Ağustos "Araç ve Gemi Vergisi" burada! Gel bak araban için ne kadar ödemelisin
Her yaz, bir tayfun geldiğinde ve şiddetli yağmur, Yiping'in babasından para istemeye gittiği gün kadar büyük olduğunda, birçok araç yanlış park nedeniyle sular altında kalacak veya suya çok fazla girmeye zorlanacaktır. Yolun kesimi arızaya neden oldu Bu sırada birçok arkadaş araba alırken neden araba vergisi ödemek zorunda olduğunuzu bilerek alay etti.
Yakın zamanda, Maliye Bakanlığı, 1 Ağustos'tan itibaren, deplasmanı 1.6L'den (1.6L dahil) az olan benzinli ve dizel binek araçların (fişli olmayan hibrit, çift yakıtlı ve çift yakıtlı araçlar dahil) kullanılacağına dair bir bildirim yayınladı. Araba kullanmak) araba ve tekne vergisinde% 50 indirimden yararlanın. Yargı tarafından kullanılan yeni enerji araçları, otobüsler, askeri araçlar, polis araçları ve resmi araçlar taşıt vergisinden muaf tutulacak.
1. Araç ve gemi vergisi kavramı ve ücretlendirme standardı
Belki birçok arkadaşım araba alırken araba ve tekne vergisinin ne olduğunu kısaca anladı. Araç ve gemi vergisi, türlerine göre ve belirlenen vergilendirme matrahına ve yıllık vergi standardına uygun olarak, Çin yasalarına göre özel bir idari departmana tescil edilmesi gereken araç ve gemiler için hesaplanan ve alınan bir emlak vergisi türüdür. 1 Temmuz 2007'den itibaren, bazı araç sahiplerinin zorunlu sigorta yaptırırken araç ve gemi vergisi ödemesi gerekiyor.
Öyleyse otomobiller için, araç ve gemi vergisi tahsil etme standardı nedir?
Mevcut araç ve gemi vergisi (onaylanmış yolcu sayısı 9 (dahil) veya daha az olan binek otomobiller için) 7 seviyede alınacaktır.
(1) 1,0 litreden az (dahil) 60 yuan ila 360 yuan
(2) 1,0 litre ila 1,6 litre (dahil) 300 yuan ila 540 yuan arası
(3) 1,6 litre veya daha fazla ila 2,0 litre (dahil) 360 yuan ila 660 yuan
(4) 2,0 litre ila 2,5 litre (dahil) 660 yuan ila 1200 yuan arası
(5) 2,5 litreden 3,0 litreye (dahil) 1200 yuan ila 2400 yuan arası
(6) 3,0 litre ila 4,0 litre (dahil) 2400 yuan ila 3600 yuan arası
(7) 4.0 litrenin üstünde, 3600 yuan - 5400 yuan
Motor hacmi bir litre veya daha az olan yolcu arabaları, minibüsler için vergi standardına göre araç ve gemi vergisine tabi olacaktır. Motor deplasmanı, aşağıdaki kuponun ilgili maddesinde bulunan miktara tabidir. Araç ve gemi vergisinin her yıl ödenmesi gerekiyor ve ödeme standartları yerden yere değişiyor ve yerel saat koşulları geçerli.
2. Politika değişikliklerinin etkisi
Öyleyse, bu politika değişikliğinin araç sahipleri üzerinde gerçekte ne gibi bir etkisi var ve arkasındaki anlam nedir?
Aslında, araç ve gemi vergi ücretlendirme standartlarına bakıldığında ilginç bir şey, küçük deplasmanlı araç sahipleri için, yıllık araç ve gemi vergisi değişikliklerinin tolere edilebilir bir aralıkta fazla olmayacağıdır. Bir araba satın alma maliyeti ve yakıt ikmali, park, bakım ve sigorta maliyetleri ile karşılaştırıldığında, araç ve tekne vergisi için yapılan harcamaların çok küçük bir kısım olduğu kabul edilir.
Ve büyük yer değiştirme sahipleri, harcamaların bu yönü geçmişe göre biraz daha fazla olmasına rağmen, ama belki parayı umursamıyorlar.
Araba satın almayı planlayan araç sahipleri veya tüketiciler üzerinde çok az etkiye sahip olduğu görülüyor, ancak kendi çıkarlarıyla ilgili politika değişiklikleri, asgari düzeyde olsa bile, kolayca büyük bir ilgi dalgası çekebilir.
3. Yeni enerji araçları için
Bu politika değişikliğinin arkasındaki sinyal derinlemesine incelenmeye değerdir.
Bu politikadan, yargı tarafından kullanılan otobüslerin, askeri araçların, polis araçlarının ve resmi araçların araç ve gemi vergilerinden muaf tutulacağı anlaşılıyor ki bu, devletin halkla ilişkiler, ulaşım ve devlet dairelerine verdiği destektir. Ancak bu avantaja tüketicilerimizle daha ilgili olan yeni enerji araçları da eklenmiştir Hey, dikkatli bir gözü olan herkes görebilir.
Devletin yeni enerjiye desteği, ister lisanslarla, sayılarla, ister yeni enerji veya çeşitli sübvansiyonlarla sınırlı olmasa da, özellikle birinci kademe şehirlerde yeni bir şey değil.
Bazı otomobil üreticilerinin hile yapmak ve tazmin etmek için politikalar kullandığı bazı olumsuz olaylar olsa da, bu destekler yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişiminde büyük bir rol oynamıştır.
Yüzeyde, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, ulaşım sektöründe petrol tüketimini azaltmak ve kademeli olarak petrole bağımlılıktan kurtulmak, aynı zamanda otomobil egzoz emisyonlarını azaltmak, enerji ve çevre koruma tasarrufu sağlamak ve gelişmekte olan endüstrileri desteklemektir.
Aslında Çin'in otomobil üretim seviyesi diğer ülkelerden çok uzak ... Son on yılda bağımsız markaların gelişimi büyük olmasına ve satış hacmi de artmasına rağmen, on yılların farkı bir ayak bile aşılamaz. Yeni enerji aracı, otomobilin üç temel üretim problemini neredeyse ortadan kaldırıyor ve virajdan geçmek için akıllıca bir yol. İster inanın ister inanmayın, bunu söylemek için bazı gerçekler olmalı, sonuçta, yeni enerji araçları gelecekte ana gelişme yönü ve yerli bağımsız markaların yeni enerji araçları da patlama yaşıyor.
Dolayısıyla, devlet tarafından desteklenen yeni enerji araçlarına baktığınızda, bunlar çoğunlukla plug-in hibrit ve saf elektrikli araçlara odaklanıyor.Sıradan tüketiciler için daha kabul edilebilir olan hibrit araçlar, Toyota Honda'nın yaklaşık yirmi yıl birikmiş olmasından kaynaklanıyor. Bu namluya vurmak pek mantıklı değil. Görünüşte çalkantılı otomobil pazarı altında, düşük akımlar aslında artıyor. Fırtınanın zirvesindeki fırsatı yakalarsanız, her zaman bir pay alırsınız.
Araç ve gemi vergisi konusuna dönecek olursak, ücretlendirme standartlarından anlaşılıyor ki, aslında ülke, tıpkı Avrupa otomobil pazarı gibi, araba deplasmanının her zaman daha küçük olacağını ummuş. Bugün, turboşarj teknolojisi olgunlaşmaya ve güvenilir olmaya devam ederken ve araç gücü gün geçtikçe artarken, küçük deplasmanlı bir motor bile günlük güç kullanımını karşılayabilir ve ayrıca daha yüksek yakıt ekonomisine ve daha fazla çevre korumasına sahip olacaktır.
Bazen ulusal politikalar daha çok yol gösterici bir rol oynar.Bu, tüm tarafların pek çok çıkarını içeren araç ve gemi vergisinde basit bir değişikliktir. Üreticilerden 4S mağazalarına, tüketicilere kadar, genellikle tüm vücudu etkiler.
Günümüzde zaman çok hızlı gelişiyor ve birçok tüketici tüm otomotiv endüstrisi üzerinde ne kadar basit bir politikaya sahip olacağını bilmiyor.İmalattan nakliye, satış, karayolu trafiği, ikinci el arabalara kadar yakından ilişkilidir ve tek bir taş binlerce insanı harekete geçirebilir. Dalgalarla birlikte her zaman yelken ve alabora olacak.
dört. Tüketiciler için
Bu politika değişikliğinin, yeni enerjili ve geleneksel yakıtlı araçlar arasında seçim yapan tüketiciler, özellikle de birinci sınıf şehirlerde yaşayan arkadaşlar üzerinde daha büyük bir etkisi olabilir. Bir yandan geleneksel yakıtlı araçlar için ruhsat almak zor ve petrol fiyatı yükselmeye devam ediyor. Öte yandan, yeni enerji araçlarının düşük işletme maliyetleri ve kolay lisans almalarına rağmen, teknoloji tam anlamıyla olgunlaşmamış ve pil ömrü ve şarjı da zahmetli.
Bununla birlikte, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı her zaman genel bir yöndür ve genel seyahat maliyetini düşürmek de tüketiciler için en çok endişe duyulan konudur.Yeni enerji araçları yukarı doğru bir aşamadadır ve tüketim kavramlarının sürekli olarak değiştirilmesi gerekir.
Bu yüzden bazen yeni enerji modellerinin seçilmesi gerekir. Aslında seçme zamanı geldi. Yeni enerjili araç pazarının mevcut genel gelişim trendiyle ilgili olarak, 300 ila 400 kilometre menzile sahip modellerin sayısı birbiri ardına artıyor ve gerçek kapsamlı çalışma koşulları altında seyir menzili de bu standarda ulaşabilir. Ülke aynı zamanda güçlü bir şekilde şarj yığınları inşa ediyor ve giderek daha fazla park yeri hizmet alanı şarj portları ile donatılıyor.
Ayrıca şarj süresi açısından hızlı şarj popülerdir.Yeni enerji araçlarının gerçek hızlı şarj süresi temelde 40 dakika içinde% 80 oranında şarj edilebilir, bu da neredeyse günlük cep telefonu kullanımımızdaki şarj hızıyla aynıdır.Pil garantisi de sürekli olarak uzatılır. Yani genel olarak bakıldığında, yeni enerji modeli henüz tam olarak olgunlaşma zamanına ulaşmamış olsa da, bu zaten iyi bir seçimdir ve büyük bir sorun yoktur.
Zaten bir araba satın almış tüketiciler için, yine de düşünebilirler ...
Toplumdaki park ücreti yine yükseldi, ah, çok yorgun.
Bu yıl sigorta priminin birkaç bin yuan ödenmesi gerekiyor, çok üzücü.
En son kuralları ihlal ettiğinde, altı puan düşürüldü ve 300 yuan para cezasına çarptırıldı, çok üzücü.
Yarın petrol fiyatı iki sent artacak, acele edin ve doldurun.
Önümüzdeki ay araca tekrar bakım yapılması gerekecek, çok nazikçe.
Bu nedenle, politika nasıl değişirse değişsin, sonunda sıradan tüketiciler sona erecektir. Arabalar on binlerce dolardan birkaç milyona kadar değişiyor, bazıları bir veya iki yıldır kullanılıyor ve bazıları on yıldan fazla süredir çalışıyor. Bir ulaşım aracı kadar basit. Arabalarla ilgili bir politika değişikliği olduğu sürece sayısız tüketicinin kalbini etkileyecektir. Ama belki onlar için, araba seçme, araba satın alma ve araba kullanma konusundaki tüm zorluklar, araç şiddetli yağmurda güvenli bir şekilde park yerine sürüldüğünde ortadan kalkacaktır.
