50.000 yuan sadece yerli bir araba satın alabilir mi? Bu 4 konfigürasyon yüksek kalitededir ve hepsi ortak girişimlerdir!
Bağımsız markalar, son yıllarda teknolojinin çeşitli yönlerinde büyük ilerleme kaydetmiş olsalar da, birçok insan hala güvenilirliklerinin güven verici olmadığını düşünüyor, bu nedenle kendi marka modellerini seçmeye cesaret edemiyorlar. On binlerce yuan fiyatına rağmen, otonom bir araba yerine nispeten basit bir ortak girişim arabasını yapılandırmayı tercih ederler. Birçok kişi aşağıdaki ortak girişim arabalarını düşünüyor.
Bu yılın ilk yarısında, Sail 68.000'den fazla satarak ortak girişim küçük otomobiller arasında ilk sırada yer aldı. İlk pozisyonda oturabilmek, Sail'in ürün gücünün hala iyi olduğunu gösteriyor. Manuel şanzımanlı modeller yüksek derecede sürüş kolaylığına sahiptir Debriyajın bağlantı noktalarının bulunması kolaydır ve kaplin hafif bir kaldırma ile kolayca tamamlanabilir.Aynı zamanda vitesler net bir şekilde ayarlanır ve vites değiştirme sırasında soluma hissi güçlüdür.
AMT modeli gerçek otomatik şanzıman kadar eksiksiz olmasa da, yumuşak vites değiştirme açısından hala garantilidir. Bununla birlikte, hayal kırıklığı olmadan bu tür bir değişme hissi, yavaş kaydırma hareketleriyle başarılır. Aynı zamanda, Sail'in AMT'si, tırmanırken yorgunluğa neden olan yakıt ekonomisini sağlamak için vites büyütmeyi sever.
Rena Haziran ayında 7.000 adede yakın satış yapmasına rağmen, yılın ilk yarısındaki kümülatif toplam yalnızca 13.000 adedin üzerindeydi. Renanın 4ATı zamanın biraz gerisinde ve yüksek hızda seyir sırasındaki yüksek hız, ses yalıtım performansını etkiliyor.
Bu 4AT'nin vites değiştirme mantığı ayarı da biraz sorunlu görünüyor Hızlı hızlanma sırasındaki vites küçültme yeterince açık değil ve genel hızlanma performansı yeterince düzgün değil. Şasi ayarı çok iyi yapılmış, virajlarda limit daha net ve köşedeki yuvarlanma büyük değil.
Jing Rui, yılın ilk yarısında yalnızca 3.100'den fazla sattı ve satışların sadece çok ortalama olduğu söylenebilir. Ancak güç özellikleri zaten bu modeller arasında en belirgin olanıdır ve otomatik şanzıman Aisin 6AT kullanır. Vites değiştirme yumuşaklığı veya mantık olsun, tatmin edicidir. Bununla birlikte, 1.6L motor bile düşük burulma ve zayıflık problemine sahip olacak ve hız 2000 rpm'yi geçtikten sonra daha iyi dinamik yanıt getirecektir.
Kasa ayarında Jingrui oldukça parlak. Bazı küçük çukurlardan geçerken, süspansiyonun sekmesi belirgin değildir ve süspansiyon, titreşimi nispeten temiz bir şekilde filtreler. Büyük çukurlarla karşılaşıldığında hala bu tür bir fırlatma hissi olduğu doğrudur, ancak köprü güverte derzlerini yüksek hızda geçerken iyi bir uyum duygusu gösterir. Bu kadar iyi idare ve rahatlık sağlayan bu kadar ucuz bir araba zaten iyidir.
Marci'nin vücut ölçüsü ve güç özelliklerine baktığınızda fiyatının biraz pahalı olduğunu hissedeceksiniz. Küçük boyutun en büyük avantajı, sürmek için yeterince esnek olması ve sokaklarda yürümek için çok fazla baskı olmamasıdır. Bununla birlikte, 1.2L güç biraz etli görünecek ve 1.5L kare güç ve canlılık hissine sahip.
1.5L + 4AT, olabildiğince sorunsuz bir şekilde eşleştirilir, ancak acele ederseniz, motorun sesi kolayca kabine iletilir ve genel sürüş deneyimini etkiler. Marci, alan kazma performansından da Nissan adına layıktır. Hem ön hem de arka sıralar hatırı sayılır bir tavan boşluğu kazandılar, ancak bacak mesafesi dingil mesafesi ile sınırlı ve yine de tatmin etmek zor.
sonuç olarak
Ortak girişim aracı, konfigürasyonda kesinlikle yerli otomobil kadar iyi değil, ancak istikrarlı kalitesini de yerli otomobille karşılaştırmak zor. Bununla birlikte, 100.000'den azsa, hala çok az ortak girişim aracı mevcuttur ve deneyim, yerli arabalardan daha iyi olmayabilir. Bu nedenle, bağımsız markaların kademeli olarak büyümesiyle, onlar ve ortak girişim markaları arasındaki boşluk daha da küçülecek. 100.000 yuan'ın altındaki fiyatın yakın gelecekte bağımsız markaların dünyası olacağına inanıyorum.
