Test sürüşü yeni nesil Accept, yüz kilometrede 4,9L yakıt tüketimi sınırı değil mi?
Kabul etmeliyim ki, Çin'in otomobili alanında, ortak girişim markaları hala mutlak bir hakim konumda. Özellikle son yıllarda net bir düşüş eğilimi gösteren C1 aile arabası pazarında. Aynı zamanda, birinci ve ikinci kademe şehirlerde ana tüketicinin talebindeki köklü değişiklikler nedeniyle, bu tür otomobil ürünleri, 3-5 kademeli şehre taşınmak zorunda kalma statükosuyla karşı karşıya kalmaktadır.
Arz ve talep arasındaki yeni ilişki doğal olarak yeni fırsatları temsil eder. İnce arabalar alanında bir çok tecrübeye sahip olan Beijing Hyundai, uzun süre bu fırsatı elbette kaçırmayacaktır. 30 Ekim'de, Beijing Hyundai aynı gün iki küçük arabayı piyasaya sürdü, biri yeni nesil küçük SUV ix25, diğeri ise "patlayıcı genlere" sahip yeni nesil küçük arabalar.
Yeni nesil Accept'in "patlayıcı genlere" sahip olduğu neden söyleniyor? Beijing Hyundai'yi tanıyan herkes bilir ki Pekin Hyundai 9 yıl önce butik bir araba-Rena başlattı. Otomobil pazara çıktığında, sadece 6 yıl içinde, hemen bir milyon kullanıcı kazandı ve Beijing Hyundai markasının "patlayıcı" modeli oldu.
Acceptor, Verna markası altında öncü bir ürün olarak Ekim 2016'da bize geldi. Lansmanının ilk ayında 15.000 araç sattı ve bugün hala konuşuluyor. Bu kez piyasaya sürülen yeni nesil Yuena, doğal olarak Beijing Hyundai'den daha fazla beklenti taşıyor.Bir sonraki "Milyon +" butik sedan koltuğun etiketi Beijing Hyundai'nin kalbinde hafifçe oyulmuş.
Öyleyse ne kadar güçlü, Beijing Hyundai'nin bir sonraki "milyon +" unun halefi olabilir mi?
Yeni nesil Yen'in resmi lansmanından on gün sonra 9 Kasım'da atlı araç pazarı, Yen'in yeni nesil medya test sürüşü faaliyetlerine katılmaya davet edildi. Yakın temas ve gerçek sürüş sayesinde, yeni nesil Yena hakkında daha derin bir anlayışa sahibim. Burada sizlerle paylaşacağım.
Çin halkının çekiciliği doğrultusunda pürüzsüz ve dinamik tasarım
Pekin Hyundai Genel Müdürü Yin Meng-hyun, "Geçmişte ABD veya Güney Kore pazarında yeni ürünleri piyasaya sürmeye ve ardından yanıtı gördükten sonra Beijing Hyundai'yi kullanıp kullanmamaya karar vermeye öncelik verdik. Ama şimdi sipariş tamamen tersine döndü. Çinli kullanıcıları memnun etmeye öncelik veriyoruz. İhtiyaçlar. "
Genç tüketici grupları için özel olarak lanse edilen yeni nesil Yena, görünüm olarak kapsamlı bir yükseltmeden geçti. "Klasik Çin stil unsurlarını" bir araya getirerek, günümüzde gençlerin sevdiği kişiliği ve moda stili birleştirerek araca pürüzsüz ve dinamik bir görünüm kazandırıyor.
"Kristal Takı" farlar, üç boyutlu arka lambalar, nilüfer yaprakları şeklinde 16 inç jantlar ve aracın arkasındaki ortaya monte edilmiş geri vites lambaları, tüm aracın tanımlanmasına katkıda bulunan yeni nesil Yena'nın gövdesinin öne çıkan özellikleri haline geldi. derece.
İç mekanın bir kalite duygusu var ve konfigürasyon teknolojik boyutu ortaya çıkarıyor
Arabanın kapısını açın ve araca girin Kalite duygusu, yeni nesil Yuena'nın insanlara sunduğu ilk his haline geldi.
Kapsayıcı bir tasarıma sahip kokpitte, 12,3 inç LCD gösterge, hareketli 8 inçlik merkezi kontrol ekranı ile birlikte, mevcut moda trendiyle uyumlu. Özellikle, merkezi kontrol ekranı sürücüye doğru belirli bir açıyla eğilerek, insanların her iki ekrana da bakmak için başlarını çevirmeden rahat bir pozisyonda oturmalarına izin veriyor.
Yeni nesil Yena'nın körü körüne dokunmaya inanmadığını, ancak merkez kumanda ekranının altına belirli bir doku fiziksel düğme yerleştirdiğini özellikle belirtmekte fayda var.Cep telefonu kablosuz şarj etme gibi işlevlerle araca belirli bir derecede teknoloji enjekte etti. karakter.
Aynı zamanda ters görüntünün konfigürasyonu da aynı fiyattaki modeller arasında yeni nesil Yona'yı çok samimi kılıyor.
Yeterli iç alan var ve depolama ihtiyaçları karşılayabilir
Yeni nesil Yeona'nın gövde boyutu 4405 mm / 1720 mm / 1455 mm ve tüm aracın dingil mesafesi 2600 mm'ye ulaşıyor. Orijinal modelden 25 mm daha uzundur.
Daha uzun dingil mesafesi, yeni nesil Yona'nın aynı seviyedeki araçlar arasında daha geniş ve daha konforlu bir oturma alanına sahip olmasını da sağlıyor. Aynı zamanda araç depolama alanı da iyi bir performans sergiliyor.
Yeni nesil Yena'nın bagaj hacmi, aynı sınıf modellerde daha büyük bir depolama kapasitesine sahip olan 485L'ye ulaştı.
Görünüm, iç mekan, konfigürasyon ve alan, yeni nesil Yena'nın bariz iyileştirmeleri ve yenilikleridir. Peki modelin gücünü ölçen güç performansı nedir? At arabası pazarının ardından aşağı bakmaya devam edelim.
"Yakıt tasarrufu mücadelesinden" önce ve sonra aracın gücünü hissedin
Bu test sürüşü için fabrika tarafından düzenlenen konu, şehir içi yol ve otoyol bölümünün yakıt tasarrufu mücadelesinin kapsamlı bir bölümüdür. Yola çıkmadan önce atlı araç pazarı, yeni nesil Kabul Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 4,9 litre yakıt tüketimine sahip olduğunu öğrenince büyük ilgimi çekti.
Biliyorsunuz, yakıt ekonomisi ile tanınan aynı sınıf Japon otomobil modelleri arasında, Vios ve Fengfan'ın 100 kilometre başına yakıt tüketimi 5.3L ve 5.4L'dir. Gerçek sürüşte, ancak yeni nesil Yena'nın hala çok düşük anahtar olduğu ve gücünün insanlara birçok sürpriz getirdiği söylenebilir.
Pek çok araç modelinin yakıttan tasarruf ettiren yarışlarına katılması sonucunda atlı araç pazarı her zaman pervasız bir zihniyetle hareket etmiş ve bu sefer bir istisna değildir ve yakıt tasarrufu için kasıtlı olarak aşırıya gitmemiştir. Bu test sürüşü yalnızca genel yakıt tasarrufu sağlayan sürüş yöntemine uygun olarak gerçekleştirildi.
3.6L ortalama yakıt tüketimi, atlı araç pazarını şaşırttı ve yeni nesil Yena'nın güçlü yakıt tasarrufu yeteneği de katılımcı medyadan oybirliğiyle övgü aldı. Yakıt tasarrufu yarışı sona erdiğinde, herkesin arabanın gücünü deneyimlemesi için hala kısa bir mesafe var.
Genel olarak, yeni nesil Yena, maksimum beygir gücü 100Ps ve maksimum 132N · m tork ile 1.4L kendinden emişli bir motor kullanıyor ve bir CVT şanzıman ile eşleşiyor. Bu güç aktarım mekanizması seti biraz tatmin edici geliyor. CVT'nin kademesiz ayarı, araç hızlanmasını daha doğrusal hale getirir.
Gaz kelebeğinin ilk tepkisi iyiydi ve patlayıcı güç bize doğrudan geri bildirim verdi. Ancak gaza bastığınızda, duygu biraz zayıflıyor, özellikle sollarken, daha belirgindir. Şahsen, 1.4L'nin gücü hala biraz zayıf. Spor moduna geçerken, değişiklik hayal edildiği kadar belirgin değildir. Ancak yeni nesil Yenner'in yakıt ekonomisine daha fazla önem verebileceği söylenebilir!
İkinci olarak yeni nesil Yena'nın taşıdığı ADAS sisteminden bahsedelim. At arabası pazarı, bunun yeni nesil Yena'nın temel rekabet avantajlarından biri olabileceğine inanıyor.
Aynı sınıftaki araçlar arasında ender görülen şeritten ayrılma sistemi, şeridin ortasında sürüşü hatırlatıyor ve düzeltiyor zaten L2 otonom sürüş kategorisinde. Şeritten saptığınızda veya şeridin ortasında gitmediğinizde, yeni nesil Yena size ses ve direksiyon simidi düzeltme uyarıları verecek.
Aynı zamanda, araç aynı zamanda ESC gövde elektronik stabilite sistemi, HAC yokuş yukarı destek sistemi, dolaylı TPMS akıllı lastik basıncı izleme, FCA ön çarpışma uyarısı ve fren sistemi, DAW sürücü yorgunluk hatırlatma, HBA akıllı uzak ve yakın ışık ayarı vb. İle donatılmıştır. Sınıfının lideri aktif / pasif güvenlik konfigürasyonu.
Ortak girişim küçük arabaların bu fiyat aralığında, yeni nesil Yona'nın benzersiz avantajları vardır. Sonuçta, güvenlik her şeyin ön şartıdır.
Bazı küçük hatalar seçin, geliştirilebileceğini düşündüğüm detaylar
Sınırlı test sürüşü süresi ve mesafesi nedeniyle, yakıt tasarrufu sağlayan yarışlar ana deneyim öğeleridir. Yeni nesil Kabulün algılanmasında da belirli sınırlamalar vardır ve bunun ne kadar ayrıntılı olduğunu tam olarak anlamak imkansızdır.
Bununla birlikte, sınırlı temas süresinde, at arabası pazarı hala araba için bazı küçük problemler ya da memnun olmadığım bazı şeyler seçti. Tabii esas olarak bazı detaylardan ibaret, yeni nesil Yena'nın daha iyisini yapabileceğini düşünüyorum. Örneğin, bu test sürüşü için en üst modelde, ön koltuklar elektrikli olarak ayarlanmadı, ancak yine de manuel olarak ayarlanıyor.
İkincisi, arka sırada, arkadaki yolcuların rahatlığını sınırlayan USB şarj bağlantı noktası yoktur.
Atlı araç pazarını biraz anlaşılmaz kılan bir diğer husus da, aracın iki sürüş modu arasındaki geçişin durdurulması gerektiğidir (P durumunda) Bu, sürücülerin ve yolcuların güvenliği için olabilir.
Özetlemek gerekirse, pişmanlığın birkaç küçük ayrıntısına rağmen, yeni nesil Kabulün genel gücünü yok saymaz. Aslında dikkatlice düşünürseniz, atlı araç pazarı biraz zorlu olabilir, sonuçta sadece 100.000 yuan'ın altında bir modeldir.
Butik bir otomobilin standardıyla ölçülen yeni nesil Yona'nın kapsamlı gücü oldukça rekabetçidir. Çinli tüketiciler arasında Verna markasının birikmiş itibarı ve Beijing Hyundai'nin bu yıl teknolojiyle yeniden markalaşmasıyla birleştiğinde, yavaş yavaş popülerlik kazandı ve yeni nesil Yenna, "patlayıcı modeller" haline gelmek için birçok olasılığa sahip. Yeni nesil Yenner, Pekin Hyundai'nin bir sonraki "Milyon +" modeli olabilir mi, bunu dört gözle bekleyebiliriz.
