Pil devinin genişlemesiyle ilgili gizli endişe: Yarım yılda 1,7 milyar kayıp, yangının "gölgesi" sönülemez.
Metin Kos
Düzenle Shanhaiguan
Ningde dönemi, yıldırım hızına sahip ilk güçlü bataryanın tahtına koştu ve eski liderler Panasonic ve LG Chem'i çok geride bıraktı.
Birkaç yıldır sessizliğini koruyan LG Chem, yüksek güç bataryası üretim kapasitesini ele geçirmek için hızla uyandı ve harekete geçti.
2019 yılında, yerli yeni enerji taşıt pillerinin "beyaz listesi" resmi olarak iptal edildi.LG Chem, şirket için yeni bir kar büyüme noktası oluşturmak için araç elektrifikasyonunun bahar esintisinden yararlanmaya çalışarak bir geri dönüş yaparak "kapma" sını hızlandırdı. Ancak insanlar gökyüzü kadar iyi değil ve elektrikli arabalar 2019'da uyarı yapılmadan soğuk kışa düşecek.
LG Chem fabrikası kurulmadan önce elektrikli araçların en karanlık anıydı ve üretim kapasitesinin serbest bırakılmaması tehlikesi içindeydi. Aynı zamanda, lityum pil teknolojisinin potansiyel güvenlik tehlikeleri zaman zaman patladı ve emektar akü derebeyinin dönüş savaşı beklentisi kafa karıştırıcı hale geldi.
01
Çin pazarı için mücadele
LG Chem agresiftir. 2019'dan beri LG Chem'in Çin'deki yatırımıyla ilgili haberler birbiri ardına geliyor.
Ekim ayı sonunda LG Chem, otomotiv aküleri üretim tesislerini genişletmek amacıyla Nanjing'deki Çinli yan kuruluşu LG Chemical'a yaklaşık 3 milyar yuan yatırım yapmaya karar verdiğini duyurdu. Çin, ana pazarı haline geldi.
LG Chem'in ek yatırım yaptığı sırada, LG Chem'in Nanjing'deki ikinci elektrik pil fabrikasını inşa etmesi de son aşamaya girdi. Ekim 2018'de inşaatına başlayan tesis, ağırlıklı olarak güç pilleri, enerji depolama pilleri ve küçük piller üretmektedir. 2019 yılı sonunda seri üretime başlaması ve 2023 yılında tam üretime geçmesi planlanmaktadır.
LG Chem'in üretim kapasitesini artırma hevesi, 2018'de pil siparişlerindeki keskin artıştan kaynaklanıyor. Güney Kore'nin SNE Research tarafından yayınlanan küresel EV güç pili sevkiyatlarının sıralamasına göre, LG Chem'in pil sevkiyatları yıllık% 46,8 artışla 7,4 GWh oldu.
Audi, LG Chem'in güç pillerinin yetersiz tedariki nedeniyle 2019'da e-tron SUV için küresel üretim planını 56.000'den 45.000'e indirmek zorunda kaldı.
Audi'ye ek olarak, Hyundai Group, Volvo, GM, Chrysler, Renault vb. Tüm LG Chem müşterileri. LG Chem, Eylül 2019'da Tesla'dan bir sipariş aldı ve Tesla'nın Şangay Süper Fabrikasını Nanjing tesisi aracılığıyla tedarik etmeyi planlıyor.
LG, 2015 yılında Çin pazarına girerken SAIC, China FAW ve Changan Automobile ile de ortak oldu.
LG, Çin'e erken girmesine rağmen bundan yararlanmadı. 2016'nın başlarında, Çin'in yeni enerji aracı sübvansiyon politikası ayarlandı. LG Chem, güç bataryası kataloğuna giremedi ve LG Chem bataryaları ile donatılmış otomobil şirketlerinin yeni enerji aracı sübvansiyonları alamamasına neden oldu. Çin'in yeni enerji otomobili şirketleri, CATL ve BYD gibi yerli akü üreticilerine yöneldi.
Çin'in elektrikli araç satışları birkaç yıldır artmaya devam etti, LG Chem pastadan pay alamadı ve Çin'deki pil fabrikaları neredeyse durdu ve kapasite genişletme planı duraklat düğmesine bile basıyor. Şu anda, Çin'in yeni enerji sübvansiyonu politikası ayarlandı ve otomobil şirketleri, sübvansiyon politikaları olmadan pil üreticilerini özgürce seçebiliyor. LG bu fırsatı gördü ve hemen yeni bir genişleme planları turu başlattı.
Bununla birlikte, yatırımdan tesis inşasına ve nihai üretime kadar zaman alır.LG Chem sadece uzun vadeli bir bakış açısıyla üretim kapasitesinin patlamasını bekleyebilir.
02
Güç bataryası kış
LG Chem, pil üretiminin patlamasını beklemedi, ancak elektrikli araç satışlarındaki düşüşü bekledi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nden alınan istatistikler, Eylül 2019 itibarıyla, önceki yıllarda iki katına çıkan yeni enerji araçlarının satışlarının üç ay üst üste düştüğünü gösteriyor. Eylül ayında, saf elektrikli araçların üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 26.1 ve% 33.1 düşüşle sırasıyla 74.000 ve 63.000 oldu.
Yeni enerji sübvansiyonu politikasıyla harekete geçen Çin, dünyanın en büyük yeni enerji araçları tüketicisi haline geldi.Yerel elektrikli araç satışlarındaki düşüş, dünya çapındaki elektrikli araç şirketlerini etkileyerek otomobil şirketlerinin elektrikli araç üretimini aktif olarak azaltmasına neden oldu ve doğal olarak elektrikli bataryalara olan talep doğal olarak. Buna göre azalır.
Elektrikli araçların satışları üzerinde devam eden aşağı yönlü baskı, hızla üst endüstriye yayıldı ve LG Chem da büyük bir etki yarattı. 2018'deki gelir ve kârdaki artış, 2019'da daha da kötüye gitti. LG Chem'in 2019 altı aylık raporu, pil işi gelirinin geçen yılın yarısından daha az olduğunu ve işletme kar kaybının 275,8 milyar won (yaklaşık 1,7 milyar yuan) olduğunu gösteriyor.
Uzun süredir, pil işi LG Chem'de nispeten marjinal bir konumda bulunuyor.Pil kısmının işletme geliri, toplam gelirin% 20'sinden daha azını oluşturuyordu. 2018 yılına kadar bir patlamaya yol açmadı.İşletme geliri, toplam geliri oluşturan 6 trilyon won'u aştı. Çeyrek.
Bununla birlikte, pil işi karlı değil ve şirkete katkıda bulunan kâr oranı yüksek değil. 2018'de şirketin kârına en yüksek katkı oranı% 9,3 ve işletme karı 209,1 milyar won oldu.
LG Chemin pil işinin son dört yıldaki performansına bakıldığında, pazar payı, 2016'da% 17,2 olan ve 2019'un ilk yarısında% 13'e gerileyen düşmeye devam etti. Tasarım kapasitesi artıyor, ancak kapasite kullanım oranı düşerek 2019'un ilk yarısında yalnızca% 57'ye ulaşırken, rakibi Ningde Times'ın kapasite kullanım oranı% 75'in üzerinde kaldı.
Düşük kapasite kullanımı durumunda, LG Chem hala CATL ile üretim kapasitesini artırmaya çalışıyor ve fabrikalar inşa etmek için büyük miktarlarda para harcıyor. Şu anda LG Chem, Güney Kore, Çin, Polonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde dört pil fabrikasına sahiptir. Plana göre bu fabrikalar 2020 yılına kadar yıllık 110GWh pil üretim kapasitesine sahip olacak.
Bunu belirtmeye değer 2018'de LG Chem'in sevkiyat hacmi 10GWh'den azdı ve üretim kapasitesi iki yılda keskin bir şekilde arttı. Ne yazık ki elektrikli araç satışlarında "soğuk kış" yaşadı. Bu kaçınılmaz olarak kapasite kullanımında daha fazla düşüşe yol açacak ve bu da şirketin kârını daha da aşındıracak olan atıl fabrika makinelerine yol açacak. .
03
Ateş "gölgesini" söndürmek zor
Üretim kapasitesi gibi sorunlardan bağımsız olarak "yangın", LG Chem Battery'nin her zaman aşamadığı bir güvenlik sorunudur.
Şu anda, piyasadaki ana güç pili, lityum pil teknolojisinin bir dalı olan üçlü bir pildir. Lityum pil teknolojisi ilkesi Amerikalılar tarafından önerildi ve Sony bu teknolojinin Japonya'da ticarileştirilmesinde başı çekti.
Güney Kore, Japonya'nın lityum pil teknolojisini geliştirmesini takip ederken, Japonya ve Güney Kore uzun süredir lityum piller alanında hegemonya için rekabet ediyor. Güney Korenin lider lityum pil şirketi LG Chem. Lityum pil alanına 2000'li yıllarda girdi ve ürünleri ilk olarak tüketici elektroniğinde kullanıldı.
2009 yılında LG Chem, bağımsız olarak geliştirilen ve üretilen lityum iyon pilleri ilk kez elektrikli araçlara uygulamak için Güney Koreli Hyundai ve Kia ile işbirliği yaptı.
LG Chem, lityum pil geliştirme sürecinde her zaman "yangın" riski ile birlikte olmuştur. Ağustos 2016'da LG Chemical Nanjing fabrikasının batarya binasında yangın çıkmış, yangının söndürülmesinin ardından fabrikanın ikinci ve üçüncü katları arasında bulunan lityum pil üretim ekipmanlarının yandığı ortaya çıkmıştır.
Lityum pil teknolojisini de kullanan LG Kimyasal Enerji Depolama Sisteminde (ESS) daha sık yangın kazaları yaşanıyor.Kore medya istatistiklerine göre, Ağustos 2017'den Ekim 2019'a kadar Güney Kore'de 27 ESS yangın kazası meydana geldi, bunlardan 17'si LG ile kuruldu Kimyasal olarak üretilmiş lityum piller.
Araştırma ekibi, LG Chem tarafından 2017 yılının başlarında üretilen bazı pil paketlerinin, zayıf katlanma ve kesme ve zayıf aktif malzeme kaplaması gibi üretim hataları bulduğunu buldu.
Ocak 2019'da Yangsan, Gyeongsangnam-do, Güney Kore'deki bir fabrikada bir ESS ve Jeollabuk-do'da bir fotovoltaik güç istasyonuyla eşleşen bir ESS alev aldı. Tüm piller LG Chem'den geldi. Bu olaydan etkilenen LG Chemin ilk çeyrekte işletme karı bir önceki yıla göre yaklaşık% 60 düştü. LG Chemin baş işletme sorumlusu (COO) Ding Haorong medyaya şu açıklamayı yaptı: "Pil departmanı sezon dışı dönemden ve yerel ESS yangınının neden olduğu tek seferlik giderlerdeki artıştan etkilendi. Kayıplar meydana geldi ve faaliyet karı önceki çeyreğe göre düştü. "
Yangına ek olarak LG Chem tarafından üretilen lityum pil de Haro Bikes tarafından sorgulandı. Harrow Bikes, Mayıs 2018'de platformda gruplar halinde "hayalet bisikletlerin" ortaya çıktığını, yani bisikletlerin konumunun hareket etmediğini keşfetti. Haziran ayına gelindiğinde, "hayalet bisikletlerin" sayısı yüzbinlere çıktı.
Harrow teknik uzmanları, kaybolan 2000 bisikletin akıllı kilitlerini rastgele söktüler ve tüm pillerin arızalı olduğunu, pil hücresinin patlamaya dayanıklı valfinin patladığını ve normal çalışmadığını gördüler.Pil hücresi, LG Chem tarafından üretildi. Harrow Bicycle, LG Chemical ile boşuna görüştükten sonra, onu mahkemeye götürmeyi seçti.
LG Chem'in lityum pil güvenlik sorunu etkili bir şekilde çözülmeden önce, elektrikli araç pil pazarı dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Tesla ve Weilai gibi elektrikli araçlar defalarca yangına yakalandı ve tüketicileri elektrikli araçların pil güvenliği konusunda giderek daha fazla endişelendirdi.Araba şirketleri, pil tedarikçilerini seçme konusunda daha katı hale geldi.Aynı zamanda, Çin pil şirketlerinin hızlı büyümesiyle Artış, otomobil şirketlerine daha fazla seçenek verdi.
Panasonic ve LG Chem ile sözleşmeler imzaladıktan sonra Tesla, CATL ile de işbirliğine gitmeyi planlıyor. Güç pilleri artık bir satıcının pazarı değildir ve otomobil şirketlerinin tedarik konusunda endişelenmesi gerekmez, ancak pil tedarikçilerini seçebilirler.
Bir yandan, LG Chem üretim kapasitesini çılgınca genişletiyor, ancak diğer yandan lityum pilin güvenlik sorunu çözülmedi.Şiddetli güç bataryası savaş alanında, yine de eskisi gibi yenilmez olabilir mi?
