Otomobil endüstrisi büyüyor ama 4S kapanıyor. 4S modeli ortadan kalkacak mı?
Son yıllarda Çinin otomobil endüstrisi hızla büyümeye devam etti. Ekonomik gerileme, satın alma kısıtlamaları, hisse senedi fiyatlarındaki düşüş ve yüksek petrol fiyatları karşısında bile her yıl rekor seviyelerde rekor kırmaya devam etti. 2009 yılından bu yana, Çinin yıllık yeni otomobil satışları tüm dünyayı kasıp kavurdu ve sürekli devam etti 8 yılda yıllık küresel otomobil satış şampiyonu oldu.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre 2014 yılında Çin'in otomobil üretim ve satış hacmi bir önceki yıla göre% 7,26 ve% 6,86 artarak 23.722.900 ve 23.491.900'e ulaştı; 2015 yılında Çin'in otomobil üretimi ve satışı 24.503.300 ve 24.597.600 oldu. Bir önceki yıla göre% 3,25 ve% 4,68 büyüme; 2016 yılında Çin'in otomobil üretimi ve satışları bir önceki yıla göre% 14,5 ve% 13,7 artışla sırasıyla 28.119 milyon ve 28.028 milyona ulaştı. Bunların arasında Çin markalı binek araç satışları ilk kez 10 milyonu aşarak 10.5286 milyona ulaştı , Geçen yılın aynı dönemine göre toplam binek otomobil satışlarının% 43,19'unu oluşturan% 20,50'lik yıllık artış ve pazar payında% 2'lik artış.
Tabii ki, otomobil endüstrisinin hızlı ilerlemesinin tam tersine, yerel 4S mağazaları üzüntülerle doludur ve kapanmalar, dönüşümler, transferler ve kaçış haberleri sonsuzdur. 2015 yılından bu yana Pekin, Şangay, Guangzhou ve diğer şehirlerde bazı 4S mağazalarının kapanması görüldü Bu, o sırada ortaya çıkan otomobil 4S mağazalarıyla ilgili çeşitli ağır haberlerden görülebilir. Örneğin, "FAW Toyota, Çin Otomobil Satıcıları Birliği tarafından seçildi: bayilerin% 95'i para kaybediyor", "Çinli bayiler Toyota'dan 2,2 milyar yuan talep etti ve büyük kayıplara neden oldu", "Porsche'nin bayilere sübvansiyon sağlamadaki gecikmesi yıllık hedefin% 40'ıydı "Crush", "Otomobil satıcılarının yüzde yedisi bir" kayıp kısır döngüsüne "düşüyor ve büyük miktarda envanteri aşağı akışa aktarıyor" ... Ayrıntılı tablolar olmadan, sadece bu şok edici başlıklardan, mevcut araba 4S mağazalarındaki sorunların ne kadar büyük olduğunu okuyabilirsiniz. Gerçek durum düşündüğümüzden daha da kötü ve daha şiddetli.
Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası'ndan alınan bir veri, ülke çapındaki bayilerin büyük çoğunluğunun şu anda zarar gördüğünü gösteriyor. Ticaret odası genel sekreteri Zhu Kongyuan, gelecekte ülke çapındaki bayilerin% 30'unun iflas edebileceğini öngörmüştü.Eğer tahmin doğruysa, ülkede iflas edecek 4S mağazalarının sayısı gelecekte 6000'e ulaşacak.
2015'ten başlayarak, otomobil pazarı yeni bir "mikro büyüme" normaline girdi ve çeşitli otomobil markalarının 4S mağazaları, mağazaya giriş ve işlem hacminde önemli bir düşüşün çıkmazıyla karşı karşıya. İşlem fiyatları tekrar tekrar düştü ve ülke genelindeki 4S mağazalarının çalışma koşulları daha da kötüleşti ve hayatta kalma durumları giderek daha kritik hale geldi. Sonuç olarak, kapalı 4S mağazaları parlamaya devam ediyor ve hatta bazı kaçak patronlar ortaya çıkıyor.
Örneğin, 2016 yılında Pekin'de, Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenen ilk yerli otomobil bayi grubu olan Liantuo Group, yetersiz sermaye devri nedeniyle yarı kapalı bir duruma düştü ve satışlarının çoğu istifa etmek zorunda kaldı. 12 yıldır faaliyet gösteren Henan'da 16 iştiraki bulunan Henan Yongxin Group'un patronu, Nisan 2016'da bir gün gizemli bir şekilde ortadan kayboldu. Patron kaçtığı için sadece büyük miktarda depozito ödeyen müşteriler arabayı alamıyordu, 4S mağazasının çalışanlarının ücretleri bile kaybedildi. İstatistikler, yalnızca Henan Eyaletinde geçen yıl yüzlerce 4S mağazasının kapandığını gösteriyor.
Aslında, sadece Pekin ve Henan'da değil, aynı zamanda ülke genelinde, eşi görülmemiş bir bayi kapanış dalgası sessizce ortaya çıkıyor ve bu eğilimin doruk noktası gelmekten çok uzak görünüyor. Bu çok kafa karıştırıcı olabilir, bir yandan otomobil endüstrisinin hızlı büyümesi diğer yandan 4S'nin sık sık kapanması ... Ne oldu? 4S modeli artık endüstrinin gelişimine uyum sağlamıyor mu ve ortadan kalkacak mı?
İşte bu sebep!
İlk yıllarda otomobil bayilerinin günlerine nemlendirme deniyordu, yatarak para kazandıkları söylenebilirdi.O zamanlar 4S mağazaları, otomobil satışı, yedek parça, satış sonrası hizmet ve bilgi geri bildirimleriyle tekelci bir sektördü. Otomobillerin tüm otomobil yaşam döngüsünü kapsayan iş, temelde 4S mağazalarının katılımıyla tamamlandı. Bununla birlikte, on yıldan fazla süren müreffeh ve hızlı gelişme ve otomobil pazarının vaftizinden sonra, 4S mağaza modeli gelişimin çıkmaz sokağına giriyor gibi görünüyor.
Şu anda 4S mağazalarının-otomobil satışlarının, yedek parçaların, satış sonrası hizmetlerin ve bilgi geri bildiriminin temel işlevleri hala belirli bir rol oynuyor. "İnternet +" çağının ortaya çıkmasıyla birlikte, mobil İnternet giderek popüler hale geliyor ve parça üreticileri e-ticaret haline geliyor. Tüketiciler, aksesuar-dağıtım-kurulum-hizmetleri satın alarak geleneksel 4S mağazalarına bağımlı olmaktan gitgide daha özgür hale geldi.
Bunun bariz bir örneği şu anda 4S mağazalarının en büyük cazibesinin hala yeni otomobil satışları olmasıdır.Yeni otomobil satın alındıktan sonra, üç yıllık veya 60.000 km (endüstri standardı) araç garantisi kaldırıldıktan sonra, sonraki bakım, Sahibi sadece bir nimet isteyebilir. Son yıllarda, 4S mağazalarının gölgeli satış sonrası hizmeti bir veya iki kez ifşa edilmedi. 4S mağazaları, tüketicilerin cüzdanlarının boşalmasını en üst düzeye çıkarmak için sürekli olarak hileler değiştiriyor. Ancak, "İnternet +" çağının gelişiyle birlikte, tüketicilerin 4S mağazalarına oy vermek için hala para kullanıp kullanmayacakları, bu 4S mağazalarının güvenilir olup olmadığına bağlıdır.
4S mağazaları tüketicilerin cebinden para kazanmak için neden "çabadan kaçınmıyor"? Çok basit, maliyet. Tahminlere göre, bir 4S mağazasının sabit varlık yatırımı 10-15 milyon yuan'a ulaşmalı ve likidite gereksinimi 10 milyon yuan'dan fazla olmalıdır Bu nedenle, bir 4S mağazasının normal çalışabilmesi için en az 20 milyon yuan fonu olması gerekir. Bu, günlük işletme giderlerini ve modellerin satışındaki diğer çeşitli kalemlerin harcamalarını saymaz. Son yıllarda yeni otomobillerin fiyatları giderek düştü ve brüt kar marjı giderek azaldı.Araba satmak artık 4S mağazalarının en karlı kalemi değil, bunun yerine satış sonrası yedek parça ve kurulum ve bakım projeleri ana kâr kaynağı haline geldi. Araç-ağırlık oranına göre 4S mağazalarında araç-ağırlık oranının en düşük oranı şu anda 3: 1 Yani bir arabanın tüm parça ve aksesuarlarının fiyatı yeni bir arabanın üç katı ve bu en düşük oran. Bu minimum limit tüketiciler için kabul edilemez, bu nedenle tüketiciler satın almak isterken, aynı zamanda aksesuar ve montaj hizmetlerinden de para kazanmak isterse 4S sadece mevcut sektör yapısını değiştirebilir.
Kadimler şöyle dediler: Fakirlik değişime yol açar ve değişim başarıya götürür. İnternet + dönemi bağlamında, yüksek kaliteli hizmetler ancak yüksek fiyatlı bakım hizmetleri sağlayabilen 4S'ye ve uzman olmayan ve opak hizmetler sunan sıradan oto tamirhanelerine ek olarak, tüketiciler, bazı profesyoneller gibi üçüncü taraf kanallar bulmuşlardır. Otomobil konfigürasyon satış ve kurulum servis platformu yükselişte ve hatta profesyonel konfigürasyon satışları, kurulum ve bakım hizmetleri ile tek elden bir servis platformuna dönüştü.Ayrıca, lastik satışına veya tek parçalara odaklanan birçok platform var. Bilgi miktarı, hizmetlerin rahatlığı, fiyatların şeffaflığı ve parça tedarikçilerinin kaynağının resmiyeti açısından bu mobil servis oto tamir platformları, geleneksel oto tamir platformlarının ve 4S mağazalarının sahip olmadığı avantajlara sahiptir. Gelecekte, tüketiciler için büyük olasılıkla satış sonrası bakım kanalının kırılması ve ana kanal haline gelmesi muhtemeldir.
özet:
Gelecekte, 4S mağazaları tüketicilerin devasa karlarından vazgeçmez ve hizmet merkezli içgüdüye geri dönerse, o zaman düzenli kaynaklar, şeffaf fiyatlar, daha güçlü makine onarım yetenekleri ve servis yetenekleri ile donatılmış zincir oto tamir markaları bunların yerini alacak. 4S modunun gerçekten sona ermesinden korkuyorum.
Editör: He Shuguang
