Üç üs de artık üretilmiyor! Otomobil endüstrisi acımasız bir değişim başlattı, çıkacak mı?
Kaynak: CCTV Finance
Huatai Automobile, Shandong'daki Rongcheng, İç Moğolistan'daki Tianjin ve Ordos'ta üç üretim üssüne sahipti.Yönetim Kurulu Başkanı Zhang Hongliang, 2020 yılında 500.000 araç satacağını söyledi.
Ancak şimdi, otomobil endüstrisinin dönüşümünün değişen koşulları altında, Huatai Automobile'in üç ana üretim üssü askıya alındı.
Huatai Automobile: Shandong Rongcheng üretim üssü tamamen kapatıldı
CCTV Finans "İlk Kez" sütun videosu
Muhabir Gu Zhiyi: Shandong Rongcheng Huatai Automobile'ın atölyeleri boş ve tüm atölyeler kapalı. Meydanın tamamında, muhtemelen park edilmiş düzinelerce teslim edilmemiş yeni araba vardı.
Muhabir, Santa Fe'nin bu yeni arabalarının akülerle donatılmadığını, direksiyonun düzgün takılmadığını ve fabrika standartlarına ulaşmadığını dikkatlice gözlemledi.Ofis binasında kimse yoktu.Fabrika alanında her türlü terk edilmiş taşıma ekipmanı, ofis ekipmanı, eski Lastikler ve eski koltuklar doğrudan yere atıldı, üretim atölyesinde artık geçmişin kükremesi kalmamış, yürüme sesi yankılanmıştı.
Bir atölyenin kapısında muhabir, bu yıl 29 Ağustos'ta şirketin kendisi tarafından yapıştırılan mührü gördü. Yerinde duruma bakılırsa, fabrikanın çoğu alanı uzun süredir kapalıyken, bazı atölyeler yalnızca bir veya iki ay önce çalışmayı bıraktı.
Havadan, 2000 yılında inşa edilen ve toplam varlığı 1.8 milyar yuan olan ve yaklaşık 700.000 metrekarelik bir alana sahip olan Rongcheng Huatai Otomobil Üssü, kuzeydeki ofis binasına ara sıra giren ve çıkan insanlar dışında, tüm fabrika alanında yalnızca iki devriye var. Şirketin kapısına çok az kişi girip çıktı ve otoparktaki büyük bir kamyon uzun bir süre kıpırdamadan park etmiş gibiydi.
Huatai'nin karşısındaki küçük bir lokantanın sahibi, fabrika kapatıldıktan sonra artık iş yapmanın zor olduğunu söyledi.
Muhabir, şirketin çalışanları ile röportaj yapmaya çalıştı ancak çalışanlar, ödenmemiş olarak önceki ücretlerin ödendiğini, bu nedenle hiçbir şey söylemenin uygun olmadığını söyledi. Huatai Automobile'in Rongcheng, Tianjin ve Ordos üsleri dışındaki üretim üslerinin tümünün kullanımdan kaldırıldığı bildirildi Muhabir, resmi web sitesinde duyurulan kurumsal santrali aradı, ancak uzatmaların aktarılması artık mümkün değil. Huatai Automobile'den sorumlu marka şahsiyeti ile iletişime geçildiğinde, istifa ettiğini de söyledi.
Huatai Automobile'in eski marka lideri Bay Wang: Ben çoktan ayrıldım, ayrıldığımda marka pozisyonum olmayabilir.
Bayi kapatır Huatai Automobile'ın ana işi zor durumda
CCTV Finans "İlk Kez" sütun videosu
Huatai Automobile'in üretim üssü üretimi tamamen durdurdu Mevcut satış durumu nedir, alt bayiler ne yapıyor ve şirketin üretime yeniden başlama olasılığı ne kadar?
Huatai Automobile'in resmi web sitesi, 24 saatlik pazarlama yardım hattı 4008102066'yı gösterdi, ancak muhabir aramayı geçemedi. Resmi web sitesine göre, şirketin bayileri çoğunlukla kuzey illerinde ve Shandong, Hebei, Pekin ve Tianjin gibi şehirlerde dağıtılır. Bunlar güneyde daha azdır ancak aynı zamanda dağıtılır. Satıcının adresi ve telefon numarası görüntülenir, ancak bir muhabir ilgili numarayı aradığında O sırada, çoğu cevapsızdı ve bağlananlar da temelde satışları durdurduklarını veya diğer otomobil markalarına geçtiklerini söylediler.
Jiangsu Suzhou Kaman Automobile Co., Ltd'nin satış elemanı: Şu anda Huatai temelde daha az kişi tarafından satın alındı ve sadece bir arabamız kaldı.
Muhabir: 4S mağazası kaldı mı? Onu durduracak mısın?
Jiangsu Suzhou Kaman Automobile Co., Ltd'nin satış temsilcisi: Evet, başka markalar satıyoruz.
Muhabir yerinde birkaç Huatai Automobile 4S mağazasını ziyaret etti.Üretim üssüne yakın olan Shandong Eyaleti, Rongcheng'deki mağaza zaten boştu, kapı kilitlendi ve yüksek reklam panosu yere düştü. Pekin'deki Wangjing Köprüsü yakınlarında, eski Huatai Automobile Yuantian amiral gemisi mağazası da kapandı, çevredeki alanlarla çevrili ve tadilat için hazırlanıyor. Şangay otomobil pazarında, eski bayiler de diğer otomobil markalarına geçtiler.
Huatai Automobile'in açıkladığı tarihi satış hacmine göre 2012'de 34.000, 2013'te ise yaklaşık 29.000 adet oldu. Ardından yıldan yıla artış gösterdi. 2017'de 132.000'e ulaşarak yerli otomobil üretim ve satışlarının en büyük yılı oldu. 29.01 milyon araca ve 28.87 milyon araca ulaştı, ancak 2018'de Huatai'nin satışları 86.000 araca düştü ve bu yıl düşmeye devam etti. İlk sekiz ayda sadece 28.000 araç satıldı.
Daha ileri analizler, ilk altı ayda şirketin aylık satış hacminin 3.000'in üzerinde kalabileceğini, ancak Temmuz ve Ağustos aylarında sırasıyla 32 ve 83'lük satışla uçurum benzeri bir düşüş olduğunu gösteriyor.
Sektör uzmanlarına göre, Huatai Auto'nun satış hacmi her zaman bir muamma olmuştur.Önceki ve sonraki iki aydaki satış hacmi on kattan fazla farklılık gösterebilir ki bu mantıksızdır. Bunun nedeni, otomobil şirketlerinin bayilerden veya sahte satış verilerinden envanter sıkmaya devam etmesi olabilir. Bu yıl Temmuz ve Ağustos aylarında 100'den az aracın satışı da şirketin satış sisteminin tamamen çöktüğünü müjdeledi ve şirketin kısa ve orta vadede üretime yeniden başlama olasılığı neredeyse sıfır.
Otomobil endüstrisi değişikliği başlıyor, Huatai iflas riskini artırıyor
CCTV Finans "İlk Kez" sütun videosu
Huatai Automobile'in alt pazarda geliri yok ve üst pazardaki tedarikçiler tarafından satın alma için hala talep ediliyor. Operasyon durgun ve sadece bir miktar hisse kaldı. Şirket iflas riski altında mı? Otomobil endüstrisi tarafından yıkanan ilk kart olacak mı?
9 Ekim'de, Huatai Automobile'in iflas edebileceği internete yayıldı, bu da birçok yukarı ve aşağı kredi etkiledi. Şirket, internetteki bilgi içeriğinin kötü niyetle üretildiğini ve tamamen yanlış olduğunu belirten bir açıklama yaptı. Otomotiv endüstrisinin devam eden aşağı yönlü etkisi nedeniyle Huatai Automobilein operasyonları etkilendi. Riskleri azaltmak için aktif önlemler alınmaktadır.
Ancak şu anda Huatai Automobile'in fabrikası üretimi durdurdu ve bayiler kapandı.Şirketin nakit akışı açıkça sorun yaşıyor.Bu yılın Temmuz ayında, şirketin 16 Huaqi 02 tahvilleri büyük ölçüde temerrüde düştü. Pacific Securities ayrıca mahkemeye 16 Huatai 01 tahvilinin anapara ve faiz olarak 60 milyon yuan'dan fazla ödeme yapması için dava açtı.
Pasifik Menkul Kıymetler Bürosu Yönetim Kurulu Sekreteri Personeli: Onunla ilgili bir dava var, bahsettiğiniz gibi çok sayıda aracı kurum olabilir ve işle ilgili olabilir.
Yerel derecelendirme kuruluşu Dagong International, Temmuz ayında bir rapor yayınladı: Mart 2019 sonu itibariyle, Huatai Automobilein toplam faizli borcu 29.423 milyar yuan idi ve bu borcun kısa vadeli% 68.02'sini oluşturuyordu. Aynı zamanda, birçok bağlı kuruluşun özkaynakları rehin verildi veya donduruldu ve varlıklarının kısıtlanması Net varlıkların% 95.02'sini oluşturan 16.262 milyar yuan Genel olarak, şirketin sermaye zinciri sıkı, ödeme gücü önemli ölçüde düştü ve temerrüt riski yüksek. Bu nedenle, Huatai Automobile'in kredi notu BB'ye ayarlandı ve not görünümü negatife ayarlandı.
MuPai Hukuk Bürosu'nun baş avukatı Yang Yi: Davaya dahil olan durum hala çok ciddidir ve menkul kıymet şirketleri tarafından kendilerine ihraç edilen şirket tahvilleri de dahil olmak üzere bazı finans kurumları da ciddi şekilde gecikmiş durumdalar. Bunlar işletmeler ve Huatai için hala ciddidir. Çok ölümcül, aslında iflas durumuna ulaştı.
Sektör uzmanlarına göre, Huatai Automobile'in düşüşü aslında yerli üçüncü ve dördüncü kademe otomobil şirketlerinin bir mikrokozmosu. Tüm otomobil endüstrisinde, geçen yıl yirmi yıldan fazla bir süredir ilk satış düşüşünün ardından, bu yılın verileri iyileşmedi ve tüm sektördeki en güçlü olanın hayatta kalması başlamak üzere.
Huatai Automobile'ın ana SUV modeli açısından bakıldığında, bu yıl Ocak-Eylül döneminde yerli SUV üretimi ve satışları bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 12,4 ve% 9,3 azalırken, daha ileri analizler tüm markaların azalmadığını ve farklılaşmanın arttığını gösteriyor.
Büyük markaların bakış açısından, birinci kademe Great Wall Haval H6 bu yıl 262.000 araç sattı, Geely Boyue 164.000, Nissan Qijun ve Dongfeng Honda CR-V 150.000'i aştı ve satışlar hala güçlü, üçüncü ve dördüncü kademe markaların çoğu SUV'lerin aylık satış hacmi binin altında, hatta düzinelerce. Büyük markalar et yer ama küçük markalar çorba bile içemeyebilir.
Bu nedenle, otomobil endüstrisinde yeniden değişim başladı ve süreç çok acımasız olacak ve bazı üçüncü ve dördüncü sınıf otomobil şirketleri iflas edecek veya birleşecek.
