Hem yerel olarak üretilen hem de ithal edilen gizli tehlikeler, Mercedes-Benz başka 390.000 E sınıfı otomobili geri çağırıyor
Mercedes-Benz yeniden çağrıldı! Devlet Kalite Denetim İdaresi tarafından yayınlanan geri çağırma bildirimine göre, Eylül'den Kasım'a kadar 5 Mercedes-Benz geri çağırma olduğu sorgulanabilir!
12 Kasım 2019 tarihinde, Mercedes-Benz (Çin) Automobile Sales Co., Ltd., Beijing Benz Automobile Co., Ltd., "Arızalı Otomobil Ürünü Geri Çağırma Yönetimi Yönetmelikleri" ve "Arızalı Otomobil Ürünü Geri Çağırma Yönetimi Yönetmelikleri Uygulama Önlemleri" uyarınca Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi bir geri çağırma planı hazırladı ve 29 Kasım 2019'dan bu yana, bazı ithal ve yerli E sınıfı iki tekerlekten çekişli araçların toplamı 391.605 olan değişikliklerin ve genişletmelerin geri çağrılması.
Geri çağırma modelleri:
1: 25 Şubat 2016'dan 13 Mart 2019'a kadar üretilen yerli E sınıfı iki tekerlekten çekişli araçların bir kısmı, toplam 299780 adet.
Bu bölüm, 27 Mayıs 2019'da yayınlanan "Mercedes-Benz (Çin) Otomobil Satışları Ltd. ve Beijing Benz Automobile Co., Ltd. bazı ithal C sınıfı ve yerli C sınıfı ve E sınıfı iki tekerlekten çekişli araçları geri çağırdı" ın geri çağırma kapsamına aittir. araç. Simüle edilmiş dayanıklılık testi ve teknik analiz yoluyla, orijinal geri çağırma önlemlerine diğer güçlendirici donanım yazılımının (ön aks sönümleme destek bileziği ve yarım kabuk, kablo demeti braketi, amortisör kapağının değiştirilmesi, yay kontrol kolu C-tipi devrilme önleyici koruma parçası) eklenmesi önerilmektedir. ) İlgili bileşenlerin gücünü güçlendirmek.
2: 29 Kasım 2018'den 11 Eylül 2019'a kadar üretilen ithal E sınıfı iki tekerlekten çekişli araçların toplamı 2.873'lük kısmı; 29 Ekim 2018'den 27 Ekim 2019'a kadar üretilen yerli E sınıfı iki tekerlekten çekişli araçların bir kısmı Toplam 91.825 araba var.
Bu bölüm, 27 Mayıs 2019'da "Mercedes-Benz (Çin) Automobile Sales Co., Ltd. ve Beijing Benz Automobile Co., Ltd.'nin bazı ithal C sınıfı ve yerli C sınıfı ve E sınıfı iki tekerlekten çekişli araçları hatırlatarak" piyasaya sürülmesinden sonraki geri çağırma önlemlerine aittir. Yeni üretilen araçlar için, araçların bu kısmı uzatılmış bir geri çağırmadır.
Geri çağırma nedeni: Aracın yukarıdaki aralıktaki ön amortisörüne büyük bir dış kuvvet çarptığında amortisörde hasara ve amortisör çatalının deforme olmasına ve bükülmesine, hatta aracın alt kumanda kolu burcunun düşmesine neden olabilir. Aşırı durumlarda azalmaya neden olabilir. Vibratörün çatalı kırılmış ve güvenlik tehlikesi oluşturuyor.
Çözüm:
Mercedes-Benz (Çin) Automobile Sales Co., Ltd. ve Beijing Benz Automobile Co., Ltd., olası güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırmak için geri çağırma kapsamındaki araçlar için ön amortisör geliştirme donanım yazılımını ücretsiz olarak yükleyecektir.
Mayıs'taki geri çağırmanın ardından sorun neden çözümsüz kaldı?
Geri çağırma korkunç değildir. Korkunç olan, geri çağırmanın hala ölümcül sorunu çözmemesidir. Son hatırlamada resmi sorunun nasıl çözüldüğüne bir göz atalım ve bu sefer aynı sorun için sorun nasıl çözülecek?
Mayıs'taki resmi belgeye göre, geri çağırmanın özel önlemleri şunlardır: etkilenen araçlara şasinin sertliğini artırmak için güçlendirilmiş bileşenler eklemek Bileşenler, geliştirilmiş alt kontrol kolu burcu, amortisör yayının üst uç contası ve iyileştirilmiş tampon bloğudur. Aynı zamanda, orijinal 4 mm'lik çatal başlığının ön amortisörü, 5 mm'lik çatal başlığına sahip bir ön amortisör ile değiştirildi.
Peki, 12 Kasım 2019'da Mercedes-Benz'in geri çağrılması nasıl çözülecek?
Resmi açıklama, başka güçlendirilmiş aygıt yazılımları eklemektir: simüle edilmiş dayanıklılık testi ve teknik analiz yoluyla, orijinal geri çağırma önlemlerine dayanarak, diğer güçlendirilmiş aygıt yazılımları (ön aks sönümleme destek bileziği ve yarım kabuk, kablo demeti braketi, amortisör kapağının değiştirilmesi, yay İlgili parçaların gücünü güçlendirmek için kontrol kolu C tipi devrilme önleyici koruyucu).
Pek çok arkadaşın anlayamadığı tahmin ediliyor. Atlı araç pazarı bunu herkes için tercüme edecek, meslekten olmayanların deyimiyle, kırılacağı yerde, bir çelik plaka ekleyebilir ve daha kalın bir amortisör tapası ile değiştirebiliriz. Ama beklemediğim şey, altı ay sonra, ilk geri çağırma yamanın yeterince büyük olmadığı ve hala gizli tehlikelerin olduğu keşfedildi. 12 Kasım'daki ikinci geri çağırma için, birkaç yama daha ekleyip biraz daha telafi edeceğiz.Herhangi bir sorun olup olmadığına gelince, daha sonra konuşacağız!
Tüketiciler uzun süredir şikayet edemiyor, Taobao resmiyetten fazlası
Aslında, amortisör kırılma olayı 2018'de toplu olarak patlak verdi ve birçok araç sahibi, araçlarını kullanmaya devam etmeye cesaret edemiyor.
18 Temmuz 2018'de Bay Jiangsu Chejuan, bir buçuk yıl satın aldığı Mercedes-Benz E300'ü kullandı ve normal olarak Shenhai Otoyolu'nda sürdü. Bununla birlikte, takip sonuçlarıyla ilgilenmedi, üreticiler ve 4S mağazaları çeşitli satış sonrasını erteledi ve çaresizlik içinde Bay Zhang, ulusal 12315 platformundan şikayet etti.
Şubat 2019'da, Guizhou, Xingyi'den Bayan Xiang, yüksek hızda sadece iki aylık yeni satın alınmış bir Mercedes-Benz E300L sedan kullandı. Yanıt olarak, tekrar Mercedes-Benz'i sürmekten çok korktuğunu söyledi ve 4S mağazasından arabayı iade etmesini istedi.
O zamanlar, üreticiler ürün kusurları sorunuyla yüzleşmekte yavaştılar, bu nedenle otomobil endüstrisindeki para kazanmak isteyen küçük ortaklar, orijinal bileşenleri güçlendirmek için özel takviye yapıları icat ettiler. Taobao satışları açısından ise, alımların sayısı oldukça fazla. Resmi çözümün ne kadar güvenilmez olduğu tahmin edilebilir.
Süspansiyonun askıya alınmasıyla ilgili sorun nedir? Yerli ve ithal ürünler neden birlikte geri çağrılıyor?
Annem dedi ki:
Yerli üretim Mercedes-Benz E süspansiyon kırılmasının tekrar hatırlatılması ve hem yerli üretilen hem de ithal edilenler birlikte geri çağrılmasıyla ilgili olarak atlı araç pazarının söyleyecek bir şeyi var.
Basitçe söylemek gerekirse: "yamanın" kırılmasından ve ilk hatırlanmasından sonra, süspansiyon tekrar kırıldı ve bu da orijinal süspansiyonun yetersiz kapasiteye sahip olduğunu tamamen kanıtlıyor. Sadece yerli olarak üretildiği ilk seferde, yerli olarak üretilen Mercedes-Benz, ekipmanının yaklaşık 200 kg azaltılmasının ardından daha yüksek bir kırılma olasılığına sahipti.
Mevcut duruma göre bu olay temelde bir ürün tasarım hatası ve küçülmeden kaynaklanan ölümcül bir kaza olarak değerlendirilebilir.
Şimdiye kadar Mercedes-Benz, sorunu çözmek için hala "yama" yapmaya devam edecek misiniz?
