Tianlu 2.0 bir adım daha yakın! Karlı bölgenin güzelliğinin tadını çıkarmaya götürün, Tibet'te ücretsiz gönderim bir rüya değil
Yazar: Ho Peng Zhang Lei
Karlı "Jiangnan" Linzhi şeftali çiçekleri. Fotoğraf: Zhang Jing Ching Ming Festivali'nden önce ve sonra şeftali çiçekleri çiçek açıyor ve çiçek denizinden bir tren geçiyor ... Karlı yaylada "Bahara giden tren" "Sarhoş Güzellik Linzhi" ile karşılaştığında, bu nasıl bir hikaye olacak?
Sichuan-Tibet Demiryolunun Lalin bölümü elektrifikasyona tabi tutulur. Fotoğraf Wang Baocheng 7 Nisan'da, Sichuan-Tibet Demiryolunun (bundan böyle "Lalin Demiryolu" olarak anılacaktır) Lhasa-Nyingchi bölümünün son tüneli tamamlandı ve 2021'de şeftali çiçeklerinin tadını trenle çıkarma vizyonunu daha da ileriye taşıdı.
Nyingchi Bomi Şeftali Çiçeği Vadisi çiçek açmış durumda. Fotoğrafı çeken He Penglei
Nyingchi Gala Şeftali Çiçeği Köyü çiçek açmış durumda. Zhang Jing tarafından çekilen fotoğraf
Turistler, Nyingchi'deki Gala Peach Blossom Village'da çiçeklerin tadını çıkarıyor. Fotoğrafı çeken He Penglei
Turistler, Nyingchi'deki Gala Peach Blossom Village'da çiçeklerin tadını çıkarıyor. Fotoğrafı çeken He Penglei Karla kaplı platodaki ilk elektrikli demiryolu Tibet'i size yaklaştırıyor
Sichuan-Tibet Demiryolunun Lalin bölümü elektrifikasyona tabi tutulur. Fotoğraf Wang Baocheng "Tibet için ilk elektrikli demiryolu, saatte 160 kilometre hızla yüksek hızlı trenlerin karlı yaylalarda çalışabileceği anlamına geliyor."
Lalin Demiryolu Gücü ve Elektrik Çekiş Güç Kaynağı Projesi, Çin Demiryolu Elektrifikasyon Bürosu Grubu'nun inşaat ekibi olan Lalin Demiryolu Dört Güç Proje Yönetimi Departmanı ("Lalin Demiryolu Dört Güç Proje Departmanı" olarak anılır) müdür yardımcısı Liu Hao'ya göre, Elektrikli lokomotifler hız ve kapasiteyi artırırken, aynı zamanda daha çevre dostudur.
Lalin yüksek dereceli otoyol. Photo by He Penglei Lalin yüksek dereceli otoyolunun açılmasının, Lhasa'dan Nyingchi'ye olan mesafeyi 400 kilometreden 4 saate kısaltacağı ve Lalin Demiryolu'nun açılışının 3 saatin altına indirileceği, bunun da iki yer arasındaki alışverişi ve koordineli gelişimi daha da teşvik edeceği bildirildi. . National Highway 318, "Çin'in En Güzel Otoyolu" olarak biliniyor ve Yarlung Zangbo Nehri'ni 16 kez geçen ve yol boyunca bir çiçek ve orman denizi sunan Lalin Demiryolu bir manzara caddesi olacak.
Ray döşemede Lalin Demiryolu. Ayrıca Lalin Demiryolu'nun tünel penetrasyonu, Sichuan-Tibet Demiryolu'nun doğal ortam, jeolojik koşullar ve inşaat zorlukları bakımından ona çok benzeyen Yaan-Nyingchi kesiminin çok uzakta olmadığı anlamına gelir.Lalin Demiryolu'nun yapımında doğrulanmıştır. İnşaat teknolojisi ve yönetim deneyimi, sonraki projelerin ilerlemesini hızlandırabilir.
Yolcular Qinghai-Tibet Demiryolu treniyle Lhasa'ya geldi. Photo by He Penglei Sichuan-Tibet Demiryolunun trafiğe açılmasının ardından Chengdu'dan Lhasa'ya giden demiryolu çalışma süresinin 36 saatten 13 saate kısaltılması bekleniyor. Tibet ile Siçuan, Chongqing, Guizhou, Orta Çin ve Doğu Çin arasında yolcu ve kargo taşımacılığının ana kanalı olacak. Tibet ile anakara arasındaki uzayı ve gelişme mesafesini daraltmak, aralarındaki psikolojik mesafeyi de kısaltacaktır. "Tibet'te posta ücreti yok" tarihe karışacak.
Resim, yaklaşık 5.200 metre yükseklikte Tanggula Geçidi'ni geçen 109 numaralı Ulusal Karayolu üzerinden Tibet'e giren bir kamyonu göstermektedir. Tibet'teki Anduo İlçesinin Kamu Güvenliği Bürosu tarafından sağlanan tablo, bölgesel demiryolu ağı yapısını daha da iyileştirecek, hat boyunca ulaşım altyapısı koşullarını iyileştirecek, yerel kaynak avantajlarının ekonomik avantajlara dönüştürülmesini hızlandıracak ve Tibet'in ekonomik ve sosyal gelişimini teşvik edecek, ulusal birliği artıracak ve ulusal savunma ve ulaşım güvenliğini artıracaktır. , Çok önemlidir.
Son yıllarda, Tibet'in ulaşım altyapısı koşulları iyileşmeye devam etti. Fotoğrafı çeken He Penglei "Gökyüzü Yolu" 2.0 Çinli mühendisler başka bir plato mucizesi yaratıyor Karla kaplı Tibet'in kırılgan ekolojik ortamında, geçtiğimiz beş yılda demiryolu raylarıyla döşenen karla kaplı "Tianlu" 2.0, Tibet'in mühendislik teknolojisi için gelişmiş bir yoldur.
Ray döşemede Lalin Demiryolu. Fotoğraf: Zhao Lang Sichuan-Tibet Demiryolunun yapım aşamasında olan Lhasa-Nyingchi bölümünün% 90'ından fazlası deniz seviyesinden 3000 metre yükseklikte, yüksek soğuk ve oksijen eksikliği, elverişsiz ulaşım, sert doğa koşulları ve son derece karmaşık jeoloji ile yayla bölgelerinde yer almaktadır.Tüm hat üzerinde 14 tünel bulunmaktadır. 7'si son derece yüksek riskli tüneller ve en uzun tünel Dagalla olan yüksek riskli tüneller 17,31 kilometre uzunluğundadır.
7'sinde, Lalin Demiryolunun kilit kontrol projesi olan Milin Tüneli başarıyla tamamlandı. Photo by He Penglei Lalin Demiryolu'nun kilit kontrol projesi olan Milin Tüneli, aynı gün tamamlandı ve şu ana kadar Sichuan-Tibet Demiryolu'nun Lalin kesimindeki 47216,5 kilometrelik tünelin tamamı tamamlandı. Linzhi Şehri, Milin İlçesinde bulunan Milin Tüneli, hattın tamamının en zor inşası olan 10.000 metre uzunluğundaki altı tünelden biridir.Ortalama yüksekliği 3100 metre, toplam uzunluğu 11560 metre ve maksimum gömülü derinliği yaklaşık 1.200 metre. Demiryolu yapımcıları tarafından denir. En sert "sert kemikler" ve en tehlikeli "engelleyiciler".
Milin Tüneli'nden sorumlu Çin Demiryolu 19. Büro Grubu inşaatçıları tünelde çalıştı. Fotoğraf: He Penglei China Railway 19th Bureau Group Co., Ltd.'nin Lalin Projesi direktörü He Xu'ya göre, Milin Tüneli'nin rüzgar kum bölümünün inşası, bir kum saatinde bir delik açmak gibidir.İnşaatçılar, takviye ve diğer yeni özellikleri ilerletmek için yoğun küçük kanallarla birleştirilmiş yüksek basınçlı yatay jet enjeksiyon yığınları kullandılar. Süreç, yumuşak "kum tepesini" sertleştirerek, sızması ve çökmesi kolay kum tabakasına başarıyla kilitlenir, 76 metrelik rüzgar kumu bölümünü başarıyla geçmek 4 buçuk ay sürdü.
Delikli Milin tüneli. Photo by He Penglei Aynı zamanda Milin Tüneli'nde toplam 7.500 metrelik kaya patlaması bölümü var ve tünelin toplam uzunluğunun% 64,88'ini oluşturuyor Güvenlik riski son derece yüksek. Özellikle 5.000 metreden uzun güçlü bir kaya patlaması bölümünün yapımında tünel kaya kütlesi dolu bir silah gibidir ve blokları fırlatmak çok kolaydır. Kaya patlaması tahmini ve tahmini dünya çapında bir sorundur. İnşaatçılar, kaya patlamasını tahmin etmek için iki güç-stres oranı ve mikrosismik izleme yöntemi kullanırlar. İki yöntem etkili bir şekilde birleştirildikten sonra, tahmin doğruluğu% 70'in üzerine çıkabilir. Linlin Demiryolunda kaya patlamasının önlenmesi ve kontrolü etkili bir temel sağlar.
Lalin Demiryolu-Sangzhuling Tüneli'nin kilit kontrol projesinde, sorumlu teknik kişi, elektronik cihazlar aracılığıyla tüneldeki kaya sıcaklığını 60 santigrat dereceye kadar yükseltti. Fotoğraf: Zhao Yan Aynı gün içinden geçen Zangga Tüneli'nin jeolojisi de büyük su girişi, sık stratum litoloji değişiklikleri ve çevredeki kayaların son derece zayıf kendi kendini stabilize etme yeteneği nedeniyle çok karmaşıktır. 960 metre uzunluğundaki moren tabakası, ulusal demiryolları tarihinde bir ilktir. Bu amaçla, inşaat ünitesi, Transformers üç kollu kaya delme teçhizatı, mağarayı soğutmak için mağara dışındaki prefabrike buz ve jeolojiyi önceden tespit etmek için jeolojik radar kullanımı gibi çeşitli bilimsel ve teknolojik araçların yardımıyla çok sayıda jeolojik zorluğun üstesinden gelir. Binlerce mil boyunca uzanan "yeşil" trafik arteri Sichuan-Tibet Demiryolunun Lalin bölümü Yarlung Zangbo Nehri'ni 16 kez geçti, dağlarda çukurlar kazdı ve suyla karşılaştığında köprüler inşa etti. Tibet'in Jiacha İlçesi, Anrao Kasabasındaki Sangga Kanyonunda bulunan ekstra büyük Zangmu köprüsü "Doğa Köprüsü" olarak da bilinir. Çevre koruma köprüsü ". Zangmu Ekstra Büyük Köprü, 112 metre kemer yüksekliğine sahip 430 metrelik orta boy çelik boru beton kemer kullanır. Köprü, 66 metre su derinliğine sahip Yarlung Zangbo Nehri Geçidi'ni kapsar. Yarlung Zangbo Nehri üzerindeki ilk "tek geçişli" demiryolu köprüsüdür.
Zangmu Köprüsü. Photo by He Penglei Köprünün konumu deniz seviyesinden 3.300 metre yükseklikte olduğu için bakımı ve bakımı daha sonra zordur.Ayrıca bölge aşırı soğuk, büyük sıcaklık farklılıkları, güçlü ultraviyole ışınları, kuru iklim ve kırılgan ekolojidir. Bu nedenle ilk kez köprünün ana malzemesi için kaplamasız ayrışma çeliği kullanılmaktadır.Böylece köprü imalatında boya kaplamaya ihtiyaç duyulmamaktadır, bu da sadece inşaat süresini kısaltmak ve bakım maliyetlerinden tasarruf sağlamakla kalmaz, aynı zamanda Tibet'teki ekolojik çevrenin korunmasına daha elverişli olan köprünün hizmet ömrünü de uzatır. .
Yol döşeme Gongga Yarlung Zangbo Nehri Köprüsü. Çelik boru kemerlerinin üretimi ve inşasında, Çin Demiryolu Baoqiao Proje Departmanı, "Ningzhi işleme-Jiacha kanyonda toplam montaj-köprü konumu kurulumunun" üç bölgeli üretim modelini benimsemiştir: Linzhi işleme tesisinde dambıl şeklindeki tel boru tamamlanmıştır. Ünite üretilir ve ardından montaj işlemleri için araba ile Jiacha Genel Kurulunun montaj yerine taşınır ve son olarak kiriş bölümü kurulumunu, ince ayarını ve çevresi kaynağını tamamlamak için kanyondaki köprüye taşınır ve çubuk transfer mesafesi 300 kilometreden fazla kısaltılmıştır. Bu şekilde, Yarlung Zangbo Nehri boyunca inşaat işi en aza indirilir, bu sadece üretim programının ihtiyaçlarını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda ekolojik ve çevresel koruma gereksinimlerini de karşılayarak Zangmu Köprüsü'nü gerçekten bir köprü haline getirir. "Doğa Köprüsü" "Çevre Koruma Köprüsü" .
2020 Tibet Ekolojik Çevre Koruma Çalışma Konferansı, Tibet'teki ortalama iyi hava ortamı kalitesinin art arda 7 yıl boyunca% 95'i aştığına işaret etti. Buna ek olarak, Lalin Demiryolu da yapının çevre koruma konularını tam olarak değerlendirdi.İnşaat kanalizasyonunun Yajiang Nehri'ne boşaltılmadan önce üç kez biriktirilmesi gerekiyor.Atık cüruf için öngörülen biriktirme noktaları var. Demiryolu boyunca ağaçlar kesilmek yerine dikildi. Liu Hao gazetecilere verdiği demeçte, elektrifikasyon inşaatının hat boyunca ekolojik çevre üzerinde daha az etkiye sahip olan Lalin sonrası bir tren istasyonu projesi olduğunu ve kaynak koruma, toz kontrolü, zararlı gaz emisyon kontrolü, mühendislik atığı kontrolü ve su ve toprak kirliliği konularına odaklanarak ince noktalardan başladılar. Güzergah boyunca doğa rezervlerinin ve peyzajlarının zarar görmemesini sağlamak için kontrol, ışık kirliliği kontrolü, gürültü ve titreşim kontrolü vb. İçin bir dizi önlem formüle edilmiştir.
Nyingchi Yanghe manzarası. He Penglei'nin fotoğrafını çeken Liu Hao, köprülerin, tünellerin, yol yataklarının ve diğer projelerin tamamlanmasıyla Lalin Demiryolunun hat boyunca büyük ölçekli elektrik inşaatı aşamasına girdiğini ve bunun da projenin tam inşaatın "hızlı şeridine" girdiğini gösterdiğini söyledi.
Nyingchi Gala Şeftali Çiçeği Köyü çiçek açmış durumda. Fotoğraf: Zhang Jing Lalin Demiryolu 2020'nin sonunda tamamlanacak ve 2021'de faaliyete geçecek. O zamana kadar Linzhi tekrar çiçek açacak ve karlı "Jiangnan" ın en güzel baharı olacak. Xiaoxin önerilir Wuhan "engellenmemiş" olmasına rağmen, Çin savaş salgını henüz sona ermedi Durum nedir? Bu fiyat artışıyla "misilleme tüketiminiz" ne olacak? "Memleketim ve akrabalarım için asılı olan bu kalp, salıvermek olarak kabul edilebilir ..."
Orijinal metni okumak için tıklayınız,
Yeni taç pnömonisi salgınının en son haber özetini görüntüleyin
Editör: Li Yusu
