliyoruz, bu da çok dikkat çekici bir veri. Bu verilerden görülebileceği gibi, pazarın toleransı hala çok büyük, kaliteli arabalar üretilebildiği sürece, bu pazarda ayakta kalma ihtimali hala çok yüksek.
İç pazar segmentasyonuna gelince, esas olarak sıradan otomobil pazarı ve lüks otomobil pazarı olarak ayrıldığını görebiliriz. Sıradan otomobil pazarı olarak adlandırılan pazar da bazı Japon şirketlerine ve Volkswagens'e ya da çoğu yerli markaya atıfta bulunuyor.Bu arabaların satışları ağırlıklı olarak fiyat ve maliyet performansına dayanıyor ve pazarı işgal ediyor.Bu yüzden bu pazardaki güncelleme hızının çok yüksek olduğunu da görebiliyoruz. hızlı. Bu döngüye ayak uyduramazsa, yakında başka bir marka ile değiştirilmesi çok muhtemeldir.
Lüks otomobil pazarı farklıdır, marka etkisiyle birlikte çok uzun bir geçmişe sahiptirler, bu nedenle modellerini değiştirmeseler bile herkes bu markaları tanıyacaktır. En çok satılan markaların yılda 500.000'den fazla araç satabilen BBA olduğu, dördüncü sıradaki Cadillac'ın ise sadece 200.000 adet sattığı söylenebilir, buradan ilk üçünü görebilirsiniz. Ming mutlak bir avantaj ve hataya sahip ve herkes bu hatayı lüks otomobil pazarını birinci kademe markalara ve ikinci kademe markalara bölmek için kullanıyor.
Dolayısıyla, bu bir ve iki katman için, geçmişi geçmek hala çok zor, bu nedenle ikinci katman markalar için artık Volvo ve Cadillac gibi markalar da var. Satışlar çok iyi olmasa da, ürünlerini desteklemek için kendi markalarına güvenebilirler ve Japonya'daki Toyota ve Honda gibi markalar temelde maliyet etkinliğiyle daha fazla pazar işgal ediyor.
Japon markalarından bahsetmişken, herkesin o zamanlar bir Mazda olduğunu hatırladığına inanıyorum. Pazar konumu Honda ve Toyota'ya benzer. Bununla birlikte, son birkaç yılda fiyatlarda ve stratejilerde yaşanan değişikliklerle, Liangtian markasına ayak uyduramadığını gördük. İç piyasadaki rekabetten çekilecek gibi görünüyor ama aslında bir satranç oyunu oynuyordu ve ikinci kademe lüks marka pazarına yönelik olduğu ortaya çıktı.
Bu pazara girmek istiyorsanız, açıkça çok iyi bir güce sahip olmanız gerekir. Mazda'nın kendisine gelince, birkaç yıl içinde piyasaya sürülen Mazda 6 da pazarda çok iyi yanıt verdi ve aynı zamanda en çok hacklenen modellerden biri olarak biliniyor. Yani gerçekten ikinci kademe lüks markaya girmek istiyorsa, sürekli olarak kendi otomobil kalitesini araştırdığına inanıyorum.Ayrıca, Mazda için motorunun da birçok yenilikten geçtiğini ve şu anda piyasaya sürülenlerin butik olarak kabul edilebileceğini biliyoruz.
Mazda ürünlerinin geliştirilmesinden, Toyota ve Honda gibi piyasaya sürülen Mazda 6'nın fiyat-performans oranı ile pazarı işgal etmediğini, ancak hassas konumlandırmaya dayandığını görebiliyoruz.Bu nedenle, Mazda 6 uyumlu bir model başlattı. Camry ve Accord değil. Elbette böyle bir pazar Mazda'nın elinde değil Sonuçta, niş markaları karıştırmanın da bir temeli olması gerekiyor, tıpkı mevcut yerli Volvo ve Subaru gibi, yavaş ilerleyebilmek için hala mükemmel teknoloji ve özelliklere sahip olması gerekiyor. Bu pazarda sağlam durun. Siyahı işe almayan Mazda, ikinci kademe lüks arabalara yaklaşabilir mi, Volvo gibi markada ayakta kalabilir mi?
Herkes Mazda'nın Toyota ve Honda gibi pazar payını işgal etmek için maliyet etkinliğine güvenmek yerine Subaru ve Volvo gibi hayatta kalmak için markaya yavaşça güvenebileceğini düşünüyor?
