Bu ürün 350.000'den başladı.Araba logosunun Geely gibi olduğu söyleniyor, ancak satın almak Audi Q5'ten daha uygun maliyetli!
Cadillac'ın iç pazardaki konumu BBA'nınki kadar iyi olmasa da, en azından herkes adını duyduğunda onun bir ABD başkanlık arabası olduğunu biliyor. Bununla birlikte, bugünün Cadillac'ı başkanlık arabasının aurasına güvenmek için yeterli değil, bu nedenle Alman otomobillerinin statüsüne her zaman ana lüks spor rotası ve uygun maliyetli olarak meydan okudu. Ve en önemli satış ayağı şüphesiz bu orta boy SUV-XT5'tir.
Fiyatı 35.99-53.99 milyon kadar yüksek olmasına rağmen, yine de Mercedes-Benz GLC, Audi Q5 ve Lexus NX gibi ana rakipler karşısında birçok benzersiz avantaja sahip. Gelin birlikte bir göz atalım.
Onunla üç BBA arasındaki en büyük fark, daha köşeli tasarımdır. Geniş alanlı kalkan şeklindeki krom ızgara çok doludur ve bir şelale gibi LED gündüz yanan farlarla entegre L şeklindeki dikey farlar XT5'in ikonik tasarım dilini oluşturur.
Tarafı hafifçe öne eğilerek insanlara hareket hissi veriyor, ancak geleneksel lüks otomobil alıcıları şeklinin BBA kadar sabit olmadığını hissedecekler, bu nedenle böyle kişiselleştirilmiş bir tasarım dili nispeten genç alıcılar olmalı Daha iyisini isterim. 4812 * 1903 * 1680mm araç boyutu ve 2857mm dingil mesafesi Audi A5'ten çok daha büyük.
Aracın arkasındaki kırmızı LED arka lambalar farların şeklini yansıtıyor, ancak geleneksel Çin kültürü perspektifinden bakıldığında, kırmızı bayrağın tasarımına benzeyen kırmızı bir saray fenerine benziyor.
Orta konsolun şekli BBA tasarımından daha basit.T şeklindeki düzen, V şeklindeki çizgileri gizler.Arabadaki fiziksel düğmelerin çoğunun kaybolduğunu ve kabini daha özlü bir atmosfer haline getirdiğini belirtmekte fayda var. Ancak bazı eski alıcılar buna alışkın değil.
Orta konsolun ekranı çok geniş, aslında sadece 8 inç görünüyor ve aşağıdaki kontrol alanı, göz kamaştırıcı ama kullanımı uygun olmayan küçük boyutlu dokunmatik ekranlardan oluşuyor. Ancak etrafındaki yumuşak deri kaplama çok özenli.
Elektronik vites kolu yalnızca bir BMW patenti değil, aynı zamanda Cadillac, ancak bu vites kolunun şekli hala BMW'ninkinden biraz daha kötü.
Arka sıradaki bacak mesafesi, arka egzoz havalandırma deliği ile zaten çok iyi ve koltuk ileri geri hareket ettirilebilir. Ancak 300.000 yuan'dan fazla olan arabalarda hala merkezi bir koltuk başlığı bulunmuyor ki bu biraz mantıksız. Üst düzey modeller, arka sıra için tek tuşla aşağı işleviyle donatılmıştır.
XT5, standart olarak 250 beygir gücünde ve 269 beygir gücünde versiyonlara bölünmüş 2.0T turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motor ile donatılmıştır.Aisin'in 8AT otomatik manuel şanzımanına uygundur.Günlük güç kullanımı hala oldukça hızlıdır. 8 hava yastığı, anahtarsız giriş / çalıştırma, pedallı vites değiştirme, hız sabitleme, ters görüntü vb. Dahil olmak üzere konfigürasyon açısından, tüm standart donanım, yüksek donanımlı araçlarda ayrıca değişken süspansiyon, baş üstü ekranı, arka koltuk ısıtması bulunur, Ve bir dizi aktif güvenlik sistemi.
Markası BBA'dan biraz daha az popüler olsa da, uygun maliyetli konfigürasyon ortadadır. Bununla birlikte, tasarımı biraz fazla genç ve genel olarak inceliği Audi ve Mercedes-Benz kadar iyi değil.Satışta Alman'ı yakalamak istiyorsa, tasarımı ve işçiliğinin iyileştirilmesi için hala çok yer var.
