2019Pattern ve Trend (Birinci Bölüm): Her şeyde çatlaklar var, işte ışığın geldiği yer
13 Ocak 2019'da, hafta sonu 12 gün boyunca sürekli yağmurla harap olan Şangay, nihayet yeni yılın ilk güneş ışığını başlattı.Çocuklar evden mutlu bir şekilde çıkıp çimenlerde ve açık alanlarda buluşmak için koştu Güneş ışığı.
O gün, Şangay'a 387 kilometre uzaklıktaki Hongqiao Kasabası, Yueqing, Wenzhou'da, çocuk amcasının ailesi mutlu bir şekilde Yueqing Baoxin Dongfeng Nissan Mağazasından bir Nissan Bluebird aldı. Kuzeninin düğünü yaklaşmakta olduğu için yeni yılı karşılamak için bir düğün arabası satın aldı. Kesinlikle büyük bir neşe olayı. Kamu Güvenliği Bakanlığı'nın bu gün açıkladığı veriler, Çin'deki özel araç sayısının ilk kez 200 milyonu aştığını, motorlu araç sürücü sayısının 409 milyona ulaştığını gösterdi.
O gün, Şangay'a 1149,5 kilometre uzaklıktaki Hebei, Baoding'de 1.000'den fazla insan "Haval 5 Milyon Araç" törenine akın etti. Bu huzurlu şehir, ülkenin dört bir yanındaki 291 vilayet düzeyindeki şehir gibi, otomobil endüstrisinin hızlı gelişimine güveniyor. Çin imalat ve otomobil medeniyetinin dağıtımında lider olun. Xiongan New District, ona 50 kilometreden daha az uzaklıkta, tozlar içinde yeni bir hayat büyüyen harika bir şehir.
O gün, Detroit'te, Şangay'a 11445,9 kilometre uzaklıkta, Volkswagenin yeni yönetim kurulu başkanı Dr. Herbert Diess, Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda ilk kez CEO olarak göründü. Wayne Havaalanı'ndan otele giderken, beraberindeki Volkswagen Kuzey Amerikalı CEO düşüktü. Diss ve Ford Yönetim Kurulu Başkanı Bill Ford ile akşam yemeği güzergahını açıkladı.Otoban 94'teki filo, Ford'un bulunduğu Dearborn'u geçince Diss dışarı baktı ve mavi "Ford" u astı. Soğuk Kuzey Amerika güneşi altında, işaretli Ford Binası'nın önünde bir dizi bayrak, rüzgarda uçuyor.
Bu gün ay takviminin "Laba Festivali" ile aynı zamana denk geliyor Çinliler her zaman "Laba yeni yıl" derler. Bu gün aynı zamanda Buda Sakyamuni'nin "Aydınlanma Günü" dür.
MÖ 588'de bu gün, Buda Sakyamuni Bodh Gaya'nın Vajra Koltuğundaki Bodhi ağacının altında meditasyon yaparak oturdu ve ay takviminin 8 Aralık günü aydınlandı. 662 yılında bu gün, Han Budizmindeki Zen Budizminin altıncı atası olan Usta Hui Neng, Buda ve Dharma'nın özünü yorumlamak için "Bodhi'nin bir ağacı yoktur ve bir ayna bir platform değildir. Hiçbir şey yoktur, tozun nereden kaynaklanabileceği" ifadesini kullandı.
Yeni yılın ilk güneş ışığı olan mavi kuş, 200 milyon özel araba, 5 milyon Haval, "Laba Festivali", Ford, Herbert Diss, "Aydınlanma Günü" nde bir araya gelerek dinleri var. Anlamı.
Sebep ve sonuç, kötü ve iyi, boşluk ve gerçeklik, pozitif ve negatif, yok olma ve umut, gizemli ve düzenli bir şekilde bu gürültülü dünyayı ileriye doğru iter.
1990'dan beri tüm yollarla yükselen Çin otomobil pazarı 2018'de zirve yaptı ve geriledi. 28 yıllık çılgınca koştuktan sonra, sıcaklıktaki ani düşüş herkesi hazırlıksız yakaladı. Sonuç olarak, otomobil pazarının en yoğun sezonunda ekilen günah çiçekleri, sezon dışı her türlü acıya dönüşerek yüze vuruyor.
Hayat hala devam ediyor, otomobil pazarı 2019'da düşmeye devam edecek mi? Lan Lu, bu sektörde şiir ve mesafe var mı? Yıllık "2019Pattern and Trend" geçmişi yansıtıyor ve geleceği soruyor.
Önümüzdeki 2019 için şunları bekliyoruz:
2019'da, 2018'in ikinci yarısında uçurum benzeri bir düşüş yaşadıktan sonra, yılın ilk yarısı hala bir önceki yıla göre geriledi, ancak ticaret savaşının dağıldığı ve ekonominin 2018 tabanına göre istikrara kavuştuğu düşünüldüğünde, Temmuz yavaş yavaş toparlanmaya başladı. Büyüme oranının% 2 ile% 3 arasında olması bekleniyor ve uzun vadeli büyüme oranı, GSYİH büyüme oranının yaklaşık yarısı;
2018 orta vadeli trend kararını koruyun Toplam otomobil pazarı 2025'te 35 milyon araca çıkacak ve yeni enerji (plug-in hibrit dahil) büyümenin tek kaynağı olacak;
Çin-ABD ticaret savaşının sonucundan bağımsız olarak, lider Volkswagen ve GM 2019'da Çin'de zirveye çıkacak ve düşecek. Zayıf olan ve Çin yerel markalarının yerini fazlasıyla alan ancak değişikliklere uyum sağlamayı reddeden yabancı markalar, Subaru ve DS Çin pazarından çekilme ile karşı karşıya. , Çinli yerel markaların payı daha da arttı;
2019, yurt içi ve yurt dışı birleşme ve satın almalar için büyük bir yıl olacak.T3 (üç merkezi işletmenin ittifakı), Geelynin önde gelen BAIC hibrit reformu ve Volkswagen ittifakı Ford gibi şeyler 2019'da güçlü bir şekilde tanıtılacak. Ancak, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı 2019'da güçlü bir şekilde desteklenecek. En tutuklandı, ittifakın bölünmesi yüksek olasılıklı bir olay haline geldi;
2019'da geleneksel birinci ve ikinci kademe pazarlar bir kez daha pazar büyümesinin ana itici gücü olurken, üçüncü ve dördüncü kademe pazarlar gayrimenkulün "kan çekme etkisi" ve ekonomik yavaşlamanın neden olduğu tüketim gecikmesi nedeniyle ivme kaybedecek. Teşvik önlemleri güveni artırıyor, ancak yalnızca 2020'den sonra ivme kazanacak;
Başkent kışı yaklaşıyor ve ağırlıklı olarak fonlara dayanan yeni güçlerin araba yapım patlaması düşüyor. 2020'den sonra, zar zor desteklenecek yalnızca 2-3 şirket kalacak.
Büyüme çok kolaylaştığında, gizli tehlikeler kolayca gözden kaçar; düşüş çok hızlı geldiğinde, umut bu geniş diyarda, bahar esintisinin kök salmasını ve filizlenmesini bekler.
Her şeyde bir çatlak vardır, ışık böyle içeri girer. Her şeyde çatlaklar vardır, işte ışık burada devreye girer.
Pazardan korkun ve refahın tadını çıkarın
14 Ocak'ta Çin Otomobil Üreticileri Birliği verileri açıkladı: 2018'de otomobil üretimi ve satışı yıllık% 4,16 ve% 2,76 düşüşle 27.809.200 ve 28.080.600 oldu. Bunların arasında, binek araç üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 5,15 ve% 4,08 düşüşle 23.529.400 ve 23.709.800 olurken, ticari araç üretim ve satışı% 1.69 ve% 5.05 artarak 4.2798 milyon ve 4.3708 milyon oldu.
Otomobil pazarındaki son düşüş, meslektaşların yarısından fazlasının henüz doğmadığı 1990 yılına dayanıyor. Otomobil pazarının soğuk akıntısını yaşamamış bu gençler ve büyümeye alışkın olan herkes, otomobil pazarının nerede olduğunu ve iç paniğini anlatmak için abartılı kelimeleri kolayca kullanabilir.
Dil ve eylemler, kalbin en doğru ifadeleridir ve herhangi bir sonuç, ilk etapta ekilen tomurcuklanmadan kaynaklanır. Ekonomik ilkelere göre, arz ve talep arasındaki ilişki ürün fiyatlarını belirler, ancak otomotiv endüstrisinin özellikleri şunlardır: arz tarafı kapasite girdi döngüsü uzun, girdi maliyetleri ve çıkış maliyetleri çok büyük. Dolayısıyla arz ve talep arasındaki ilişki sadece ürünün fiyatını değil, aynı zamanda sektörün genel sağlığını da belirlemektedir.
2013 gibi erken bir tarihte, endüstri bir mikro büyüme döngüsüne girmiştir, ancak büyümeyi teşvik etmek için satın alma vergisi teşvikleri ve SUV'ler tüm yol boyunca şarkı söylemeye başladı.% 5 civarında istikrarlı bir şekilde düşen büyümenin yerini hızla çift haneli büyüme aldı.
2017 yılı sonu itibarıyla, inşaat halindekiler de dahil olmak üzere Çinli otomobil şirketlerinin yıllık üretim kapasitesi 64 milyon araca ulaştı. 2017'nin ikinci yarısında, üretim kapasitesini daha da genişletmek için üretim araçlarına yeni güçler katılarak arz tarafı ve otomobil talep döngüsünün tersine yol açtı. 2018'in ilk yarısında üçüncü ve dördüncü kademe piyasalardaki gayrimenkul talebindeki artış, Çin'in otomotiv büyümesinin kaynağını boşalttı. Birinci ve ikinci kademe pazarlarda tüketim ivmesini azaltmak için Çin-ABD ticaret savaşı yılın ikinci yarısında başladı. Arz ve talep arasındaki gizli çelişki tamamen patlak verdi
2018'deki düşüş, Çin'deki ekonomik yavaşlamanın baskısıyla yakından ilgilidir. 1988'deki küresel borsa çöküşü, 1998'deki Asya finansal çalkantısı ve 2008'deki yüksek faizli mortgage krizi tüm dünyayı vurdu. 2018'de önemli küresel piyasalardaki genel gerilemeye kadar, yılda bir kez yaşanan pan-ekonomik çıkmaz, otomobil piyasasındaki çöküşe oldukça gizemli bir ortam getirdi. Açıklamanın bir kısmı kaderciliğe veya idealist döngü teorisine bile yakındır.
Ancak, ABD otomobil pazarının 2009'un ilk ayından bu yana bir toparlanma döngüsüne girdiğini unutmayın. Çin otomobil pazarı, 2009'da% 30'dan fazla bir artışla, Eylül 2008'de bile büyümeye devam etti. Bu nedenle, "müreffeh ve müreffeh çağ boşuna bir grup korkağı doğurdu ve zorluk her zaman gücün anasıdır." Shakespeare'in öğüdünü aklımızda tutmalıyız.
"2018'de serbest düşüş yaşandıktan sonra, arz tarafında, tüm üreticiler 2019 için üretim ve satış planlarını formüle ederken rasyonaliteye geri dönecekler. Talep tarafında, özellikle büyük bir tersine dönüş olmayacak, ancak ekonomi istikrar kazandıkça, Ticaret savaşının sonunda, sıfır büyüme veya hafif bir negatif büyüme çoğu insanın fikir birliği haline gelecektir. 2019'un başında JD.com CEO'su Li Haigang, bu derginin" Kış Çağrısı "sütununda sözlerini bitirdi.
"Yılın ilk yarısı yıldan yıla azalacak ve yılın ikinci yarısı, yıldan yıla artacak. 2019, 2018'den daha kötü olmayacak." 18 Aralık 2018'de, yeni nesil Teana piyasaya çıktığında, Dongfeng Nissan'ın genel müdür yardımcısı Chen Chen ile röportaj yaptı. Hao kısaca söyledi.
2019'da neredesin?
Büyük darbe alan Çin'in otomobil endüstrisi, sayısız yara izi ile yeni bir dönemi başlatacak. Şu anda, "R-değeri teorisini" savunan ve "Çin'in otomobil adımlarını 40 milyon araca çıkaran" Çin Bilgi Merkezi müdürü ve müdür yardımcısı Bay Xu Changming, Mohe'ye bir tatil için gitmeli ve tamamen ayık olmalıdır.
"Yıllık 40 milyon araç üretim ve satışına" kesin olarak inanan şirketler 2018'de şişmeyecek. Changan, BAIC ve FAW farklı derecelerde yer almaktadır. Daha rasyonel GAC ve SAIC, gürültünün ortasında ayık kaldı ve zorlu 2018'de onlara yardım etmek için ihtiyatlı ve pragmatik oldu.
Çok uluslu şirketler arasında, Hyundai-Kia Group ve Ford Motor Company, 2014'ten 2017'ye kadar yeni kapasitelerini ikiye katladılar. Birincisi, toplamda 2,5 milyondan fazla araç üretim kapasitesine sahip toplam yedi fabrikaya sahip, Pekin Hyundai'nin 165 kapasitesi var. Dongfeng Yueda Kia'nın üretim kapasitesi 880.000 aracı aştı ve Changan Ford'un Chongqing, Hangzhou ve Kuzeydoğu Çin'deki toplam üretim kapasitesi 1,6 milyonu aştı.
1,25 milyon araçlık üretim kapasitesine sahip Toyota, 2018 yılında% 104 kapasite kullanım oranı ile 1,3 milyon araç üretim ve satışı gerçekleştirdi. Karşılaştırma yapılmazsa hiçbir zararı olmayacak.Daha pragmatik ve temkinli olan Toyota, 2018'de Çin otomobil pazarında en büyük kazanan olurken, Ford Motor Co. yaklaşık% 50 düşüş yaşadı. Hyundai ve Kia zar zor istikrar kazandı, ancak karlar keskin bir şekilde düştü.
2019'daki Çin arabaları için tartışmalar ve anlaşmazlıklar yaygındır ve meslektaşlar kötümser ve iyimserdir. Ancak çoğu kurum iyimser kalırken temkinli davranıyor.
20 Aralık 2018'de Çin Otomobil Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, tahmininde bulundu: bu yılki satışların 2018 ile aynı olması bekleniyor ve genel talep yaklaşık 28 milyon; Eyalet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi tahmin ediyor: bu yılki satışlar yaklaşık% 2 artacak; Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi 2019'da otomobillerin% 0,7 büyümesi bekleniyor; Yolcular Federasyonu bu yıl yeni enerji araç satışlarının% 33 artışla 1,6 milyon olmasını bekliyor.
2019'da hangi pazar segmentlerini dört gözle beklemeye değer? Hangi şirketler pazarı geride bırakmaya devam edecek? Fırsat artık herkesin lehine değil, sıkı çalışmayı, sebat etmeyi ve daha fazla doğruluğu tercih edenler sadece birkaçı.
Geçen yılın başında, "2018 Desenler ve Trendler (Bölüm 1) Glory and Dreams", 2018'deki SUV pazarının dört gözle beklemeye değmeyeceğine karar verdi. Gerçekler, SUV'lerin 2018 otomobil pazarı dominolarının arkasında güçlü bir itici güç haline geldiğini kanıtladı. Peki SUV'ler 2019'da düşmeye devam edecek mi yoksa düşmeyi ve toparlanmayı bırakacak mı?
Çok sayıda düşük kaliteli SUV kademeli olarak ortadan kaldırılırken, yerel marka SUV'ların yılın ilk yarısında da düşüşe öncülük edeceğini tahmin ediyoruz.Ancak, tüketici güveninin yeniden kazanılması ve birçok yeni ortak girişim SUV'nin piyasaya sürülmesiyle SUV'lerin yılın ikinci yarısında pazar toparlanmasına öncülük edeceğini tahmin ediyoruz.Bu yıl ortak girişim SUV'ları karşı saldırıya devam edecek. Özerklik.
Dört gözle beklemeye değer bir diğer pazar segmenti ise, BYD Song MAX, Trumpchi GM6 ve Geely Jiaji'nin ana güçler olduğu ve yıllarca ihmal edilen alanı ve çok işlevli ihtiyaçları kademeli olarak harekete geçirecek olan 100.000 ila 150.000 yuan aralığındaki orta boy MPV'dir.
Ayrıca Tange ve Tuyue gibi Volkswagen SUV'ların girişiyle birlikte Honda Binzhi ve XR-V kardeşler yakında değiştirilecek, Tucson ve Qashqai Baodao eski değil, C-HR ve Yize kişiselleştirilmiş talebi canlandırıyor, bu yıl kompakt SUV'ler bekleniyor. Tek seferde ayağa kalkın. Kötü haber şu: Civic, Sagitar ve Golf acımasızca ikame tüketim baskısıyla karşı karşıya.
Buna ek olarak, ortak girişim orta büyüklükteki arabalara ek olarak, SUV'larla bir değiş tokuş olacak.Ürünler tüketici talebini karşılayamadığı için, düşük kaliteli MPV'ler keskin bir şekilde düşmeye devam ediyor.
Son olarak, lüks otomobil pazarı 2018'de% 10'luk büyüme oranını koruyarak ilerlemeye devam edecek ve 2019'da tarihi 3 milyonu geçmesi bekleniyor. Mercedes-Benz, BMW ve Audi herhangi bir gerilim olmadan paylarını genişletmeye devam ediyor. Volvo ve Jaguar Land Rover pasif dayak durumundan hâlâ kurtulamıyor. Cadillacın fiyata göre miktar arama stratejisine devam etmek zor. Infiniti ve Acura, ölüm kalımın eşiğinde olacak. Bu arada, göz alıcı Lexus sonunda yerli üretimi tamamlayacak ve ABB'ye resmi olarak savaş ilan etmek için güçlü ortaklarla el ele verecek.
Bu, 2019 modelinin geçen yılın çalkantılı eğilimini sürdüreceği anlamına geliyor. Öncelikle zayıf bağımsız markalar çıkışlarını hızlandırdı. Jianghuai, Bestune, Dongfeng ve Zotye hayatta kalmak için mücadele etmeye devam ediyor. Lifan, Cheetah, Huatai, Hanteng ve Lufeng şu anda listeden çıkarmak için geri sayım içindeler.
Ortak girişim şirketlerinden Ford Motor ve Shenlong Motor hala umut görmüyor; 2018'de düşmeyi bırakan Hyundai Motor ve Kia Motors'un kendi markalarının çifte saldırısına dayanabilecekleri ve Japon rakiplerinin yılın ilk yarısında can alıcı noktası olacak; Toyota / Honda / Nissan III Kardeşler istikrarlı bir şekilde ilerlemeye devam edecek, ancak Mazda'nın geleceği endişe verici. İlk sıra kampı 2019'da muazzam bir baskı altında olacak. SAIC GM, 2018'de büyümeyi sürdürmek için mücadele edecek, ancak 2019'da satışlarda düşüş kaçınılmaz. 2019, Volkswagen'in düşüş döngüsünün başlangıç noktası olacak.
Kardeşler Duvarı
"Başlangıçta bir golf satın almak istedim, ancak mağazadaki indirimli Tange fiyatı beni cezbetti." 1 Ocak'ta Chengdu'dan "Gao Bushuai" adlı çevrimiçi adıyla genç bir adam mutlu bir şekilde arabasını Douyin'de gösterdi. Orange Tange.
Volkswagenin en endişe verici şeyi nihayet oldu. Tange, Tanyue ve Tuyueden oluşan üç güçlü SUV art arda 2018de piyasaya sürülse de bu Volkswagenin SUVun nihai kâr paylarını paylaşmasına yardımcı olmadı ve tüketicileri aptal durumuna düşürdü. Belirsiz, aynı markanın otomobillerinin SUV'larının ikamesi ve Kuzey ve Güney Volkswagen'in ikamesi, sert Volkswagen'in başı belada.
Daha da can sıkıcı olan, yeni nesil Passat'ın piyasaya sürülmesinin sadece fiyatları ve talebi hızla düşürmekle kalmayıp, aynı zamanda Accord'un satış hacmini de aşması ve markanın yaylasını temsil eden 200.000 yuan veya daha fazla modelin yerini Camry almasıdır. Yeni Lavida elverişsizdi, eski ve yeni takım hala Nissan Sylphy'ye yenildi ve Tiguan zaman zaman CR-V ve Qijun tarafından kovalandı. 16 Ocak'ta, SAIC Volkswagen, Jiangsu bayisi tarafından envanterinin "patladığını", uzun vadeli krizi gizlediğini, mayalandığını ve yayıldığını bildirdi. FAW-Volkswagen, 2019'da pazarı istikrara kavuşturmak için "kafesi dondurup kuşu değiştirebilen" birkaç SUV'ye de sahip.Aşırı çekilen SAIC Volkswagen'in başı büyük belada.
İstatistikler, Volkswagen markalarının Çin pazarındaki ortalama satış fiyatlarının dört yıl üst üste düştüğünü gösteriyor, bu da Volkswagen'in marka değerinin yavaş yavaş düştüğü anlamına geliyor. 2018'de piyasadaki düşüş nedeniyle 2018'de patlak veren Kuzey ve Güney Volkswagen kardeşler duvarı zamanla sınırlanmayacak. Yedi yıllık büyümenin ardından 2019, Volkswagen'in refahı ve düşüşü için bir dönüm noktası olacak.
2018 sonbaharında Herbert Deiss küçümsedi ve grubun CEO'su olarak Çin bölgesinin başı olarak görev yaptı.Bu, Çin pazarının yeri doldurulamaz olduğunu gösteriyor.Daha da önemlisi, eski güzel profesör Heizmann artık halkı kuzeyden ve güneyden kontrol edemiyor. Üründen markaya, fiyattan değere alt satırda iç tüketim yok.
Tarih her zaman kendini defalarca tekrar eder. 17 Kasım 2009'da, Guangzhou, FAW-Volkswagen'in o zamanki Genel Müdürü An Tiecheng, Volkswagen Çin Başkanı Fan Ande ve SAIC Volkswagen'in o zamanki Genel Müdürü Liu Jian, üç ellerini arkalarında sıkıca bir araya getirdi. Çin haritasında Guangzhou'ya bir güneş lekesi düştü. "Güney Çin Stratejisi" nin lansmanı, Volkswagen'in Çin'deki zirvesine dönmesinin başlangıç noktası oldu.
Volkswagen, gurur ve değişmeyi reddetmesi nedeniyle, 2004 yazından itibaren Van Ande'nin ortaya çıkmasına kadar, 2005'te "Olimpiyat Programı" nın ve 2008'de "TSI + DSG" motor stratejisinin lansmanıyla başlayana kadar pazar tarafından cezalandırıldı. 2009'a gelindiğinde, "Güney Çin Stratejisi" stratejik olarak zayıf bölgelere saldırdı ve üç ana strateji Volkswagen'in 2012'de zirveye dönmesinin temelini attı.
Bu aşamada, güçlü Van Ander'in ivmesi altında, Kuzey-Güney ortak girişiminin ürünleri, maliyetleri ve iç sürtünmesini içeren derin iç gözlem, Kuzey ve Güney'den Volkswagen güçlerini birleştirdi. 2011'de yeni Magotan ve Passat'ın lansmanı ile işaretlenen Volkswagen, 2018'e kadar süren kesintisiz bir süreç başlattı. parlak.
Pazar rekabeti artan dönemden stok çağına kaydı.Ürünleri ve marka konumlandırmaları birbirine yakın olan Kuzey ve Güney Volkswagen kardeşlerin acımasız rekabet gerçeğiyle yüzleşmek zorunda kalacak. Ayrıca ABB arasındaki fiyat savaşının etkisiyle daha zayıf bir marka gücüne sahip olan Audi, bir numarayı yeniden kazanmak için BMW ve Mercedes-Benz ile fiyat savaşı kışkırtma girişiminde bulundu ve bu da doğrudan Audi'nin ana modellerinin Q5, A4L, Q3 ve A3 fiyatlarının 23'ten yükselmesine neden oldu. ~ 350.000 yuan'ın üzerindeki aralık, yaklaşık 180-32 milyon yuan'a düşürüldü ve Volkswagen Passat / Maotan, Tiguan ve Sagitar'ın bulunduğu pazarları doğrudan etkiledi.
Buna ek olarak, SUV pazarında Japonların güçlü yükselişi ve orta büyüklükte otomobil pazarı da Tiguan, Sagitar ve Lavida'nın "baskın" avantajlarını ilgili pazar segmentlerinden önce sarsmıştır. Değişimin ardından, yeni nesil Lavida ilerleyemedi. Tange'ın listelenmesinden iki ay sonra fiyatları düşürmek zorunda kaldılar. Tange, Tiguan, Tanyue, Saiteng, Lingdu, Weiling ve Golf'ün potansiyel müşterilerini kaçırdı. Tiguan / Tanyue / Tange Tuyue ve Tiguan L'nin iç sürtünmesi birbirini yamyam ediyor ve kitlelerin muazzam ürün düzeni, artan çağın çok noktalı avantajından hisse senedi rekabeti çağının rekabetçi dezavantajına tamamen dönüştü.
Van Ande, hayatına bakmak için erken emekli oldu. On yıl sonra 27 Şubat 2019'da FAW-Volkswagenin yeni markası "Jetta" memleketi Almanyada duyurulacak; 2019 yazında SAIC Volkswagenin SAIC Audi bölümü Resmi olarak listelenmiştir.
Acımasız gerçek şu ki: FAW-Volkswagen'in üçüncü markası, yıllık 1,2 milyon araç satışı olan Jetta, Santana, Lavida ve Bora ile doğrudan rekabet edecek; SAIC Audi, FAW Audi'ye çalışmadan bakmaya başlayacak. Gülümseyen Diss, bu dikenli çelişkileri nasıl tamamen ortadan kaldırabilir? Belki de grubun gücünü elektrikli araçlara bahis yapmak için kullanma kararlılığı, Volkswagen'in Çin'deki avantajını sürdürme umududur?
Yavaşla, dışarı çık, güçlen
2019'da 2018'e kıyasla yalnızca 10.000 adet daha fazla olan muhafazakar ve istikrarlı satış hedefi, agresif Geely Automobile'in yeni yılın ilk gününden itibaren yerel pazardaki hızını yavaşlatmaya karar verdiğini gösteriyor. Ancak Proton Automobile üretime başladığından ve Lotus'un Avrupa planını yeniden başlatmasından bu yana Geely Automobile'in küreselleşmesi hızlandı.
"Çinli otomobil markalarının lideri olarak Geely Automobile, yalnızca Çin pazarında liderlik yapmamalı, aynı zamanda korkusuz bir ulusal güvenle sakince çıkmalı, küresel rekabete tam olarak katılmalı ve küresel otomobil pazarındaki ilk kampa girmelidir." 2018 Geely Holding Başkanı An Conghui, 7 Haziran'da "Çin-Avrupa Kalite Turu" nun Londra kapanış istasyonunda Geely'nin küreselleşme vizyonunu küresel medyaya sundu.
Ayar döngüsü sona eren Great Wall Motors, yeni yılda büyük bir iş yapmaya hazır. 13 Ocak 2019 akşamı Baoding'deki montaj hattından 5 milyon Havals indi. Great Wall Motors Başkanı Wei Jianjun "5-2-1" küreselleşme stratejisini açıkladı. Yıllık 2 milyon araç satışına ulaşmak ve dünyanın 1 numaralı profesyonel SUV markası haline gelmek 5 yıl sürecek, FCA'nın eski başkanı Marchionne'ye saygı duruşunda bulunuyor ve halefi Mike Manley'e de gösteri yapıyor.
"İster Starbucks, McDonald's veya Amerika Birleşik Devletlerindeki Üç Büyüklerin ürünleri olsun, Çinli tüketiciler karşılıklı bağlantımızdan faydalandı. Şimdi, Amerikalı tüketicilerle gelecekte okyanusun ötesindeki başka bir yüksek kaliteli otomobil markasını paylaşmaya da hevesliyiz - -GAC Trumpchi. "14 Ocak günü saat 14: 00'de GAC Binek Araç Genel Müdürü Yu Jun, küresel medyaya İngilizce olarak 8 dakikalık bir konuşma yaptı.
2015 yılında ilk iniş sırasında beklemeye alınan yedek parça sergi alanı yok ve ilk görünümde gerginlik yok ... Bu sefer Çin'in lider otomobili haline gelen GAC halkının bu sıcacık Detroit'te yaşadığını göstermek özgüven, kararlılık ve cesaret. Kışın, Çin-ABD ticaret savaşının pusuna karşı, ileriye giden yolu gösterin.
Geely'den Trumpchi'ye kadar Çinli yerel markalar, Çin otomobil pazarının durgun büyümesi nedeniyle büyümeden vazgeçmedi ve bu, yalnızca cesurların yapabileceği bir seçim. Toyota, tıpkı 50 yıl önce olduğu gibi, Japon iç pazarındaki çıkmazdan kaçmak için, güçlü bir şekilde büyümek için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmeye karar verdi.
1960'larda yeni bir yer edinmiş olan Toyota, yılda sadece 350.000 yurt içi satışa sahipti, ancak dönemin başkanı Eiji Toyoda'nın desteğiyle Amerika Birleşik Devletleri'ne girmek için iddialı bir plan hazırladı. 20 yıl sürdü ve binlerce tadına baktı. Acı çektikten sonra 1980'lerin sonunda meyve vermeye başladı.
Hızlı ve yavaş, saldırgan ve savunmacı, temkinli ve iyimser, hepsi kış güneşinin en zarif duruşunda dans eder. Yeni yılın başında Çin'in en iyi üç yerli otomobil şirketi değişim için girişimde bulundu. 60 milyon aracın devasa yerli üretim kapasitesi yurt içinde sindirilemediği için uluslararası pazarla yüzleşmek kaçınılmaz bir tercihtir. Bu, yerel kalkınmanın hızının kademeli olarak artan rekabetten hisse senedi rekabetine kaymasına rağmen, uluslararası pazarın genişlemesinin yeni başladığı anlamına gelir.
Büyüyen Çin otomobil küreselleşmesinin en olası modeli, ülkenin "Tek Kuşak, Tek Yol" stratejisinin gelişimiyle uyumlu olacak. Kısa vadede, Güneydoğu Asya ve Orta Asya'daki ticaret ve CKD ihracat modellerini bir test olarak kullanacak ve orta vadede Afrika, Orta Doğu ve Güney Amerika'yı kullanacak. Uzun vadede, Avrupa, Amerika ve Japonya'daki gelişmiş pazarların yerelleşmesi en önemli noktadır.
Bu sadece üretim kapasitesinin ihracatı değil, aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisinin yeni gelişme aşamasındaki yeni düşüncesi. Bir örnek, 1990'lardan başlayarak, otomobillerle temsil edilen Brezilya ve Arjantin endüstrilerinin içi boş kaldı, gelişti ve geriledi ve şimdi başları büyük belada. Üretim, enerji ve kimya endüstrileri de dahil olmak üzere, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki endüstriyel tröstlerin gözdağı altında, can damarları ticaretin küreselleşmesi adına kontrol altına alındı ve yerel temel üretim yetenekleri ve otomobil endüstrisi bebekliklerinde boğuldu. Bu model bize eksiksiz bir endüstriyel sistem kurmamız ve temel endüstrileri ve temel bileşen üretim yeteneklerini güçlendirmemiz gerektiğini bir kez daha hatırlatıyor.
2018'de Çin-ABD ticaret savaşının başlamasıyla birlikte küreselleşme yeni bir aşamaya girdi ve Batı medeniyeti Çin'i "temas" dan "kapsamlı çevreleme" ye kadar tedavi etmeye başladı. Çin'in üretiminin seçkin bir temsilcisi olan Huawei, 2018'den beri her yerde sınırlandırıldı. Yapay zekanın ve geleceğin iletişim teknolojisinin hakim zirvelerini işgal eden Huawei, 5G teknolojisini yapay zeka, her şeyin birbirine bağlanması ve kuantum iletişiminin geleceğinde rekabet etme fırsatını yakalamasına rehberlik edecek bir fırsat olarak kullanacak. Gelecekteki imalatın önemli bir seviyesi olarak, otomotiv endüstrisinin derinliği ve gelecek çok yakından bağlantılıdır.
Bu bir ticaret çatışması değil, bu Doğu ve Batı medeniyetlerinin geleceğin hakim zirveleri için rekabet etmeleri için yeni bir başlangıç noktasıdır.
(Lütfen yarın yayınlanacak olan ve perspektifi karmaşık figürlerden hayatın iniş çıkışlarına doğru değiştirecek olan "2019Pattern and Trends (Middle): No Years Be Looking Back" i dikkate almaya devam edin. İşten çıkarılıp yeniden işe alınan Li Haigang cezaevinde. Eh, yabancı bir ülkeden kaçan Jia Yueting ve kendini küçümseyen bir "bekçi köpeği" öğretmeni olan Cheng Yuan, sektörün ilkbahar, sonbahar, kış ve yazına, hayatın sıcaklığına ve üzüntüsüne tanık oldu. Qiancheng Shuzhi'ye, Dr. Guo Dengli'ye önemli bakış açısı desteği sağladığı için ve Wang Yunqing'e teşekkürler , He Xingyan, Xu Feng ve Li Chao'nun cesaretlendirmesi ve yol boyunca kırbaçlanması.)
Metin / Wei Jinqiao
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
