Bu 100.000 yuan internet SUV'si 90'lar sonrası nesli tatmin edebilir mi? 2018 MG ZS'yi deneyin
Yüksek görünüm ve internet özellikleri şüphesiz MG ZS'nin iki büyük aurasıdır.Geçen yılki 7.000 adetlik ortalama aylık satış ve tüketicilerin% 75'inden fazlasının "genç insanlar" olduğuna dair resmi istatistikler de bu arabanın "gençler" arasında gerçekten popüler olduğunu kanıtlıyor. İnsanlar "satın alır.
Tesadüfen, ben de 90'larda doğmuş genç bir adamım ve aynı zamanda sürüş kalitesini önemseyen mükemmeliyetçi bir obsesif-kompulsif bozukluğum. Bugün aldığım resmi olarak "16T" olarak adlandırılıyor. Aslında, güç aktarımı 1.0T üç silindirli + Aisin 6AT olan MG ZS beni genç bir adam olarak tatmin edebilir mi? Gençler aynı eski kurallara sahiptir ve birlikte oynayarak derinlikleri bilirler!
1. Görünüm nedir?
Kraliyet kız kardeşi Lori'nin kendi sevgisi var, bir dizi resim koydu ve onları ayrı ayrı yargıladı ~
2. 2018 MG ZS'de ne gibi değişiklikler yapıldı?
Genç tüketicilerin ihtiyaçlarını dinledikten sonra 2018 MG ZS, konfigürasyon ve görünüm açısından yükseltildi. Her şeyden önce, tüm sistemin çok çeşitli standart donanımları vardır.Güvenlik yönü standart ESP'dir ve görünüm yönü standart LED farlar ve yıldızlı ön ızgaradır.
MG ZS bu kez koltuk konforunu satış noktası olarak çıkarmamasına rağmen, gerçek sürüş deneyimi gerçekten yerinde ... Denemek için 4S mağazasına gidebilirsiniz.Çok rahat ve çökmemiş. Hissedin, ama aynı zamanda belirli bir yanal sargısı var.
Arabadaki alan açısından bakıldığında, bu A0 sınıfı SUV iyi bir iş çıkarıyor. 178 cm boyundayım.
Gövde biraz eksik, açıklık nispeten yüksek ve dardır ve iç boşluk da her iki taraftaki tekerlek kemerleri tarafından işgal edilmiştir. Bu arada, arka koltuklar 4/6 ölçeği küçültmeyi destekliyor.
4. Üç silindirli makine sallanıyor mu? Nasıl sürüyor?
"Shake", üç silindirli motorlar için herkes arasında bir fikir birliğine varmış gibi görünüyor. Nitekim pek çok üç silindirli motor, özellikle de iki yıl önce üretilen ürünler, gerçekten de insanların motorda bir sorun olup olmadığını merak ettirecek.Bunların arasında lüks marka BMW'nin üç silindirli motoru jitterin temsilcisi.
MG ZS'deki 1.0T motor sallanıyor mu, sallanmıyor mu? Fiziksel özelliklerin çok iyi değişmediğini ve hala titrediğini açıkça söyleyebilirim. Bununla birlikte, bu 3 silindirli makine çok kısa bir süre için titreme hissetmenize neden olabilir ve kontrol derecesi de yerinde.
MG ZS'de bu 3 silindirli makine Başlangıç aşamasında olan tek bir seğirme çalışma koşulu vardır. Motorun bu aşamada aracı sabit bir durumdan çıkarması gerektiğinden, öncelikle çok çaba sarf edilmesi gerekir. İkinci olarak, sürücü, araç hareket etmeden önceki sabit duruma adapte olacaktır (otomatik çalıştırma ve durdurma özellikli modele atıfta bulunarak veya güç bağlantısı şanzımandan kesilebilir), böylece bu duyusal değişiklik, tespit etmeyi de kolaylaştıracaktır. Jitter.
Tabii ki, araç sürerken yol çarpmaları, yol gürültüsü, rüzgar gürültüsü ve diğer çevresel etkiler gibi çevresel faktörler de vardır, bu da motorun titremesini bir dereceye kadar karıştırabilir. Başlangıçta, bu dış faktörler nispeten kararlıydı, bu nedenle ilk aşama, 3 silindirli bir motorun titreşimi güçlükle karşılayamadığı ve MG ZS'nin bu aşamada 3 silindirli titreşimi ortadan kaldıramadığı bir çalışma koşuluydu.
Bu MG ZS, araç durdurulduğunda üç silindirli motorun titremesini nasıl tamamen çözer? Şu anda, piyasada daha yüksek fiyatlara sahip üç silindirli modeller, titreşimi kapatmak için genellikle otomatik start-stop işlevini kullanıyor. Araba durur durmaz motor kapandı ve doğal olarak sallanmadı. Ancak gerçek duruma bakıldığında, bu yaklaşım mükemmel değildir.
neden? Gerçek kullanım durumunu simüle ederek anlayabilirsiniz. Yol koşullarının genellikle kötü olduğu bir ülkede, dur-kalk karşısında, çoğu araç sahibinin araca bindiklerinde ilk yaptığı şey otomatik start-stop'u kapatmaktır. Bu şeyin kullanımı kolay olmadığından, otomatik çalıştırma-durdurmanın varlığı aslında büyük ölçüde emisyon düzenlemelerine (özellikle otomatik çalıştırma-durdurmanın düzenlemelere nasıl yanıt verdiğini açıklayan makaleler yakında çevrimiçi olacak) yanıttır.
Öyleyse MG neden bununla iyi başa çıkabilir? Çünkü bu araba, vites kutusu içindeki debriyaj plakasının sökülmesiyle gerçekleştiriliyor. 3 silindirli motorla bağlantıyı keserek titreşimi arabadan tamamen izole etmek gerçekten akıllıca olacaktır. Bununla birlikte, bunda belli bir risk vardır, çünkü kavrama plakası yeniden birleştirildiğinde düzgün bir şekilde kullanılmazsa, orada olmayan küçük bir rahatsızlık olacaktır. Ancak iyi haber şu ki, bu MG ZS bu noktada çok iyi gidiyor.
Araç sürüldükten sonra 3 silindirli motorun titreşimine gelince, sık sık temas kurduğumuz 4 silindirli motordan bir farkı yok ve sürüş konforu çok iyi. Ancak bu güç aktarım mekanizmasının genel ayar tarzının hala ekonomik olduğunu belirtmeliyim.Ayak yağı kapatıldığı sürece, bilgisayar hızı 1500 d / d'ye kadar kontrol edecek.Bu sırada motor 1500-2000 hız aralığında emisyon yapıyor. Sesi biraz tuhaftır, "sürüklemeye" benzer, biraz geri çekmeye benzer bir sestir, ancak gerçek güç performansı açısından hiç de erteleyici değildir ve hızlanma süreci çok pürüzsüzdür. Bu duygu sanki bir kızla yemek yemeye gidiyorsun, "Artık yemek yiyemiyorum" diyor ve sonra tavuk budu kasenden alıyor ...
Güç performansına gelince, genel performans oldukça tatmin edici.Motor hızı çok hızlı yükseldi Dinamik tepki, 1.0T'nin temeli ile birlikte hız ve güç açısından çok iyi, ancak sadece iyi bir seviye. Tutkuya.
Dişli kutusu açısından, bu Aisin 6AT, mükemmel vites değiştirme akıcılığı ve hızı ile her zamanki kadar güçlüdür. Bu çift debriyajlı vites kutularından, özellikle de bağımsız markalardan uyarlanan çift debriyajlı dişli kutularından kaç kat daha güçlü olduğunu gerçekten bilmiyorum. Bir kenara koymak gerekirse, Emgrand serisinin başarısızlığı kesinlikle o çift debriyajlı şanzımandır.
Şasi süspansiyon parçası için, bu MG ZS de yerinde.Yol darbelerini erken aşamada iyi filtreleyebilir ve orta ve arka aşamalarda iyi destek sağlayabilir. Ancak hız tümseğinden geçerken, 17 inç tekerleklerdeki 50 düz oranlı lastikler gerçekten biraz daha incedir ve bu da belirli bir sertlik derecesi üretecektir.Eğer düz oran 55 olarak değiştirilebilirse, iyileştirilebilir.
Direksiyon simidinin direksiyon hissinin kalbimde olduğu söylenebilir, daha hızlı direksiyon oranı çok takip ve genç konumlandırmaya uyuyor. Aynı zamanda direksiyon hassasiyeti de çok iyi tutuş sağlayan bir direksiyon simidi ile sürmek gerçekten çok eğlenceli.
Bu nedenle, bu MG ZS'nin genel hissi, herhangi bir eksikliğin olmaması ve tüm yönlerin size ürünün çok eksiksiz olduğunu ve sürüş deneyiminin de çok genç ve belirli bir dereceye kadar eğlenceli olduğunu hissettirecek olmasıdır.
5. İnternet SUV bir hile mi?
abartmadan dedi, Bu set, "Arabaya bindiğinizde telefonunuzu çıkarmanıza gerek yoktur" şeklindedir. Bu amaç için sürekli olarak gelişen Alibaba Cloud OS, kesinlikle şu anda mevcut olan en iyi araba-makine sistemlerinden biridir.
Birden fazla araç pozisyonunun gerçek zamanlı gösterimi
Zebra sistemi ile neredeyse tam ses kontrolü elde edilebilir; ECU ve TCU dahil tüm araç sistemleri OTA tarafından yükseltilir; ve gerçek zamanlı olarak araç hızına göre yakınlaştırıp uzaklaştırabilen yenilmez ve kullanımı kolay yüksek teknoloji harita, hatta şerit konumuna doğru bile. Bu sistem, temel uygulama senaryolarını değerlendirmede ve uyarlamada son derece başarılı oldu. Aynı zamanda, bu temelde, Alibaba OS, çok arabalı interkom ve araba-makine sistemleri aracılığıyla konumların gerçek zamanlı paylaşımı da dahil olmak üzere olası tüm araç kullanım uygulamalarını entegre ederek birçok yeni oyun yöntemi geliştirdi. Uzaktan izleme ve araç durumunun cep telefonlarıyla kontrol edilmesi gibi daha temel işlevler de var, bahsetmeye gerek yok. Meslektaşım He Panın önceki deneyim makalesini inceleyebilirsiniz. MG 6 bir "İnternet bağımlılığı" aracı oldu!
Ama neden acıyayım? Nedeni çok basit çünkü iki yıl önce Aliyun OS, SAIC Group modellerine ilk kurulduğunda bunu yaşadım. O zamanlar beni en çok cezbeden şey, bu sistemin gelecekte tüm ödeme bağlantılarını açacağını iddia etmesiydi. Park yeri ayırmak için Alibaba Cloud OS kullanmak, otoparktan çıkarken beklemeye gerek yok, Alipay ile otomatik ödeme ve hatta kahve rezervasyonları bile çok uygun.
Ancak iki yıl geçti. Bu işlevler ülke çapında tanıtılamamakla kalmadı, SAIC'in ana savaş alanı olan Şangay bile hiçbir yerde kullanılmadı (son gelişme, çok az alanın yüksek hızlı ETC'ye ulaşabilmesidir). Bu yüzden pişmanlık duyuyorum ya da daha doğrusu pişmanım. neden? Çünkü teknik düzeyde, bu işlevlerin uygulanması çok basittir; Finansman açısından, "Papa Jack Ma" parasız olabilir mi? İlişki ağının geçmesi neden gecikti? Herkes bunu bilmeli? Dolayısıyla ağın açılması, Ali'nin ileride odaklanacağı bir konu. Burada daha rahat bir yaşam için onlara sadece iyi şanslar dileyebilirim.
