İş davranışlarını düzenlemek ve yeni lojistik formatları geliştirmek, "İdari Önlemler" çevrimiçi nakliye platformuna kaç fırsat getirebilir? | Çin Otomobil Haberleri
Reddetmesi zor "İnternet" kamyonu mu? Bu bir turta mı yoksa tuzak mı? "," "Çevrimiçi navlun" da navlun yoktu, bu uygulamanın kamu mevduatlarını yasadışı olarak emdiğinden şüpheleniliyor "... Son zamanlarda," China Automobile News "den bir muhabir birçok otomobil endüstrisi medyasının İnternet'in bir kısmını patlattığını tespit etti Birçok nakliye şirketi ve kamyon şoförü, ünlü nakliye platformunun arkasında dolandırıcılıktan veya yasa dışı para toplama şüphesinden çok zarar gördü. Bir süre için, çevrimiçi yük taşımacılığının uyum sorunu lojistik sektörünün odak noktası haline geldi.
Doğru zamanda, çevrimiçi navlun operasyonlarını düzenlemek ve yeni "İnternet +" lojistik işinin gelişimi için kurumsal garantiler sağlamak amacıyla, Ulaştırma Bakanlığı kısa süre önce "İnternet Platformlarında Karayolu Yük Taşımacılığının Operasyonu için İdari Tedbirler (Görüş için Taslak)" (" Yönetim Tedbirleri), yani karayolu taşımacılığı denetimi güçlendirilirken, çevrimiçi yük taşımacılığının da tamamen serbestleştirileceği anlamına gelir.
Çevrimiçi nakliye platformunun net sorumlulukları ve hakları vardır
Yu Xingyuan, Nakliye ve Lojistik Yönetimi Bölümü Direktörü, Ulaştırma Hizmetleri Bölümü, Ulaştırma Bakanlığı China Automobile News'ten bir muhabir, "Yönetim Tedbirleri" nin hala görüş isteme aşamasında olduğunu ve çok fazla yorum yapmanın uygun olmadığını, ancak Ulaştırma Bakanlığı'nın WeChat resmi hesabındaki kamuya açık bilgiler, "Yönetim Tedbirleri" nin asıl amacını ve odak noktasını açıkça ifade etti.
Kamuya açık bilgiler, "İdari Tedbirler" in karayolu yük vagonu taşımayan taşıyıcıların pilot çalışmalarını sistematik bir şekilde ayırma ve özetleme temelinde tasarlandığını göstermektedir. Danıştay'ın "İnternet +" verimli lojistiğin geliştirilmesini teşvik eden ilgili çalışma düzenlemelerine uygun olarak, Ulaştırma Bakanlığı 2016 yılında arabasız taşıyıcıların pilot çalışmasını başlattı. Geçtiğimiz iki yılda, pilot şirketlerin arabasız ulaşım için kaynak entegrasyon yetenekleri önemli ölçüde artırıldı. Ülke genelinde seçilen ve belirlenen 229 pilot şirket, topluma toplam 2,15 milyon aracı entegre etti. Sektör konsantrasyonu artmaya devam etti ve lojistik pazar yapısı ölçeklenmeye, organizasyona ve Yoğun geliştirme yönü, operasyonel verimliliği büyük ölçüde artırmıştır.
İlgili endüstri dernekleri ve platform şirketleri tarafından bildirilen sorunlara bakıldığında, pilot çalışma araçsız taşıyıcılara karayolu taşımacılığı operatörlerinin yasal statüsünü vermiş olsa da, yeni iş formatlarının geliştirilmesine yönelik mevcut yasalar ve düzenlemeler hala eksiktir ve bazı şirketler hala düzensiz operasyonlara sahiptir. Firmanın davranışları piyasa düzenini bir ölçüde bozmuş ve ulaşım güvenliğini gizli tehlikeler haline getirmiştir. Bu nedenle, yasal düzeyden düzenleme yapmak, iş gereksinimlerini ve düzenleyici sorumlulukları netleştirmek, pazar ortamını temizlemek ve yeni iş formlarının ve yeni itici güçlerin standartlaştırılmış ve düzenli bir şekilde geliştirilmesini teşvik etmek acildir.
Bu kez yayınlanan "İdari Önlemler", pazar adaletinin sürdürülmesi, nakliye risklerinin önlenmesi ve kontrol edilmesi, ağ güvenliğinin sağlanması ve hizmet standartlarının birleştirilmesi açısından ağ yük operatörleri için ilgili gereksinimleri ortaya koydu. "İdari Önlemler" ağ yük taşımacılığını karayolu yük taşıma işlemleri olarak tanımlar ve ağ yük operatörlerinin taşıyıcının sorumluluklarını ve yükümlülüklerini üstlendiğini ve tüm nakliye riskinden sorumlu ilk kişi olduğunu açıklar.
Düzenleyici modelle ilgili olarak, "İdari Tedbirler", düzenleyici modelin yenilikçi uygulamasına odaklanır ve ağ yük operasyonlarının izlenmesini güçlendirmek için bilgi teknolojisinin kullanımını önerir ve ilgili bilgilerin doğrulanması ve karşılaştırılması yoluyla, kapalı bir bilgi akışı, lojistik ve sermaye akışı denetimi döngüsü oluşturulur ve ağ nakliye operasyonu etkin bir şekilde düzenlenir. Operatörün iş davranışı. Aynı zamanda, büyük veri madenciliği ve analizi yoluyla, ulusal ağ yük taşımacılığının kapsamlı bir şekilde izlenmesi ve değerlendirilmesi, ağ yükünün gelişimini doğru bir şekilde yansıtan ve ağ yükünün gelişme eğilimini incelemek için veri desteği sağlama.
"Pilot" dan "kapsayıcı" ya büyük bir adım
içinde Lojistik sektörü uzmanı Kong Zhen Görünüşe göre "Yönetim Tedbirleri" nin ilan edilmesi sadece lojistik verimliliğini arttırmakla kalmadı, aynı zamanda övgüye değer bir şekilde lojistik maliyetlerini daha da düşürdü. Ülke e-ticaret çağına girerken, küçük parti, çoklu parti ve yüksek frekanslı kargo taşımacılığının mevcut karayolu taşımacılığı endüstrisinin ana akım modu haline geldiğini analiz etti. "Yönetim Tedbirleri" nin yayınlanması, şüphesiz, lojistik ekonomideki yeni değişikliklere ulusal politika düzeyinde bir yanıt niteliğindedir.
Sadece bu da değil, "İdari Tedbirler" lojistik şirketleri için, özellikle daha fazla araç ve daha az mala sahip olanlar için daha fazla fırsat yaratabilir. "Kong Zhen, lojistik sektöründe lojistik kapasite entegrasyonunun sürdüğüne ancak etkisinin iyi olmadığına dikkat çekti. Tatmin edici değil. "Yönetim Önlemleri" nin ilan edilmesi, endüstrinin ulaşım kapasitesini entegre etmek için daha bilimsel ve verimli araçlar kullanmasına yardımcı olmaya eşdeğerdir.
Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu Uzman Komitesi Direktörü Dai Dingyi Arabasız taşıyıcıların pilot çalışmalarında "İdari Tedbirler" in büyük bir adım attığına inanılıyor, bu da artık seçilen şirketlerin arabasız taşıyıcılar olmadıkları, ancak belirli standartlar karşılandığı sürece tüm katılımcılar uygun olduğu anlamına geliyor. Arabasız bir taşıyıcı olun.
"Yönetim Tedbirlerinin" ilan edilmesi, araçsız taşıyıcıların sorumluluklarını ve haklarını daha net hale getirdi. Bu büyük bir ilerleme ve politikanın adilliği de buna yansıdı. Aynı zamanda, "Yönetim Tedbirleri" lojistik sektörünün ilerlemesini de destekledi. Arabasız şirketlerin lojistik işine katılmalarına, kaynakları entegre etme becerilerini tam anlamıyla oynamalarına ve denetimi daha şeffaf hale getirmelerine izin veren bu, araçsız taşıyıcıların ortaya çıkmasının anlamı. "Dai Dingyi dedi.
Ayrıca, başlangıçta 200'den fazla araçsız taşıyıcı pilot şirketin geleneksel lojistik şirketleri, İnternet platformu şirketleri, sözleşmeli lojistik şirketleri ve LTL lojistik şirketlerini içermesine rağmen, "Yönetim Önlemleri" nin geleceği açıkladığını analiz etti. Araçsız taşıyıcılar yalnızca İnternet platformu işletmeleridir. Diğer şirket türleri, hem ulaşım niteliklerine hem de nakliye işine sahip olduğundan ve araçsız taşıyıcıların niteliklerini hesaba kattığından, kaynakları etkin bir şekilde entegre etmenin en iyi yolu değildir ve temel bir yenilik yoktur. Çoğu şirket yalnızca araçsız taşıyıcı politikasını kullanır Kolaylık.
Buna ek olarak, Dai Dingyi, mevcut endüstrinin "Yönetim Tedbirleri" konusundaki en büyük tartışmasının, taşıma sistemine, kapasitenin ana gövdesi olan bireysel sürücüleri dahil etmenin imkansız olduğuna işaret etti. Araçsız taşıyıcı platformunun alt tarafındaki bireysel sürücülerin platform için fatura düzenlemesi zor olduğundan, platformun maliyetinin bir kısmının düşülmesi için herhangi bir girdi vergisi yoktur ve bu da platform ile alt akım bireysel sürücüler arasındaki bağlantıyı keser.
"Ancak, merkezi olmayan kapasitenin entegrasyonu, araçsız taşıyıcıların yeniliğidir. Platformları tek tek sürücülerle birleştirmek, kırılması gereken en kritik noktadır. Yalnızca tüm pazar zinciri platform aracılığıyla entegre edildiğinde denetim etkili olabilir. "Dai Dingyi önerdi, İlgili yönetim departmanları, bireysel sürücüler için yasal bir çıkış yolu bulmak için çevrimiçi nakliye platformunun araştırmasını güçlendirmelidir.
Online navlun durdurulamaz
İnternet taşımacılığının güçlü gelişimi heyecan verici, ancak bunu izleyen kaos da şok edici. Birçok kamyon şoförü çevrimiçi forumlarda sordu: Sabit bir mal tedariğine ve garantili bir maaşa sahip olan Dike China Cargo Uygulaması'nın doğru olduğu doğru mu? Bu platformda araba satın almak için franchise ücreti yoktur, bu bir araba satış platformu mu yoksa çevrimiçi bir nakliye platformu mu? Dada Cargo Uygulamasında yasadışı para toplama bataklığında sıkışıp kalmış kamyon sürücüleri bile ağır kayıplarla ...
Kong Zhen açıkça, arabasız bir nakliyecinin "arabasız" dan "sorumluluksuz" a, "kredisiz" e kadar "hiçbir şey" kalmayana kadar kolayca deri çanta şirketi haline gelebileceğini söyledi. Lojistik sektörünün yüzleşmesi gereken gerçek, yasa ve yönetmeliklerin ortaya çıkması nedeniyle her türlü kaosun hızla ortadan kalkmayacağıdır.Sadece büyük dalgalar kumları yıkadıktan ve en uygun olanın hayatta kalmasından sonra, gerçekten güçlü ve sorumlu ağ nakliye platformu yavaş yavaş ortaya çıkacaktır.
Dai Dingyi yabancı davaları anlattı ve şöyle dedi: "Yabancı kanunlar, araçsız nakliye işinin bir sigorta koruma mekanizması getirmesi gerektiğini şart koşuyor, çünkü sigorta şirketleri risk yönetimi ve muhakeme konusunda en profesyonel ve sigorta şirketleri tarafından reddedilen işletmeler. Araçsız taşıyıcı sistemine girmek imkansızdır ve bu yöntem aynı zamanda Çin lojistik endüstrisinden öğrenmeye değer.
Buna ek olarak, Dai Dingyi, çevrimiçi navlun toplumdaki işbölümünü teşvik eden ve daha şeffaf ve standartlaştırılmış piyasa düzenini destekleyen bir ilerleme olduğuna da dikkat çekti. Bu süreçte, riskler kaçınılmaz olarak takip edecek, ancak insanlar geleceği başarısızlıkla anlıyorlar ve problemlerle yüzleşmek ve problemleri çözmek, lojistik ve nakliye sektörünün ilerlemesinin anahtarıdır.
"Mobil internet çağı kuşkusuz nakliye sektörüne sınırsız bir hayal gücü sağladı. Sadece ekonomik işleyiş biçimini değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda Çin ekonomisine damgasını vurdu ve lojistik endüstrisi de dahil olmak üzere tüm pazarda oyunun kurallarını yeniden şekillendirdi. Çevrimiçi nakliye olduğu söylenebilir. Gelgit, kimsenin durduramayacağı bir eğilim. "Dedi Kong Zhen.
Metin: Hao Wenli Editör: Sun Weichuan Biçim: Liu Xinchen
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
