Elektrifikasyon çağında, BMW hala saf sürüş zevkine olan inancına bağlı kalabilir mi?
Araba kullanmayı sevenler için, BMW her zaman arkadan çekişli tasarımına ve hassas ipeksi ayarına güvenerek bir otomobilin "saf sürüş zevkine" sahip olup olmadığına karar vermek için standart ve inanç haline geldi. Bununla birlikte, gittikçe daha katı hale gelen çevre koruma gereksinimleri ile otomotiv endüstrisi elektrifikasyon çağına girmiş ve BMW aynı zamanda en geniş elektrikli ürün serisini piyasaya sürmüştür. Peki, elektrifikasyon çağına giren yeni BMW, her zaman bir inanç olarak görülen saf sürüş keyfini sürdürebilir mi?
Birkaç gün önce, Che Yunjun bu "Sürüş Kontrolünün Babası" aile toplantısına katıldı. Toplantıda, iPerformance modellerinin acımasız rolünü temsil eden 740Le ve X5 xDrive40e dahil olmak üzere tüm BMW yeni enerji ürünleri bir araya getirildi. Elbette X1 PHEV gibi insan dostu niş, elektrikli saf elektrikli i3 ve plug-in hibrit spor otomobil i8 olarak doğan BMW i'nin vazgeçilmez üyeleridir.
Bu ürünler arasında i8 ve iPerformance gibi ürünlerin BMWnin performans aurasıyla doğduğunu söylemeye gerek yok, ancak tüm canlılar arasında yalnızca en küçük "i3" ü seviyorum çünkü bu bir BMW odaklı ürün. Elektrifikasyon çağındaki cesur girişim, gelecekteki elektrikli araçların tasarımına ilişkin beklentilerimi en iyi şekilde karşılıyor ve aynı zamanda bir önceki makalede ortaya atılan "inanç" sorusuna da cevap veriyor.
Elektrifikasyonun getirdiği modüler devrimBMW'nin elektrikli araçların olumlu gelişimi için konumlandırdığı bir ürün olarak i3, elektrikli araçların birçok doğal avantajını tek adımda bir araya getiriyor.Örneğin, elektrikli tahrik sistemi ve batarya sisteminin nispeten düzenli ve yerleştirilmesinin kolay olduğunu düşünürsek, i3 benimsiyor Yenilikçi bir ikili bağımsız ünite gövde yapısı - yolcu bölmesi modülü, genel çerçevenin güvenliğini artıran hafif ve yüksek mukavemetli karbon fiber kompozit malzemeden yapılmıştır.
Yolcu bölmesini taşıyan şasi modülü, araç gövdesinin arkasındaki tahrik ünitesini ve aracın altındaki düz akü grubunu barındıran alüminyum alaşımdan yapılmıştır.Bu tasarım, şasi üzerindeki çekirdek sistemi yapılandırmakla kalmaz, aynı zamanda aracı azaltır. Ağırlık merkezi ayrıca şasinin yapısal mukavemetini görünmez bir şekilde artırmış ve araç bileşenlerinden yolcu bölmesine izinsiz giriş tehdidini azaltmış, böylece aracın güvenlik faktörünü birçok yönden iyileştirmiştir.
Gelecekteki elektrikli araçlarda kullanılacak akü grubu ve elektrikli tahrik sisteminin dış şekli bakımından düzenli ve kolay yerleşim özelliklerine sahip olduğunu düşünürsek, uyum sağlamak için karmaşık bir gövde yapısı tasarlamalıyız ve Anahtar motorları, şanzımanları ve tahrik sistemlerini taşıyan geleceğin arabaları kesinlikle daha özlü bir modüler tasarıma sahip olacak.Bu tasarım, yolcu bölmesi modülünün değiştirilmesinin yanı sıra şasi aracılığıyla da farklı kullanımları karşılayabilir. Çekirdek bileşenlerin değiştirilmesi, aracın performans yükseltmesini kolayca tamamlayabilir (mevcut araç modifikasyonundan çok daha uygun) Bu bakımdan, i3 şüphesiz aynı tipteki tüm ürünler arasında en ileriye dönük olanıdır.
Üstelik modüler tasarım gövde yapısını ve oranlarını tamamen değiştireceğinden, mevcut otomobilin tarzından yorulduğumuzda, elektrifikasyon çağı geldiğinde yepyeni bir dış tasarım dili ve iç tasarım yeniden tanımlanacak. Bu markanın tüketicilerin gözündeki imajı ve durumu.
Örneğin, piyasaya sürüldüğünde i3'ün şekli gerçekten biraz "dehşet vericiydi". Bazıları şaka yollu bir şekilde ona "minibüs" dedi, ancak bu kesinlikle aşağılayıcı bir anlam değil, aşırı yüksek alan kullanımına (mürettebat kabini) bir iltifat. Toplam araç hacminin oranı). Aynı zamanda, modüler tasarım ve elektrikli sürücünün getirdiği alan avantajları, i3'ün geleneksel otomobil üretim sisteminde neredeyse imkansız olan çok küçük bir alanda dört tekerlekten bağımsız süspansiyon elde etmesini sağlar. Bu nedenle, i3'ün kısa bir "burnu" ve son derece kompakt "poposu" vardır, bu da dört tekerleğin araç gövdesinin dört köşesine daha yakın olmasını sağlayarak daha yüksek araç stabilitesi ve yol tutuşu sağlayabilir. Aynı zamanda 4,93 metrelik dönüş yarıçapı da vardır. İ3'ün şehir trafiğinde başarılı olmasını sağlayan benzersiz bir silah.
Gerçek sürüş sürecinde, bu araba son derece yüksek kullanım esnekliği ve aşırı tolerans gösterdi.Lastikleri sadece 155 mm genişliğinde olmasına rağmen, daha hafif gövde ağırlığını ve dört tekerlekten bağımsız süspansiyonun getirdiği mükemmel kontrolü hesaba katıyor. Düşük ağırlık merkezi gibi özelliklerle i3, kavrama sınırına yaklaşırken vücut geri bildirimi de dahil olmak üzere virajlarda mükemmel bir yol tutuş yeteneği gösterdi ve iyi doğrusallık gösterdi.
Ayrıca i3, direksiyon simidinin arkasındaki ekran, geleneksel gösterge panelinin tasarım formunun terk edilmesi ve aracın elektrik sisteminin çalışma durumunun daha sezgisel olması gibi iç ortam oluşturma açısından geleceğe yönelik tasarım hakkında birçok bilgi ortaya koydu; ve Eskiden merkezi kontrol konsolunun "tırnak yuvası" olarak kullanılan merkezi kontrol ekranı, artık ikinci hatta çekilerek, normal bir yerde geleneksel bir multimedya ve klima kontrol alanını korurken, çok fazla depolama alanı boşalttı.
Ayrıca i3'ün otomobilin önünde geleneksel vites kutusu ve motor bileşenleri bulunmadığından, tüm ön yolcunun bacak aralığı açık, zemin sürücü ile yolcu arasına bağlı ve geleneksel arabalarda gerekli olan yan kiriş tasarımı yok; Vites simülatörü direksiyon simidinin arkasına yerleştirildikten sonra (bir vites taklidi şeklinde), geleneksel sürüş modu seçeneği hala sürücünün sağ kol dayanağı konumunda görünür. Araç sürerken, sürücü sürüş modu seçeneğini seçebilir , Aracın spor ve ekonomi modları arasında geçiş yapmasına izin verilmesi ve araç, farklı ayarlara göre güç bırakma, kurtarma ve direksiyon simidi sönümlemesi arasında farklı ayarlamalar yapacaktır.
Bu, BMW'nin geleneksel ürünlerine aşina olanlar için i3'e maruz kalmanın kendilerini yabancı hissetmelerine neden olmayacağı anlamına gelir (elbette, direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirme simülatörünün uyum sağlaması gerekir) ve BMW ayarlarına aşina olanlar için Cinselliğe yeni giren tüketiciler için bu i3, birçok bilim kurgu tasarımı ve kapı açılması gibi benzersiz hisler de sağlayabilir.
Elbette, geleneksel otomotiv ergonomisinin özünü ve gelecekteki bilimkurgu tasarım işlevlerini entegre etmenin yanı sıra, i3, malzeme seçiminde de birçok girişimde bulundu.Örneğin, i3'ün üst düzey modellerinde, çevre koruma için tasarlanmıştır. Üretilen deri, yün, gıda sınıfı plastik, kenaf lifi ve okaliptüs, i3'ün iç ortamının ana bölümünü kaplayarak, daha sağlıklı bir iç ortama (havaya) sahip olmasını ve benzersiz görsel efektleri tatmin etme öncülüğünde yenilenebilir olmasını sağlar. Kullanım değeri. Bu aynı zamanda gelecekteki otomobillerin sürdürülebilir kullanım perspektifinden ürünün temel değerini yeniden gözden geçirme ihtiyacını da beraberinde getiriyor ve bu ürün cazibesi, geleneksel yakıtlı araç çağında şüphesiz göz ardı ediliyor.
Elektrikle çalışan eğlenceli bir gelecekBMW için yakıt çağından elektrikli sürüş çağına geçiş, çağın "sürüş zevkini" yeniden saflaştırmak için yepyeni bir fırsat olabilir. Örnek olarak i3'ü ele alalım Önden arkaya 50:50 aks yükü oranına sahip hibrit bir senkron motor, arkaya monte edilmiş arka tahrik, 125 kW ve 250 Nm maksimum tork ile tahrik edilir ve 0-50 km / s hızlanma sürecinde benzer bir performans elde eder. M3 performansı! Aynı zamanda, elektrikli sürücünün kesintisiz hızlanma hissi, dağ yollarında virajları yumuşatmak için keskin bir araç olarak kabul edilebilir - çünkü artık viraj almak için hangi vitesi kullanmanız gerektiğini düşünmeniz gerekmiyor, yalnızca viraj dönüş hızını kontrol etmeniz gerekiyor.
Elektrikli sürücünün geleceğinin gerçekleşeceği söylenebilir, ancak şu anda karşı karşıya olduğumuz batarya ikilemi de gerçekçi: mevcut i3, şehir hayatının günlük ihtiyaçlarını karşılayabilir (tabii ki BMW, halka açık şarj düzenini hızlandırmak için şarj operatörleriyle işbirliği yapıyor. İnternet - bu yılın sonu itibariyle, 60'tan fazla şehri kapsayan 65.000 anlık şarj yığını olacak - bu da i3 dahil olmak üzere saf elektrikli araçların kullanımını büyük ölçüde kolaylaştıracak) ve daha uzun kilometre gereksinimi olan yeni enerji ürünleri için BMW İPerformance elektrikli performanslı otomobil modeli ile hayata geçirilmiştir - geleneksel yakıt motoru korunmasına rağmen, PHEV modeli ile 740Le gibi ürünler, tüketicinin alışkanlıklarının değişmemesini, yakıt verimliliği ve sürüş keyfini olabildiğince elde edilmesini sağlar. Bir arada yaşama.
Bununla birlikte, batarya teknolojisindeki devrim ne zaman gelirse gelsin, BMW bunu i3 ürününde tam olarak kanıtlamayı başardı: elektrikli çağda, sürüş keyfi gittikçe daha saf hale gelecek.
